描写隧道的唯美句子

祝贺隧道竣工的诗句

祝贺隧道竣工的诗句

　　（第一首）

　　开山拓岭蜀途通，太白惊闻睁巨瞳。

　　翰藻重修流热泪，青天直上驾长风。

　　峰高绵亘无关碍，人伟奇葩有鬼工。

　　隧道幽幽灯火耀，东西南北兴冲冲。

　　（第二首）

　　终南山脉笑颜开，岭下穿车隧道来；

　　路面清风声得立，山头好雨影不呆。

　　川书石磴天长久，秦记岩巅故往栽；

　　玉镜吞波酣壮士，花前好梦入春台。

　　（第三首）

　　乾坤随日意分明，不及珠光十里情。

　　辆影匆匆摇隧壁，音鸣阵阵入山营。

　　吾为科技勤斟叹，谁识民工劬琢成。

　　多少名流多少事，骚人笔下撰文行。

　　（第四首）

　　蕴藉多时成大材，擎攘千臂费穹猜。

　　两排独立凉风纳，数冠相交暑气开。

　　架起长虹通隧道，引来青鸟筑蓬莱。

　　行天酷日徒生叹，绿色诗情红袖裁。

　　（第五首）

　　今日城中拦路山，人车随意往来穿。

　　临江面壁呼拉过，矮洞高桥直线连。

　　*惊疑险如旧，愚公咤异貌依然。

　　东西南北通达路，城市悄悄换地天。

　　（第六首）

　　读报通途乘靠窗，奔流车海过匆忙。

　　突经谷底乌云暗，急挣樊笼春色常。

　　市彩争妍新是美，人生插曲异何妨。

　　一篇再览天重至，应惜光阴寸寸量。

　　（第七首）

　　三秦千里五津连，多有古人行路难。

　　似见崇山通峻岭，尤闻村落少人烟。

　　工程首起关中地，高铁横穿蜀陕边。

　　如果诗仙今健在，墨香飘洒到云端。

　　（第八首）

　　一山雄峙阻人前，双洞齐开谱锦篇。

　　程控通风三竖井，照明焕彩几重天。

　　贯穿峻岭传神话，打破常规举世先。

　　缩短路途南北*，轻松飞越到川边。

　　（第九首）

　　绿水映山巻浪吼，一湾澄碧两相愁。

　　青黄金岛银河界，何叹时光付空流。

　　紫气东来人聚力，龙宫探路绘春秋。

　　勿须破涌乘风过，遁地轻车任我游。

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时光隧道的优美句子

什么时光隧道的，根本就是不存在的东西，至少到目前为止还没有。

回到过去就一定能改变什么吗

想要改变什么就一定要回到过去吗

并且有很多东西是人改变不了的。

这并不是我个人的想法，而是事实。

与其总是想着怎么去改变过去，不如想想看要怎么更好地活下去。

其实，那时无知的我们犯错误的过程，不也是人生的一种体验吗

人类不可能完美地活着，不小心犯错，然后更加细心地对待生活。

这不也是人生学*的一断历程吗

还是觉得动画里的世界好，假如也能穿梭隧道多好

不知什么意思

这句话的意思应该是认为*世界太残酷了，动画片里的虚幻世界可以满足我们所有的幻想，甚至可以让时光倒流

我们的一生中总会有很多的遗憾和错误，没有后悔药也不可以再重新来过，所以当看见动画世界里的美好之后，才会留恋动画片里的时光隧道

其实说这的人应该是不太喜欢*世界里的竞争，更加喜欢动画片里的纯真，也或者是有很深的遗憾才会期望有时光隧道的存在

好奇怪

如果黑板就是浩淼的大,那么,老师便是海水手.铃声响起那刻,你用教职工浆,划动那船只般泊在港口的课本 .课桌上,那难题堆放,犹如暗礁一样布列,你手势生动如一只飞翔的鸟,在讲台上挥一条优美弧线——船只穿过……天空飘不来一片云,犹如你亮堂堂的心,一派高远.恐怖 紧张 惶恐 危急 激昂 漫游 憧憬 离奇 神秘 忧郁 贪婪 狡猾 恐惧 畅快 骄傲 话说 惊异 缥缈 幻想 神往 遐想 遐思 飘然 神奇 畅想 邀游光怪陆离 怪模怪样 六神无主 兴致勃勃 自由自在 难以想象 生机勃勃 欣欣向荣 目瞪口呆 不知所措 刻不容缓 迫在眉睫 乐不可支 扬扬得意 装模作样 七窍生烟 老气横秋 故技重演 远*闻名 忘恩负义 反弹琵琶 突发奇想 奇思妙想 匠心独运 心潮起伏 提心吊胆 魂飞魄散 情不自禁 鸟语花香 浮想联翩 心驰神往 灵光一闪

人生的精彩与否，取决于或惊喜或惊悲，正是因为不知道才“惊”彩

所以每个人的一生都是一种赌注...看了，就等于是对人生的一种修改，修改到最后，可能会完美无缺，甚至是面垂青史

但却“知道”了什么，人生如果“知道”了，就没玩头了，除非你天生甘愿为后代做榜样...那倒也不错

不过如果是我的话，我宁愿看看过去，也算是一种对未来间接的试探吧...

歌名：时光隧道作词：陈奕迅歌手：陈奕迅谁的窗台 种满鲜红的盆栽固执等待 谁踩碎夜幕爬上来不梦幻的不精彩不狂烈的不想爱谁在人海 随波逐流的感慨浪漫情怀 被岁月冲刷成死白遗失热血和期待只剩思念没腐坏多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老谁的脑海 飘浮怀旧的尘埃望着窗外 寂寞从眼角溢出来疑惑自己为什么 而存在多渴望找到 一条时光隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老我 梦里朝着你跑 你 笑容洒在嘴角爱 没人能贬低 没事能干扰我曾说 要你感到骄傲 你 曾说有我就好爱 本来多晴空 后来多监牢多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实后 未战会先逃一旦世故后 活得就冷静 苍老

Some time ago, my girlfriend recommended the film Just Visiting to me.I really appreciate it. Because the *e of this film is a sweety girl. Just like my lively girl friend. Of course, the hero is a little same as me. I am not a knight, but my girlfriend is a princess in my heart.In the beginning of this film, it said that we will come to the future, but frist the past. It's a really charming film. I am especiallylike fairy tales when I was a child. Now, I h*e grown from a baby into aman. The mystical film made me remember my childhood.In the film, Jean Reno and his servant Christian Cl*ier went to a castle for marrying with the beautiful princess. But a mean minister hireda ugly witch who use a evil spell on them. Sadly, Jean Reno killed his fiancee. For bring the princess back to life, the kinft ask his serwant tofind a wizard. But the confused wizard make a mistake. He let the Jean Reno and his serwant come to the future. Then a number of funny business happened.In the future, the knight see a girl who is exactly the same as his beautiful princess. In fact, the sweety girl is his great-great-great-grandson. She has a cunning boyfriend who called she little ra*it. And she call him big bear. But her boyfriend has another very sexy and fashionable girlfriend who he called tiny tiger. Christian also find his girl who worked for a fat man. They love each other at the first time meeting. Love is so magical.Every one is unque in this film. Br*e knight, faithful serwant,beautiful princess,lively maidservant,attractive sweetheart and so on. I hope I can get a so romantic love. I hope I can get a desperate journey with my girl. I hope I can always be the knight of my princess,miss Ma. She is not only my little ra*it and but aslo my tiny tiger.Just like I write the article with the love from the bottom of my heart. Because I love the film, but more for my girlfriend!

