扁*化设计

　　电视动画《玉子市场》是由日本的京都动画公司企划和制作的原创动画。动画制作阵容从监督山田尚子、系列构成吉田玲子到角色设计堀口悠纪子都是动画《轻音少女（K-ON!）》原班人马的再集结。2012年11月29日凌晨，伴随电视动画《中二病也要谈恋爱！》第9话的电视广告（テレビCM）发表了《玉子市场》的动画告知，同日动画官网开设。电视动画于2013年1月9日24:30在TOKYOMX电视台开始播放，全12话。
网络广播剧《たまこまーけっと もちもちラジオ》于2013年1月14日开始每周一在广播剧网站“HiBiKi Radio Station”上免费播放。主持人由洲崎绫、金子有希、长妻树里担当。
　　《玉子市场》小说版由一之濑六树担当，插画则由动画角色设计堀口悠纪子负责，担当动画系列构成的吉田玲子担任剧情兼修，单行本由京都动画旗下的KA ESUMA文库刊行，预定在2013年4月发行。2013年2月1日，在作品的官方博客上宣布了《玉子市场》将在2013年4月份小说化的决定。讲述TV动画版所没有提及到的11话原创故事。

　日本的大多数中学都有统一的校服，日本的校服对学生来说不仅仅是学校的标志，而且是时尚潮流的风向标。许多女学生毕业后仍然喜欢三五成群地穿着校服外出，可见她们对校服的喜爱程度。 日本的校服冬装
　　随着社会的不断发展，日本中学生校服在设计上逐渐汲取了流行元素，款式变得更为时尚。尤其日本女学生的校服，通过本身的魅力和媒体的大力宣传，得以在海内外声明远波。因为是根据水手制服的样式而来，所以日本女学生的校服有一个好听的名字，叫做“水手服”。 　　与英国相似，日本冬季气温*均在5摄氏度左右，这种相对较为温暖的气候保证了日本女学生可四季皆着裙装而不觉得寒冷或不适。 　　1.人文决定了日本人对校服的重视程度 　　日本人在潜意识里非常注重统一制服所带来的社会认同感，他们在生活中非常重视制服类服装，也愿意用心把这类服装做好。这种文化背景使日本中学生喜爱这种大体统一，细节个性的学生制服。日本的学生校服，已经成为国民文化不可替代的重要组成部分。 日本的校服春秋装
　　2.时尚化的款式设计是日本校服的优势 　　日本各中学都要求学生在校期间穿制服，体育课要换上便于运动的体操服，有的学校要求在体育馆里换上体育馆专用鞋。 　　日本校服成功之处在于款式设计：男生校服阳刚帅气，女生校服娴雅可爱，这在很大程度上帮助日本中学生树立了健康的性别意识。同时，日本校服设计有着强烈的与时俱进意识，能够随着流行的变化，不断汲取时尚元素对校服改进，这种设计有效地提高了日本新一代年轻人的审美水*，也符合学生积极向上的现代意识。 　　随着社会的不断发展，日本中学生校服在设计上逐渐汲取了流行元素，款式变得更为时尚。如女生冬季校服会配以统一的毛衣或者外套，下身无论冬夏，皆为膝上短裙。 日本的运动式校服
　　3.各种校服及配套产品带来良好的经济效益 　　日本校服一般由校方委托专门厂家设计制作，因为校服一旦定型就多年不变，所以校方与厂家的合作关系也是较稳固的。一套校服通常在4万日元左右。 　　*年来，校服已经成为日本女孩们一种别出心裁的装束。许多日本女生在周末和放学后仍然选择穿校服，或者穿那些看上去与校服类似的衣服。有些女孩即使自己的学校没有统一着装规定也穿校服。 　　东京一家以出售各种年轻人的时尚生活用品而著称的商店迅速抓住了这个趋势，开始出售各种适合校服佩戴的丝带，效益非常好。