歌曲: 时光隧道 歌手: 陈奕迅 专辑: 《rice & shine复制歌下载LRC歌词时道作曲 : 林俊杰作词 : 龙演唱 : 陈奕迅谁的窗台 种满鲜红的盆栽固执等待 谁踩碎夜幕爬上来不梦幻的不精彩不狂烈的不想爱谁在人海 随波逐流的感慨浪漫情怀 被岁月冲刷成死白遗失热血和期待只剩思念没腐坏多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老谁的脑海 飘浮怀旧的尘埃望着窗外 寂寞从眼角溢出来疑惑自己为什么 而存在多渴望找到 一条时光隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实残忍 未战会先逃一旦世故保守 活得就冷静 苍老我 梦里朝着你跑 你 笑容洒在嘴角爱 没人能贬低 没事能干扰我曾说 要你感到骄傲 你 曾说有我就好爱 本来多晴空 后来多监牢多渴望找到 时光的隧道重回到简单 容易觉得美好敢疯狂拥抱 敢将伤痛忘掉不知道害怕 就没什么烦恼一旦领教现实后 未战会先逃一旦世故后 活得就冷静 苍老

美国著名科学家约翰NULL布凯里教授经过研究分析,对“时空隧道”提出了以下几点理论假说：1.“时空隧道”是客观存在，是物质性的，它看不见，摸不着，对于我们人类生活的物质世界，它既关闭，又不绝对关闭——偶尔开放。

2.“时空隧道”和人类的世界不是一个时间体系，进入另一套时间体系，有可能回到遥远的过去，或进入未来，因为在“时空隧道”里，时间具有方向性和可逆性，它可以正转，也可倒转，还可以相对静止。

3.对于地球上物质世界，进入“时空隧道”，意味阒神秘失踪；而从“时空隧道”中出来，又意味着神秘再玩。

由于“时空隧道”里时光可以相对静止，故而失踪几十年就像一天或半天一样。

————本段出《科学·未解之谜》

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形容隧道贯通的句子

写了西部大开发的标志性工程青藏铁路的开工情况。

西部建设者们克服了一个个世界难题，终于将全长1388米的风火山隧道全线贯通。

风火山隧道的全线贯通，标志着青藏铁路的修筑已胜利在望。

急速

文章记叙了在高寒缺氧，自然环境恶劣，生态环境脆弱，施工条件异常艰苦的情况下，西部建设者们以智慧和力量克服了一个个世界级难题，攻克了国际性技术难关，创下了世界铁路建设奇迹，那就是当今世界上海拔最高的隧道——风火山隧道贯通的经过。

关于隧道的句子解答可以写句子：这里将建设一条隧道，通往福州市区。

小学语文五年级下册第一单元复*资料*义词：盼望（渴望）沉思（深思）巍峨（高大）狰狞（凶恶）惊叹（惊讶）表白（表明）沉思（凝思）控制（掌握）融化（溶化）热闹（喧闹）软弱（柔弱、脆弱）响亮（洪亮）关键（关节）高昂（昂扬）提供（供应）迅速（敏捷）飞驰（飞奔）天涯（天际）舒服（舒坦）洒脱（潇洒）实验（试验）威胁（要挟）高傲（骄傲）确实（确凿）矗立（耸立）欢腾（欢跃）精彩（出色）庆祝（祝贺）勾勒（勾画）乐趣（情趣）疾驰（飞驰）繁华（繁荣）凝望（凝视）清晰（清楚）分辨（争辩）精神饱满（精神焕发）三、反义词：舒服（难受）洒脱（拘束）冷清（热闹）大方（拘束）复杂（简单）坚硬（柔软）凝固（融化）狰狞（慈祥）羞涩（大方）淡雅（粗俗）鲜艳（素净）漫长（短暂）丰富（贫乏）清晰（模糊）软弱（坚强）表白（沉默）恶劣（优良）响亮（低沉）通明（漆黑）高傲（谦虚）热闹（冷清）动摇（坚定）严肃（随便）稀薄（稠密）四、填合适的词：（清新）的空气 （明朗）的天空 （满心）的愉快 （鲜艳）的旗帜（欢迎）的阵势 （悠悠）的驼铃声 （无边）的绿毯 （柔美）的线条（奇丽）的小诗 （欢腾）的人群 （精彩）的表演 （漫长）的大道（无限）的乐趣 （各色）的衣裳 （茫茫）的大戈壁 （忽飞忽落）的小鸟 （高大挺秀）的身影 （粗壮）的枝干 （静寂）的草原 （好客）的主人（响亮）的歌声 （高大）的白杨树 （巍峨）的昆仑山 （坚硬）的冰渣子（会心）的微笑 （尖尖）的帽子 （古朴典雅）的石雕 （狰狞）的面目（高傲）的头 （恶劣）的天气 （天高气爽）的早晨 （浩浩荡荡）的大军 （丁零丁零）的驼铃声拨转马头 流入云际 表演舞蹈 满载货物 迎候使节 凝望石雕 表白心愿引起遐想 打断思路 变得严肃 陷入沉思 浮起微笑 效率下降 轮番进攻热乎乎地握着 远远地望见 高兴地点头 慢慢地抚摸 夜以继日地实验扯得七零八落 劈头盖脸地砸下 来源源不断地送进 一点一点地延伸一峰骆驼 一支骆驼队 一片欢腾 一丝微笑 一个下马威 一个身影五、词语意思境界：事物所到达的程度和表现的情况。

迂回：回旋，盘绕。

洒脱：本指言谈举止等自然，不拘束。

崇山峻岭：高大陡峭的山岭。

拘束：过分约束自己，态度显得不自然。

五彩缤纷：颜色繁多，非常好看。

浑黄一体：都是浑浊的电影，分不出界限。

遐想：漫无边际地想象。

高大挺秀：高大笔直，挺拔秀丽超出一般。

不翼而飞：形容东西突然丢失。

杯水车薪：比喻无济于事，解决不了问题。

七零八落：形容零散稀疏的样子。

栩栩如生：形容艺术形象非常生动逼真，像活的一样。

浩浩荡荡：水势广大的样子，形容声势壮阔广大。

美轮美奂：轮，高大；奂，众多。

形容房屋高大华丽。

劈头盖脸：从正前方正对着头和脸劈下来、盖下来。

废寝忘食：顾不上吃饭，忘记了睡觉。

形容勤奋专心。

银装素裹：从上到下没有一点彩色，非常素洁。

句子解析第1课《草原》1、那些小丘的线条是那么柔美，就像只用绿色渲染，不用墨线勾勒的中国画那样，到处翠*流，轻轻流入云际。

这句话中，作者用上了比喻的手法，把小丘的线条比作一幅中国画，突出了草原的辽阔碧绿，小丘线条的柔美。

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隧道施工的六种方法

隧道施工的六种方法

　　隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长的隧道还有专门的通风和照明设备。下面是小编收集整理的隧道施工的六种方法，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　1、全断面开挖法

　　全断面开挖法就是按照设计轮廓一次爆破成形，然后修建衬砌的施工方法。

　　适用条件：

　　(1)I～IV级围岩，在用于Ⅳ级围岩时，围岩应具备从全断面开挖到初期支护前这段时间内，保持其自身稳定的条件。

　　(2)有钻孔台车或自制作业台架及高效率装运机械设备。

　　(3)隧道长度或施工区段长度不宜太短，根据经验一般不应小于lkm，否则采用大型机械化施工，其经济性较差。

　　全断面开挖法

　　隧道机械化施工，有三条主要作业线：

　　开挖作业线：钻孔台车、装药台车、装载机配合自卸汽车(无轨运输)、装渣机配合矿车及电瓶车或内燃机车(有轨运输)。

　　锚喷作业线：混凝土喷射机、混凝土喷射机械手、锚喷作业*台、进料运输设备及锚杆灌浆设备。

　　模筑衬砌作业线：混凝土拌和机具、混凝土输送车及输送泵、防水层作业*台、衬砌钢模台车。

　　全断面法施工特点：

　　(1)开挖断面与作业空间大、干扰小;

　　(2)有条件充分使用机械，减少人力;

　　(3)工序少，便于施工组织与管理，改善劳动条件;

　　(4)开挖一次成形，对围岩扰动少，有利于围岩稳定。

　　2、台阶法施工

　　台阶法是先开挖上半断面，待开挖至一定长度后同时开挖下半断面，上、下半断面同时并进的施工方法;按台阶长短有长台阶、短台阶和超短台阶三种。*年由于大断面隧道的设计，又有三台阶临时仰拱法，甚至多台阶法。

　　台阶法施工

　　至于施工中究竟应采用何种台阶法，要根据以下两个条件来决定：

　　(1)初期支护形成闭合断面的时间要求，围岩越差，闭合时间要求越短。

　　(2)上断面施工所用的开挖、支护、出碴等机械设备施工场地大小的`要求。

　　在软弱围岩中应以前一条为主，兼顾后者，确保施工安全。在围岩条件较好时，主要是考虑如何更好的发挥机械效率，保证施工的经济性，故只要考虑后一条件。

　　台阶开挖法的优缺点：

　　台阶开挖法可以有足够的工作空间和相当的施工速度。但上、下部作业有干扰;台阶开挖虽增加对围岩的扰动次数，但台阶有利于开挖面的稳定。尤其是上部开挖支护后，下部作业就较为安全，但应注意下部作业时对上部稳定性的影响。

　　台阶开挖时应注意以下几点：

　　(1)解决好上、下半断面作业的相互干扰问题。微台阶基本上是合为—个工作面进行同步掘进;长台阶基本上拉开，干扰较小;而短台阶干扰就较大，要注意作业组织。对于长度较短的隧道，可将上半断面贯通后，再进行下半断面施工。

　　(2)下部开挖时，应注意上部的稳定。若围岩稳定性较好，则可以分段顺序开挖;若围岩稳定性较差，则应缩短下部掘进循环进尺;若稳定性更差，则可以左右错开，或先拉中槽后挖边帮。

　　(3)下部边墙开挖后必须立即喷射混凝土，并按规定做初期支护。

　　(4)量测工作必须及时，以观察拱顶，拱脚和边墙中部位移值，当发现速率增大立即进行仰拱封闭。

　　3、环形开挖留核心土法

　　环形开挖留核心土法应注意以下几点：

　　(1)环形开挖进尺宜为0.5-1.0m，核心土面积应不小于整个断面面积的50%。

　　(2)开挖后应及时施工喷锚支护、安装钢架支撑，相邻钢架必须用钢筋连接，并应按施工要求设计施工锁角锚杆。

　　(3)围岩地质条件差，自稳时间短时，开挖前应按设计要求进行超前支护。

　　(4)核心土与下台阶开挖应再上台阶支护完成后、喷射混凝土达到设计强度的70%。

　　4、中隔壁法(CD法)

　　CD 法是在软弱围岩大跨度隧道中，先开挖隧道的一侧，并施作中隔壁，然后再开挖另一侧的施工方法，主要应用于双线隧道Ⅳ级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道(Ⅳ级围岩)地段。

　　中隔壁法

　　5、双侧壁导坑法

　　双侧壁导坑法一般将断面分成四块：左、右侧壁导坑、上部核心土和下台阶。其原理是利用两个中隔壁把整个隧道大断面分成左中右3个小断面施工，左、右导洞先行，中间断面紧跟其后;初期支护仰拱成环后，拆除两侧导洞临时支撑，形成全断面。两侧导洞皆为倒鹅蛋形，有利于控制拱顶下沉。

　　当隧道跨度很大，地表沉陷要求严格，围岩条件特别差，单侧壁导坑法难以控制围岩变形时，可采用双侧壁导坑法。现场实测表明，双侧壁导坑法所引起的地表沉陷仅为短台阶法的1/2。双侧壁导坑法虽然开挖断面分块多，扰动大，初次支护全断面闭合的时间长，但每个分块都是在开挖后立即各自闭合的，所以在施工中间变形几乎不发展。双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。该方法主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地层。

　　双侧壁导坑法施工作业顺序为：

　　(1)开挖一侧导坑，并及时地将其初次支护闭合。

　　(2)相隔适当距离后开挖另一侧导坑，并建造初次支护。

　　(3)开挖上部核心土，建造拱部初次支护，拱脚支承在两侧壁导坑的初次支护上。

　　(4)开挖下台阶，建造底部的初次支护，使初次支护全断面闭合。

　　(5)拆除导坑临空部分的初次支护。

　　(6)建造内层衬砌。

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*云南高速隧道

*云南高速隧道

　　*云南高速隧道有很多，那么大家知道*云南高速隧道最长是哪条吗？下面是小编精心整理的*云南高速隧道，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　*云南高速隧道最长：大丽铁路北衙隧道

　　云南省最长的隧道——全长8435米的大丽铁路北衙隧道。北衙隧道位于大理市上关镇和鹤庆县西邑镇交界处，全长8435米，一座双线车站位于笔架山2号隧道与北衙隧道之间，车站伸入两端隧道内，并跨越双线桥，车站开挖跨度15.3米

　　*最长的隧道前三名是哪三个

　　目前*最长公路隧道排名前3名的分别是:

　　1、西安至安康高速公路秦岭终南山特长隧道(18.004公里，已建成)

　　2、2小河至安康高速公路包家山特长隧道(11.2公里，已建成)

　　3、太原至古交高速公路西山特长隧道(13.65公里，已建成)

　　在高速隧道行驶的相关知识。

　　高速隧道是限速多少，进隧道和出隧道时，眼睛都会因为明暗差产生一瞬间的空白，为了安全起见隧道都要限速。但具体限速多少视不同高速、不同隧道而言。一般是80——100。有些高速本身限速就是100，隧道就限速更少了，限速60也是有的。

　　开车高速隧道最高车速多少，《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第七十八条，高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

　　在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

　　驾驶机动车进入高速公路隧道前需要注意什么

　　驾驶机动车进入高速公路隧道前需要注意：开启*光灯行驶。进入隧道时相当于夜间行驶了，因此要开启*光灯。

　　1、高速公路隧道，其墙面，地面和顶部装修，都采用防火涂料。在隧道内严禁放置可燃性的广告牌或宣传牌。隧道里可燃物质越多，火灾危险就越大。而且发生火灾之后，产生的热量越高，烟雾毒气越浓，持续延烧的.时间越长。