　运动化、紧凑化、动力强劲是宝马一贯的造车理念，扁*的“双肾”形格栅则是宝马车的标志性特征。可除了紧凑化，其它的理念和特征似乎都很难在下面我们将要介绍的这辆宝马车上找到，它就是史上最可爱的宝马——Isetta。
　　虽然Isetta早已停产，但其经典的外型和在宝马发展史上不可磨灭的作用还是将Isetta打上了历史的烙印，使其必将成为永恒的经典。作为一个真正的宝马车迷，Isetta是一款不可不知的车型。
　　上世纪50年代初期，宝马还没有完全走出二战后的萧条，市场对于轿车的需求还没有出现明显的上升姿态，而相比之下，宝马摩托车的产量恢复更为理想。但是能为人们遮风挡雨的汽车才是今后市场所真正的需求，一款经济实惠的小车才是最适合宝马的。在这样的情况下，来自意大利Isomoto公司的Isetta成为了宝马的理想选择。经过一翻谈判，宝马最终购得了Isetta的名称所有权和生产所需的工具，1955年，宝马Isetta正式推出！
　　Isetta是一款十分特别的小车，你完全不能把它和其它任何一款宝马车联系在一起。圆圆的车身就像一只鸡蛋扣在4个车轮上，前开门的设计更是该车最大的亮点。加上生产成本低，售价便宜，Isetta很快成为普通工薪阶层消费者的理想选择。上市的当年就销售了接*13000辆，这在当时的德国就是一个奇迹。Iestta凭借着其市场表现为宝马走出战后阴影提供了很大的支持。
　　在Iestta*7年的生产中，宝马共推出了250cc、300cc两个排量的车型。250cc和300cc车型的发动机来自于宝马摩托车的单缸发动机，功率为9kW和10kW。该车的最高速度能达到85公里/小时，而油耗仅仅约为3.8升/百公里，这与当时和其他的宝马车型相比，是相当低的油耗水*。
　　对于宝马来说，因为Isetta的车门只有一个，在车身制造方面的成本可以相应降低。另外由于车底有两条横向的中间轴，于是悬挂可以使用独立悬挂。在车轮的使用上，虽然采用三轮的设计也许可以更便宜，但是却不如四轮来得稳，如果后轮仅仅只有一个，也许会令司机相当紧张，于是Isetta使用四个轮子，后轮的两个轮子的距离靠得较*。
　　而对于消费者来说，Isetta小巧的身材对于市区内停车是十分方便的，2.28m的车长、1.38m宽的车身和视线极好的车内驾驶位置的确让Isetta成为女士喜欢的小车，因为这么小带来的方便是其他大车无法比拟的。前排车座到车门的距离为70厘米，对于要求不高的大众消费者来说，腿部空间还是相当可以接受。
　　从50年代末期开始多种新车型的出现给Isetta带来了激烈的竞争，1957年宝马推出了600车型，这是一款轴距更长的轿车，并且采用一台两缸水*对置发动机。1958年，600车型升级，车内可以容纳4人，马力升到19.5匹。600车型和日后宝马推出的700车型对Isetta形成了内部竞争，加上外部市场压力，这导致Isetta逐步开始步入艰难的日子。
　　1962年，宝马开始逐渐减少Isetta的生产，年底时就已经完全停产了。截至停产时，宝马一共生产了161728辆Isetta。Isetta的成功主要的归功于其廉价的价格，使得每个德国工人都能承受。回顾历史，Isetta是BMW复兴的一员功臣，要感谢Isetta为宝马做出的所有贡献。

Julian Opie “我喜欢用一切简单的东西来描述一切的经验。” Julian Opie 朱利安·奥培是当今英国最有影响的人物之一。他既是画家、雕塑家、装置艺术家和设计师。他在作品中创造了自己的绘画语言，从再现传统中探索新形式。奥培探讨了人们是如何”解读”和解释视觉形象以及我们所见与所知之间的关系。他总是指涉世界，以及所有具有刺激性的事物，然后他会努力融合或是把他所见的事物以自己的方式表现出来。奥培应用摄影和电脑创造了一种极少背景的语言。他拍摄人物和物品，然后把图像所见为最基本的线条和色彩，使表面*面化，删去细节。他作品中大人物与大胆的线条，明晰的边界，鲜明的表面，像图像文字一样简洁明了。

鸿坤美术馆位于北京南三环,白色的外立面在纷乱繁杂的街道环境中十分醒目。经典的拱门像是生活与艺术间一道门，穿过它便进入另一个世界。入
口的拱形雕塑着空间，视线随着蜿蜒的弧线起伏移动。如同欣赏山水一般，意境油然而生。为什么要用拱形？拱的原型是“穴”，原始的艺术便是
画在洞穴上的岩画。洞穴后来被演变为建筑化的拱，如何连接起古典建筑的拱和现代的拱，是设计过程中一再被提起的问题。最后利用拱作为载体，
重新演绎了古典与现代的交融。入口大厅是艺术馆的重点，所以，在这里上演了一曲光影的乐曲。作为内部展览的序曲与开篇，观者对艺术的期待
由此被点燃。
http://www.gooood.hk/Hongkung-Art-Gallery-By-penda.htm