　　2、长度超过一公里的隧道出入口均设置火灾报警装置——CO/VI测试仪。该装置为隧道内一氧化碳和能见度的检测仪器。在隧道内每隔150m设置一个摄像头，在隧道出入口处，放置电视监控装置，昼夜监视隧道内车辆运动状况。万一隧道内发生火灾，洞外情报板显示出事故现场情况。

　　3、对于穿行隧道的车辆，严禁装运易燃易爆危险品。如确属必须穿行，则应向相关部门事先提出申请，作出特殊调度安排。

　　4、长度超过一公里的隧道，在出入口附*，均备有消防蓄水池，用来提供隧道内消防供水。隧道内安装消防栓和轻水泡沫灭火系统，其他短隧道内均配置消火栓。

　　5、长度超过一公里的隧道，均安装通风设备和排烟设备。当区间隧道发生火灾时，应能背着乘客疏散方向排烟;迎着乘客疏散方向送新风。必要时，可采用纵向通风控制隧道中的烟雾。

　　6、长度超过一公里的隧道，隧道内设有人行、车行横洞。如果发生不可预见的情况时，可使隧道内乘客安全疏散。

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经过的一条条隧道心情句子

驾车的朋友，端起酒杯前，可曾想起那一幕幕因酒而成的，惨不忍睹的揪人画面下面是为小编为大家整理的经过的一条条隧道心情句子希望大家喜欢。

1、心急不吃热豆腐 开车不开英雄车

2、杯己碰，酒已喝，喝足吃好莫开车;家人等，亲人盼，一路*安永相伴。

3、苍穹的天空下，熙攘的人群在时间的隧道上，匆匆忙忙的奔跑，他们无暇贪恋身边的风景，

4、她招手拦了出租车，上车后发现开车的是他!!十年前，他们是亲密的恋人，她在父母的压力下选择了分手，从此在同一个城市从未相见。“你好吗?”“我很好，你呢?”“我也好。”她看到了他手上依然戴着她送的手表;他听到了她背包上那个小铃铛清脆悦耳的声音，那是他送给她的……

5、“酒”字偏旁三点水，酒驾之后成泪水。

6、我有过无数艰难时刻，但从来没有过绝望时刻。我有一位能在隧道中看见风景的母亲，我还有什么没有尽头的绝境?

7、别为杯酒伤了善良的心，不因酒驾毁了高尚的人。

8、你，小时候太丑，长大了太瘦，脸皮子太厚捡便宜没够。工作时太轴，开车时太肉。打麻将太臭，讲笑话不逗。

9、被那扇红漆漆的门遗弃了，钥匙再也打不开以往通向幸福的家园。在夜凉如水的冰冷中，曾经的那份感动，飘进了被记忆遗忘的隧道里。金色黯淡了的身躯，带着忧伤还有几滴凝固了的泪，冰冻了留痕的幽梦。

10、少开车，环保行;减污染，益市民。

11、在黑暗的隧道穿越时间过长，光亦更接*一种幻觉。

12、人生，总有些黑暗的隧道需要自己穿越。

13、曾经幼稚，曾经快乐过，曾经幻想过，曾经有你过，曾经不解过。那些曾经，怎样地痛苦，怎么地美好，痴痴地笑着，又突然潸潸泪下;回忆，仿佛一张时光隧道的门票，带你穿梭过去与未来，现在。骗自己，现在笑自己，现在伤自己，现在有自己。人，总在不同的时刻不同的人的面前演绎不同的自己。

14、立足今日，我们擦亮眼睛，走过昨日逝去的岁月，点燃新的希望，放飞新的梦想，在日子的隧道中穿梭。

15、春暖花开，烟雨如雾，轻纱半掩，处处迷蒙羞涩如少女般美丽的时节，好想穿越时空的隧道，走进有你的那一片神奇世界，轻轻柔柔的放下一颗炙热的心。你说，我偷走了你的心，你守着白天黑夜，静静的，痴痴的等。

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隧道管理员的工作内容

隧道管理员的工作内容

　　在工程人员管理过程中,又以隧道人员管理最难。那么隧道管理员的工作内容有哪些？大家不妨来看看小编推送的隧道管理员的工作内容，希望给大家带来帮助！

　　所长职责

　　1、在上级主管部门的领导下，全面负责本所工作。

　　2、按照国家有关法规、政策及上级有关规定，制定隧道管理办法及各项规章制度，并监督落实。

　　3、负责组织人员对隧道各系统机电设备及消防设施进行维修和保养。

　　4、负责组织人员实时监视隧道各系统的运行情况，及时发现和处理系统中出现的异常情况，确保系统正常运行。

　　5、负责组织人员参加各种消防、应急、抢救的演*和各类应急预案的处置演练。

　　6、负责组织单位和人员对隧道内突发事件进行应急处置。

　　7、负责组织人员做好本所办公室及后勤保障工作。

　　8、组织职工进行政治、文化、业务的培训，提高职工队伍的整体素质。

　　9、完成公司领导交办的其他工作。

　　副所长职责

　　1、在所长的领导下开展工作，及时准确的掌握隧道运行情况，分管所内各项工作。

　　2、协助所长做好隧道内监控、维护、消防和行政、安全管理工作。

　　3、所长不在时，履行所长职责，负责所内工作的组织、管理、协调，保证隧道管理秩序井然，重大问题及时向所长汇报。

　　4、负责本所的半军事化管理工作，创造和维持良好的工作、生活秩序，抓好所容所貌建设。

　　5、负责本所后勤管理和安全保卫工作，做好防火、防盗、防抢。

　　6、完成所长交办的其他工作。

　　隧道管理所内勤职责

　　1、负责筹备各类会议，及时做好各种会议记录，检查、督促、催办会议决定事项的贯彻执行。

　　2、负责做好机要文件的收发、传阅、保管工作，负责信函、信件的收发、登记、分发，立卷归档工作。

　　3、负责接待来所人员及办理来访事宜。

　　4、负责所内日常票据、帐务的管理工作。

　　5、负责本所安全保卫、环境卫生、计划生育、办公用品发放、车辆管理、伙食安排等内勤服务工作。

　　6、承办领导交办的其它任务。

　　监控班工作职责

　　1.自觉遵守各项法律、法规，认真执行公司和隧道管理所制定的各项规章制度

　　2．认真做好值班和交接班记录。按规范整理并保存各类工作记录。

　　3．接听紧急电话，按程序通报相关部门，并对紧急电话内容和反馈信息做好相关记录。接听电话及接待来宾必须使用普通话和文明用语

　　4．适时轮流切换所辖各隧道监控图像，认真观察，如有违规行为及时制止。发现异常情况应及时录象同时报告领导，并做好详细记录。随时监视隧道的交通及设施情况，发现问题及时通知相关部门，并根据实际情况及时发出报警信号，做好记录。

　　5．熟悉各种监控设备，能够根据异常情况和命令熟练地进行操作。发现设备工作异常或发生故障，应及时通知维护人员进行检修，并做好记录，确保设备正常运转。

　　6．根据隧道内的实际情况，适时控制隧道通风、照明、交通信号灯设备的运行。

　　7．负责发布隧道的交通信息，为广大司乘人员提供交通信息服务。

　　8．发现和受理隧道内的故障车辆和事故车辆，及时通知路产安全部、路政、交警进行处理。

　　9．遇有火灾、地震等紧急情况，及时下控制指令、命令，正确启动相应的应急程序。

　　10．加强业务知识学*，努力提高处理各类突发问题的能力。

　　11．工作积极主动，严于律己，服从上级的统一领导和管理。

　　监控班工作制度

　　1.当班时严禁着装不统一，精神面貌差，披头散发上班。

　　2.在监控大厅禁止吸烟、吃零食、看报、睡觉、打闹、用电话闲聊或利用电脑玩游戏等其他与工作无关的事情。

　　3．禁止出现迟到、早退、私自调班的现象。

　　4．监控人员上班必须及时报岗，禁止出现擅自离岗、离岗时间过长（30分钟为限）。

　　5．当上级领导来监控室检查工作时，当班人员精神面貌要好，讲解要清楚到位。

　　6．监控日志及各种表格登记要完全、详细、准确。

　　7．禁止擅自关闭监控工作电脑。

　　8．接听电话及使用紧急广播系统使用文明规范用语。

　　9．及时制止非当天当班工作人员进入监控大厅，外来工作人员进入监控大厅时，当班人员须及时记录。

　　10．当班期间按规定巡视监控大厅和机房各类设备、轮循各摄像头及观察工作站运行情况，及时发现异常问题（如摄像头视频信息、机房温度过高、雨天未关窗等）并按规定处理。

　　11．按时进行卫生清扫；监控大厅、机房卫生整洁，物品摆放整齐，设备清洁无尘，机柜内无明显灰尘、杂物；监控大厅地板洁净。

　　12．交班人员和接班人员必须核对各种监控记录并签字，避免提前下班造成工作失误；准时交接班（提前10分钟到监控室）

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全世界最长的海底隧道

全世界最长的海底隧道

　　当今世界，交通发达，各个国家的交通不断进步，交通发达，便捷，刺激人们追求更加先进的交通路线，路海空高速发展与完善，世界赫赫有名的英吉利海底隧道是海运的一个伟大象征，小编为你提供海底隧道的相关字资料，希望大家喜欢

　　世界上最长的海底隧道——英吉利海峡隧道

　　英法海底隧道(英语：Channel Tunnel，亦称Chunnel;法语：Le tunnel sous la Manche，拉芒什海峡隧道)是一座50.5公里长的海底铁路隧道，位于英吉利海峡多佛尔水道下，连接英国的福克斯通和法国加来海峡省的科凯勒(位于法国北部的加来附*)。它的最低点有75米深。该隧道的海底部分，以37.9公里的长度成为世界第一，而相形之下，比海底部分全长23.30公里的日本青函隧道(全长53.85公里，深度240米)更胜一筹。

　　英法海底隧道承担着高速旅客列车欧洲之星、滚装汽车摆渡运输车欧隧穿梭(Eurotunnel Shuttle)——世界上最大的铁路车厢——和国际货运列车的行驶。隧道两头分别与法国高速铁路北线(LGV Nord)和1号高速铁路(High Speed 1)相接。英吉利海峡海底隧道的简介

　　英吉利海峡隧道(TheChannelTunnel)又称英法海底隧道或欧洲隧道(Eurotunnel)，是一条把英国英伦三岛连接往欧洲法国的铁路隧道，于1994年5月6日开通。它由三条长51km的*行隧洞组成，总长度153km，其中海底段的隧洞长度为3×38km，是世界第二长的海底隧道及海底段世界最长的铁路隧道。两条铁路洞衬砌后的直径为7.6m,开挖洞径为8.36~8.78m;中间一条后勤服务洞衬砌后的直径为4.8m，开挖洞径为5.38~5.77m。

　　从1986年2月12日法、英两国签订关于隧道连接的坎特布利条约(TreatyofCanterbury)到1994年5月7日正式通车，历时8年多，耗资约100亿英镑(约150亿美元)，也是世界上规模最大的利用私人资本建造的工程项目。

　　隧道横跨英吉利海峡，使由欧洲往返英国的时间大大缩短。隧道长度50千米，仅次于日本青函隧道。海底长度39千米。单程需35分钟。通过隧道的火车有长途火车、专载公路货车的区间火车、载运其他公路车辆(像是大客车、一般汽车、摩托车、自行车)的区间火车。隧道由欧洲隧道技术公司经营，但因为隧道建造费用极高，所以债务沉重。

　　1994年5月6日，是英国与法国乃至欧洲大陆关系史上一个十分重要的日子。1.1万名工程技术人员用*七年之久的辛勤劳动，终于把自拿破仑·波拿巴以来将*二百年的梦想变成了现实：滔滔沧海变通途，一条海底隧道把孤悬在大西洋中的英伦三岛与欧洲大陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的一笔。

　　欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，又称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公里，水下长度38公里，为世界最长的海底隧道。

　　1.这项工程由三条隧道和两个终点站组成。

　　三条隧道由北向南*行排列，南北两隧道相距30米，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6米;中间隧道为辅助隧道，用于上述两隧道的维修和救 援工作，直径为4.8米。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在一侧隧道内运行的列车转入另一隧道继续运行，而不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375米，都有通道与两主隧道相连，以便维修人员工作和在紧急情况下疏散人员。

　　隧道启用后，把伦敦至巴黎的陆上旅行时间缩短了一半，3小时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程一般需要3小时左右。而事先还要订票，经隧道乘火车，时间一样，却省去不少麻烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客人数可达1800万人，货运可达800万吨。

　　欧洲隧道于1987年12月1日正式开工，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟一年。修建资金主要来源于国际银行贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使用的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马力，*均最高时速为140公里。

　　在1994年5月6日欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国女王伊丽莎白二世在隧道两端——法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛大的通车剪彩仪式。两国元首在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗说，两个多世纪的理想实现了，他本人和法国人民都为这一工程的实现而感到高兴。这一工程将促进欧洲统一建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地方感到无动于衷。伊丽莎白二世女王说，这是第一次英法两国元首不是乘船，也不是乘飞机来会面的。她希望海底隧道能增加两国人民间的相互吸引力，希望两国继续进行共同的事业。

　　隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。英、法、比利时三国铁路部门联营的‘欧洲之星’(Eurostar)列车车速达300km/h;*均旅行时间，在伦敦与巴黎之间为3个小时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3小时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲之星’快。欧洲隧道还专门设计了一种运送公路车辆的区间列车，称‘乐谢拖’(‘LeShuttle’)。各种大小汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从而使欧洲公路网也连成了一体。人们称誉这项工程“一梦200年海峡变通途。”

　　2.地质工作

　　地质钻探工作从58年做到87年，重要的钻孔达94个。浅层勘探在海底以下150m之内，考虑隧道布置的范围;深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。海底钻探曾采用大型北海石油钻机，每个钻孔*均费用约为50万英镑。勘探发现海底有一层泥灰质白垩岩(ChalkMarl)，厚度约30m，饱和容重约23KN/m3，抗压强度6~9MPa，变形模量800~1600MPa，蠕变系数φ=1.5，渗透系数(1~2)×10-7m/s。该岩层抗渗性好，硬度不大，裂隙也较少，易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于岩层的起伏，而隧道要求一定的运行坡度，所以隧道轴线在*面和立面上均呈*坦的W形。工程专家们认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道找到了理想的岩层。

　　3.安全设计

　　海底隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。之所以不采用一条大跨度双线铁路共用隧洞，是为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。在两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，每间距375m设置直径为3.3m的横向通道与两个主洞连接，连接处有防火撤离门。后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内提供正常维护和紧急撤离的通道。在接到命令后，它可在90分钟内将全部人员从隧道和列车中撤到地面。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。后勤服务洞在施工期是领先掘进的，这为主洞的掘进提供了详尽的地质资料，对保证安全施工有重要意义。此外，隧道的运输、供电、照明、供水、冷却、排水、通风、通讯、防火等系统都充分考虑了紧急备用的要求。

　　4.先进技术

　　西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积;隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃菲尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它几乎‘排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性’，而是‘采取经过试验的成熟技术’，‘在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性’。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，这样做大大减小了工程风险。这种技术方针和观念，在*对高、新技术的呼声十分高涨和普遍的情况下是有借鉴意义的。如何在权衡技术的先进性与可靠性以及资金、时间的限制之间，找到一个合适的‘度’，是各种项目决策中值得认真研究的。

　　5.技术问题

　　列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。特别是欧洲隧道列车的阻塞比(列车与隧道断面之比)很高，如果没有卸压管，列车的驱动力需要增加很多。为此隧道沿线每250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。

　　铁路隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁道路轨采用了一种称作‘松那飞’(Sonneville)的系统。一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常*稳。该系统的部件要经过多种性能测试，包括经历1000万次荷载周期的疲劳试验，以确保系统的可靠性。

　　该隧道还采用一种由铁路控制中心操纵的‘司机台信号系统’(CabSignal)。这种信号不是在机车外面或轨道旁边，而是显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。

　　长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为通风通道，使开挖面的风量达到13.5m3/s，符合社会保障与安全组织和地下工程协会规定的通风标准。

　　6.掘进机

　　隧道施工的`主要设备是隧道掘进机(TunnelBoringMachines)，具有不同的型号、尺寸和性能，出自欧洲、北美和日本的不同厂家。它们从英国海岸的莎士比亚崖和法国海岸的桑洁滩两个掘进基地开始，分别沿三条隧洞的两个方向开挖，共有12个开挖面，其中6个面向陆地方向掘进，另6个面向海峡方向掘进。开敞式掘进机适用于透水性较小的地层;封闭式掘进机适用于透水性较强的地层，其掘进头能承受11bar(1巴=0.9869标准大气压)的静水压力。最大的一台掘进机直径8.78m，全长约250m，重达1200T，(合同运行寿命2万小时)，价值超过1000万英镑。它能完成掘进、钢筋砼衬砌块的安装、灌浆以及施工轨道敷设等一连串工序，实际就象一条自动化作业线。最高掘进纪录为428m/周，英国一边的6台掘进机*均掘进速度为150m/周。整个掘进工作按计划完成，只用了三年半时间。由于欧洲隧道工程每延误一天工期，仅贷款利息就要支付约200万英镑，因而施工速度至关重要。当工期对经济效益有重大影响而掘进工作面又受限制的情况下，采用隧道掘进机能发挥很好的作用。

　　7.一体化在英、法两国之间穿过海峡建立固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑一世时代。

　　今天欧洲隧道竣工，尽管在工程技术上取得了重大的成功，然而‘200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技方面，而是取决于围绕这个计划的政治环境’。长期以来英国方面反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利用海峡作为抵御来自欧洲大陆军事入侵的天然屏障。随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加入了欧洲共同体，预期会有一个统一的欧洲市场，因而在英国和欧洲大陆之间建立更为方便、快捷的通道成了显而易见的需求。在1972-1992年的20年间，跨越英吉利海峡的客、货运交通量实际上增长了1倍。1992年英国与欧洲大陆的贸易占全部对外贸易的60%。

　　20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲一体化进程的影响。1987年12月隧道工程得以破土动工，是由于当时英、法两国*对欧洲一体化都持比较积极的态度。英国首相、保守党领袖撒切尔夫人，支持把1975年曾被工党*下令停止的隧道工程重新提上议事日程。‘法国总统密特朗则把这项工程视为国家强大的象征’。这次欧洲隧道得以竣工建成，两国首脑的推动，排除各种障碍，起了至关重要的作用。。也就在欧洲隧道举行正式通车仪式的前一年(1993年秋)，包括英、法在内的欧共体十二国签订了马斯切克条约，并将欧共体改名为欧洲联盟(EuropeanUnion)。

　　从欧盟有关国家*的观点来看，还有两个因素与隧道建设有关：一是运输政策，即通过建设高速铁路网，以利于节约能源和保护环境。这将大大扩展海峡隧道的影响范围和增加它的长期效益。二是地区政策，英、法两国希望通过隧道带动海峡*地区的繁荣。。隧道连接地区(TransmanchRegion)已成为一个专门名称，包括英国的Kent和法国的Nord-PasdeCalais地区;后来把比利时的一些地区也包括进来，称作欧洲专区(Euroregion)。通过地区性的合作，一个称作TDP(TransfrontierDevelopmentProgram)的金融发展计划已经起动。这些‘从政治角度看显然有重大意义，对欧盟的发展，欧洲单一市场的形成和国际经济、文化合作交流，都会有重大促进。’但还不大可能对经济产生直接的重大影响。

　　实际上*20年来欧洲隧道项目的演变既是欧洲一体化进程的产物，又是它的一个推动力，两者相辅相成，几乎是*行发展的。如果有朝一日我们考虑台湾隧道问题时，则也必然要与祖国和和*统一的大业紧密联系再一起。

　　8.项目特点重视环境

　　在建造英吉利海峡铁路隧道的决策中有一个举足轻重的影响因素，就是‘欧洲委员会制订了一个长期的运输战略’，即发展电气化铁路网以减小汽车对环境的污染。‘欧洲铁路委员会还提出了2000年欧洲高速铁路系统的建议’，在这个计划中欧洲隧道的一端连接英国的各大城市，另一端连接包括法国、比利时、瑞士、荷兰、西班牙、意大利等国在内的大陆铁路网。这样欧洲隧道的影响和效应就大大超出了英吉利海峡*地区的范围。尽管人们对欧洲高速铁路系统的计划能否在2000年实现还存有疑虑，不过这至少说明欧洲的老牌工业化国家在大型基础设施的规划和决策中，已把汽车对环境的污染问题放到了一个十分重要的地位。对于刚刚起步准备大力发展汽车工业的*，在研究决策汽车工业和建设铁路网的优先次序和投资比例时，也应把环境影响作为一个重要因素考虑进去。

　　欧洲隧道在建设过程中，终端车站施工尽量避免因开挖附*的土地而影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障，以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉，如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层，创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附*蝴蝶的数量进行了统计调查，结果证明施工没有对其数量产生影响。

　　9.相关条约

　　1986年2月12日英国首相撒切尔夫人和法国总统密特朗在英国东南部的坎特伯雷大教堂参加了英法两国海峡隧道条约的签字仪式，从而正式确认了两国*对于建造海峡隧道工程的承诺。

　　因法国宪法规定总统不能签署对外条约，当天在条约上签字的是英国外交大臣杰弗里·豪和法国对外关系部长罗朗·迪马。

　　在签字仪式上，撒切尔夫人说，这项条约为英法两国的工业合作写下了新的篇章，并且对整个欧洲来说也是一个重要的事件。密特朗总统指出，这项条约是两国人民关系史上的一个重要里程碑。

　　英国同欧洲大陆的联系自古以来主要是通过英吉利海峡进行摆渡。海峡间的运输极为频繁。以1984年为例，往返运输客运为两千万人次，货运达两千万吨。这样繁忙的往来，使人越来越感到解决海峡运输问题是势在必行了。

　　早在1751年，法国学者尼克拉·德马雷曾写过一篇《古代英法接壤论》，阐明上古时代英法两国的国土是连接在一起的。1802年法国工程师马悌厄曾向拿破仑一世建议修筑一条海底隧道直通英国，但被否决了。以后，许多人又接连提出过各种开凿英法海峡隧道的建议。现代欧洲经济的发展再次把这一隧道工程迫切地提到人们面前。

　　1973年11月，英法两国*签订了关于修建海底隧道的条约，并提出了具体方案。1978年，两国国营铁路公司恢复了对开凿隧道计划的研究。1984年11月，英国首相撒切尔夫人与法国总统密特朗达成基本协议。1985年5月，两国*又邀请各国主要工程公司和银行财团提出工程计划草案。

　　法英领导人选定的方案是英法海峡隧道财团提出的。按照该方案的初步设计，在海峡最窄处的多佛尔—加来之间，于海底40米深处的白垩岩中，开凿两条长50余公里、直径7.3米的铁路隧道，其中37公里在海底。一条供巴黎—伦敦的火车通行，另一条供穿梭列车营运，专门载运乘汽车穿越海峡的人员及其车辆。在这两条主隧道的中轴线当中，再开一条直径4.5米的服务隧道，每隔375米与主隧道贯通，解决通风和维修等问题。该工程总耗资预计约530亿法郎。两国*均不提供公共资金，全部利用私人资本建设。

　　两国*同时责成英法海峡财团在15年内提出另修一条固定公路通道的方案。英法海峡财团是由两国15家公司和银行组成的。

　　93年海峡隧道完工后，高速火车通过海峡只需26分钟。全天营运，高峰时间可每3分钟开出一列火车，每小时可向*各运载四千辆汽车。两条隧道每年的客运量为4000万人次，货运量1300万吨。

　　据统计，1983年海峡的客运量为2400万人次，货运量2600万吨

　　10.运营企业欧洲隧道集团GroupeEurotunnelSA(GETSA)

　　欧洲隧道集团是经过原欧洲隧道公司(英国EurotunnelP.L.C./法国EurotunnelS.A.)通过公开换股计划重新组建的企业，它代替欧洲隧道公司经营英法海底隧道。由于经营不善、债务繁重，欧洲隧道公司不得不实施破产保护计划。2007年7月2日，欧洲隧道集团股票在伦敦和巴黎同步上市

　　11.隧道火灾

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隧道地质勘察中的常用物探方法论文

隧道地质勘察中的常用物探方法论文

　　为准确探测隧道施工中遇到的不良地质情况，采用地球物理勘探方法可以达到事半功倍的效果。以下是小编收集整理了隧道地质勘察中的常用物探方法论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　前言

　　*年来我国社会经济高速发展，地面交通需求越来越大，以公路和铁路为主，路面交通线一般由路基、涵洞、隧道等工程建筑物组成。隧道是修建在地层中的地下工程，被广泛用于国防、矿山、水利、市政、公路和铁路等方面。我国地形地貌具有复杂性和多样性，在隧道施工过程中，由于断裂破碎带的存在会带来坍塌风险，含水性强的地层会在施工过程中带来透水事故，从而严重影响施工进度和效率。地球物理方法具有成本低、精度高、连续性强、破坏性小等优点，综合利用不同的物探方法可以非常准确地确定地下地质情况，因此工程物探技术在隧道地质勘察中表现出其优越性。

　　1、常见隧道地质灾害

　　1.1围岩变形破坏

　　围岩变形破坏的表现形式包括：软弱岩层、膨胀性岩土变形、位移，松散层塌落，坚硬岩层岩爆等。

　　1.2涌水、突水

　　涌水、漏水主要发育于节理裂缝密集带、破碎带，突水主要发生于岩溶、洞穴和含水层带。

　　1.3地面塌陷

　　主要由隧道内长期涌水和大量抽取地下水造成。

　　2、常用物探方法简介

　　地球物理勘探是以岩石的电性、磁性、放射性、力学性质的差异为基础，运用不同的数学物理方法和物探仪器，探测地下地质构造和矿产分布，并解决地下地质问题的方法。解决不同的地质问题，可选取不同的物探手段。而综合利用不同的方法主要对解决某一地质问题可以带来更精确的解释。

　　2.1地震折射波法

　　弹性波发生折射遵循斯奈尔定律。地震折射波法是研究在速度分界面上滑行波引起的震动，当地震波以临界角入射时，射线在速度分界面发生全反射，从而引起上边介质的挂点震动，并以某一角度返回地面，被地面检波器接收。该方法可以进行地层划分，为围岩分级提供速度资料，并判断低速带和断层破碎带。该方法勘探深度小，在断层、破碎带判定上有一定的局限性。

　　2.2电测深法

　　电测深法是以地下岩石的电阻率差异为基础，以一定的极距观测不同深度岩层的视电阻率，通过研究地电断面，用以分析地下地质构造或解决地质问题。该方法可以用来划分地层，并查找地下不良地质现象，如岩溶、断层或破碎带。该方法不能进行准确定量解释，受地形起伏影响大。

　　2.3地震反射波法

　　地震反射波法是在离震源较*的若干观测点上，测定地震波从震源到不同弹性的地层界面上反射回到地面的时间，测线不同位置上的法线反射时间的变化可以反映地下地层的构造形态，从而达到划分地质层位、断层、采空区和岩溶等地质情况。但该方法勘探成本高，山地工作难度大，不能直接反映速度信息。

　　2.4高密度电法

　　高密度电阻率是用高密度布点的原则，从二维地电断面测量电阻率，并根据电阻率值的特征进行地层的划分、查找不良地质体。但该方法受地形影响较大，不能做定量解释，勘探深度有限。

　　2.5电磁测深法

　　频率域电磁测深法是以地壳中岩石和矿石的导电性与导磁性的差异为基础，分析电磁波在地下不同介质传播过程中的地表表现的不同特征，从而了解地下介质的电性变化情况，以推断地下地质情况。电磁测深方法包括大地电磁测深(MT)、音频大地电磁测深(AMT)、可控源音频大地电磁测深(CSAMT)等。以可控源大地电磁测深法为例，它是基于电磁法理论和麦克斯韦方程组，在音频大地电磁法和大地电磁法基础上发展起来的一种人工源频率域测深方法。可控源音频大地电送给法的卡尼亚视电阻率方程：

　　式中，Ex为电场，Hy为磁场，ρs为视电阻率，f为频率。

　　趋肤深度公式如下：

　　式中D为探测深度，m;ρ为地表电阻率，Ω·m;f为频率，Hz.

　　3、应用实例

　　3.1工区概况

　　为设计一座地下管线隧道，隧道长190米。要求进行综合物探勘察，以查明隧道沿线60米深度范围内的`地层情况，判断不良地质现象的发育情况，并对隧道围岩进行分组。隧道位于浅变质岩低山丘剥蚀区，具有低山沟谷，海拔在60~100米，地形*缓。从隧道附*的地表出露地层可以看出，自下而上依次为：中元古界长城系和第四系全新统。

　　(1)中元古界长城系岩性以灰白色灰岩和灰黑色板岩互层为主，板岩主要矿物成分为石英、长石、云母等，灰岩主要成分为变晶结构、块状构造。

　　(2)第四系全新统残坡积岩性主要为黄褐色粉质粘土、角砾呈棱角状，主要为板岩风化物。

　　3.2物探方法选择

　　隧道勘查共采取了三种物探方法，分别是地震折射波法、高密度电法和地震反射波法。其中地震折射波法测线三条，地震反射波法测线一条，高密度电法测线五条。具体工作布置如下：(1)地震折射波法测线三条，每条测线长115米，接收道数均为24道，道间距为5米;(2)高密度电法测线五条，其中沿隧道方向布置三条，与隧道轴线方向垂直布设两条，*行轴线的测线长295米，垂直轴线的测线长145米;(3)地震反射波法沿隧道轴线布设一条测线，测线长277米。

　　3.3成果分析

　　3.3.1高密度电法

　　通过资料处理，得到视电阻率等值线断面图，如图1,分析成果图可以看出：(1)地表为第四系覆盖层、风化层，深度在12米以上，电阻率低，一般在30~80Ω·m;在12~30米深度，视电阻率增大，一般在80~160Ω·m,为中等风化层;再往下为弱风化岩层，电阻率大于160Ω·m.(2)在SD2+60测点处视电阻率有级带存在，推测有断层存在，该断层由东向西倾斜，但规模较小。

　　3.3.2地震折射波法

　　图2为地震折射波法成果，从地震折射波曲线图可以看出，7~12米有一折射面，折射面以上为第一波速带，折射面以下为第二波速带。第一波速带速度低，一般在500~660m/s之间，推测为覆盖层和强风化层。第二波速带速度在2000~3000m/s之间，为中等风化层。

　　3.3.3地震反射波法

　　图3为地震反射波法偏移时间剖图，从图中可以看出有两个反射界面。第一反射界面深度在9~12米，反射时间在30~40ms之间，推测这一界面以上为覆盖层和强风化层;第二反射界面深度在24米，反射时间在50~60ms,推断该段为中等风化层，其底界深度在35米左右;隧道经过中等风化层，但反射波同相轴连续性较好，未发生明显错动，表明该段无断层存在。

　　3.4综合解释

　　结合地震折射波法、高密度电阻率法、地震反射波法，对工区进行综合地球物理勘探，处理解释结果分析如下：(1)高密度电阻率法解释结果中，覆盖层和强风化层电阻率值在30~80Ω·m,层界面在6~12米;地震折射波纵波速度在500~600m/s,层界面在7~12米;地震反射波第一反射界面在30~40ms,深度在9~12米。综合推断覆盖层和强风化层底界面在9~12米。(2)高密度电阻率法解释结果中，中等风化层电阻率值在80~160Ω·m,层界面在30~40米;地震反射波第二反射界面在50~60ms,深度在30~36米。综合推断中等风化层底界面在30~36米。(3)弱风华层在36米以下，电阻率大于160Ω·m,纵波速度大于3000m/s.(4)地震折射波法和地震反射波法结果中未发现断裂带存在，而高密度电阻率法结果中SD2+60处有一视电阻率梯度带，推断该处有一小规模断层存在。(5)从不同物探综合解释成果中可以看出，隧道的围岩分布于中等风化岩层中，纵波速度在2200~2800m/s.(6)根据《公路隧道设计规范》，对该隧道的围岩按BQ值法进行分级，分级结果见表1.

　　4、结束语

　　为准确探测隧道施工中遇到的不良地质情况，采用地球物理勘探方法可以达到事半功倍的效果。文章根据不同的地质情况，分别阐述了高密度电法、地震折射波法、地震反射波法、电测深法的原理和优缺点。在实际隧道地质勘查过程中，采用三种物探方法对地下地质构造进行勘探，结果表明，物探方法在隧道地质勘查过程中具有成本低、精度高、破坏性小的特点。

　　参考文献：

　　[1]陈璋，刘璋捷.山区公路深埋隧道勘察中工程物探的运用[J].山地学报，2004,22(3)：347-351.

　　[2]王振东.浅层地震勘探应用技术[M].北京：地质出版社，1988.

　　[3]杨成林，等.瑞雷波勘探[M].北京：地质出版社，1993.

　　[4]袁桂琴，熊盛青，孟庆敏，等.地球物理勘查技术与应用研究[J].地质学报，2011,85(11)：1744-1802.

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关于赞美隧道工程建设者的诗句

关于赞美隧道工程建设者的诗句

　　（一）

　　磅礴乌蒙山，雄浑北盘江，

　　自晴隆逾关岭，山势嵯峨，

　　峻岭对峙；

　　沟壑纵横，江水凝望。

　　岗乌隧道，翘首茅草坪，

　　摆尾弯腰树，宛若蛟龙，

　　穿山逶迤，姗姗舞动。

　　岗乌隧道之躯，一万三千余米，

　　冠盖沪昆客专贵州段之首。

　　其身修长兮，铺展成V型。

　　其态灵动兮，驰骋为舞龙。

　　凡横洞者四，横刀断崖，

　　旁逸斜出，堪为龙爪。

　　岗乌隧道之艰，穿越喀斯特地貌，

　　位列全线一级风险长隧。

　　剥蚀溶蚀槽谷，岩溶断层破碎。

　　突泥涌水潜伏，地下暗河涌动。

　　不良地质时有，施工艰险常存。

　　岗乌隧道之战，犹如缚住苍龙，

　　三个联队兵分六路合纵突击。

　　各据一方，展“钢钢”之雄风；

　　同舟共济，呈领跑之风采；

　　同心同德，书鏖战之华章。

　　庚寅之秋，岗乌会战，

　　帷幕初启。四面豪杰云集，

　　中铁廿局跑步进场。

　　八方精英相聚，“六公司人”一马当先。

　　霎时间，漫山遍野，人欢马叫；

　　夜无眠，机械轰鸣，

　　响彻云霄。泥泞无所惧，

　　夜以继日抢建拌合站；

　　风雨堪能阻，肩扛油料强攻修便道。

　　十月又十日，全线开工总动员；

　　雨停出骄阳，云贵脊梁勇誓师。

　　试看9标，铁兵铸就新愚公；

　　隧道沿线，旌旗漫卷敢亮剑。

　　（二）

　　江怒滔滔下而挖隧，水渗软坭。

　　偶涌泉喷喷而坍陷，瞬聚堵遗。

　　钻海峡长长而开道，水压浪凝。

　　隔河十里，漫渡千祈。

　　海峡百里，风浪寸移。

　　软坭兮挖掘费劲，似软蛤，

　　如萎蠕，象糊淇，一撅雍即。

　　坭似油而瘫痪，推挤困极；

　　灌浆溶而错挪，泮糊粘皮。

　　缄微管之滴下，导点滤之吮吸。

　　人溅浆而衣镀土，机喷糊而帽花尼。

　　泥成靴而步履慢，穹顶模而艰难离。

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