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关于江苏航空航天制造业发展分析论文

关于江苏航空航天制造业发展分析论文

　　现如今，大家都经常看到论文的身影吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。相信写论文是一个让许多人都头痛的问题，下面是小编精心整理的江苏航空航天制造业发展分析论文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　摘 要：江苏是制作业大省，正处于转型晋级的攻坚期，迫切需要捉住国际资本搬运与工业结构调整的机会，结构制作业竞赛新优势。中心对航空航天制作业的开展日益注重，很多省（市）也提出了新思路与新举措。江苏应从战略高度更加注重航空航天制作业的开展，活跃自动地

　　关键词：军事航空航天论文

　　江苏是制作业大省，正处于转型晋级的攻坚期，迫切需要捉住国际资本搬运与工业结构调整的机会，结构制作业竞赛新优势。中心对航空航天制作业的开展日益注重，很多省（市）也提出了新思路与新举措。江苏应从战略高度更加注重航空航天制作业的开展，活跃自动地参加国际航空航天工业的分工和竞赛，构成具有江苏特征和优势的航空工业基地，然后保持在全国抢先的位置。

　　一、江苏具有开展航空航天制作业的较好根底

　　江苏开展航空航天制作业的根底与优势，首要包含以下几个方面：

　　紧邻“大飞机”落户地上海。上海是长三角区域经济开展的龙头城市，对全国各区域经济开展的影响力在不断增强，而“大飞机落户上海”所带来的要素集聚效应，将对包含江苏在内的许多省域航空制作业开展发生深远影响。据预算，国家对悉数大飞机的预期研制投入在300亿元到500亿元之间，悉数研制进程能带来无穷的工业拉动、价值传导和经济增加效应。在制作进程中，一架大飞机需要由数千家配套厂商出产并供给合计300万到500万个零部件，由此，拉动配套工业，使其得到不断晋级的机会，并终究构成无穷的工业链。另一方面，江苏与上海的联络更加亲*，时空间隔在不断缩短，这有利于江苏捉住“大飞机落户上海”的开展要害，“抢先”对接，并依托由此而发生的工业集聚效应，构成航空工业的工业链。

　　雄厚的经济根底。江苏的强壮经济实力为开展航空航天制作业供给了足够的资金支持。2012年全省完结出产总值54058.2亿元，位居全国第二，按可比价格核算，比上年增加10.1%，高新技能工业出资4059.0亿元，增加5.6%，占工业出资的比重达24.5%。同年，江苏省高新技能工业完结产量45041.48亿元，比上年增加17.36%，完结出**货值11460.94亿元，比上年增加4.96%；其间，航空航天制作业完结工业总产量218.30亿元，占高新技能工业总产量的0.48%，该职业已变成江苏高新技能工业的主导工业之一。可见，在经济强有力的支持下，江苏航空航天制作业的开展潜力无穷。

　　强壮的科技实力。作为科技强省，江苏研制投入资金雄厚，境内的航空院校和科研院所数量很多，具有较大的人才技能优势。2012年，全社会研究与开展（R&D）活动经费1230亿元，占区域出产总值的2.3%，已建国家和省级要点实验室105个，科技服务渠道296个，工程技能研究中心2141个，公司院士作业站326个。在航空航天器制作范畴，江苏R&D人员全时当量、R&D经费内部开销、科技组织数自2000年起开端稳步上升，2011年分别到达839人年、1.45亿元、20个，其间，内部开销到达前史最高值。尤其在南京区域，南京航空航天大学、南京大学、东南大学、南京理工大学等航空航天有关院校和研究院所的数量很多，具有以航空宇航科学与技能为中心的国家要点学科群，每年培育运送1000多名航空专业研究生，为航空工业开展供给可观的研制人才。

　　江苏在航空航天范畴所投入的科技人力、物力、财力，对创新才能的进步现已开端表现作用。中航工业集团公司的607所、614所、716所，我国电子科技集团公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大无人机研究院都是国内专门从事要害技能研究的单位，研制水*到达或超越国家先进水*，有的甚至到达国际先进水*。可见，以经济繁荣为后台，江苏强壮的科技实力正逐渐转化为航空航天工业创新开展的推动力。

　　初具规划的工业集聚载体建造。江苏省内各市依据本身地舆特征及工业优势，现已创造出一批航空工业园或航空工业集群，变成职业集聚开展的主要载体。江苏先后树立了南京江宁的空港工业园、江苏省航空动力高技能特征工业基地、昆山航空工业园、镇江新区的航空材料科技工业园、滨海新区的航空配备制作工业园、江苏蓝天航空航天工业园等，变成自立创新和高新技能工业的主要集聚。

　　*些年，南京区域依托于金城集团、晨光集团、南京航空航天大学等一批龙头公司和科研院所，以江宁空港工业园和溧水开发区为载体，将轻型航空动力、机载机电和航空电子系统设备作为要点开展方向，构成基于产学研一体化的航空工业集聚链，并开始构建整机制作、动力系统制作、机体系作、机载设备制作、航空地上设备制作等对比完备的航空制作工业系统。

　　二、江苏开展航空航天制作业面对的矛盾与疑问

　　因为特定的前史条件和长时间实施方案经济体系，江苏航空航天制作业积累了很多深层次的矛盾和难题。

　　航空航天公司规划偏小。江苏省的航空航天企事业单位数列于全国第三，但仍存在“多、散、小”的局势。以2011年为例，江苏省有29个航空航天公司，总量位居华东榜首，但就业人数、总产量与主营事务收入的公司均匀值分别是607人、6.52亿元和6.98亿元；而全国的均匀水*为1562人、8.54亿元和8.64亿元，华东的均匀值为839人、6.66亿元和6.64亿元，安徽省的公司均匀值为2322人、16.30亿元和16.75亿元，江西的公司均匀值为2869人、20.70亿元和18.30亿元。明显，江苏省航空航天公司的均匀出产规划远不及安徽省和江西省的水*，在华东区域甚至全国都居于后列。不可否认，多数航空制作公司的规划偏小，在很大程度上构成公司很少具备整机出产才能，大多归于机载系统公司，在技能、实力上难以与大型主机公司相抗衡，当与其他大型公司进行协作的时分较难具有自动权，简略受制于人。

　　航空航天制作业商品结构偏低。江苏大多数公司出产的商品仍局限于飞机制作所需悉数零部件，缺少综合制作才能，难以把很多的商品链条连接起来，构成一个完好的制作系统，航空制作业全体上还处在航空工业链的中低端，商品技能含量和附加值都处于下风位置。例如，航空电子设备要占飞机总价的30%以上，但国产航空电子系统多限于军用，民用航空电子设备的进口量偏大；国产仪器仪表普遍存在以下疑问：可靠性较差，均匀无故障作业时间比国外低1～2个数量级，功能、功能较为落后，丈量精度比国外差1个数量级。

　　航空航天公司“软实力”缺乏。江苏航空航天制作业竞赛力缺乏，研制创新才能有待于更大起伏的进步。省内的很多厂家将目光过多停留在国内配套商品上，制约了本身开展。现在，民用航空配备的飞机简直都是进口，民机商场基本被波音、空客、庞巴迪和巴西航空等国外航空业巨头所占据，仅仅是很多参加国际航空转包事务，国外大飞机制作商有60%摆布的部件在我国、日本、韩国等地转包。因为航空零部件制作技能和整机制作技能之间存在无穷差异，多年的零部件转包没能学*到制作大型客机和运输机的中心技能，这致使了航空工业技能创新才能严峻滞后，真实参加航空主体系作的航空公司相对较少，未能构成反映职业先进水*的独立技能和独立品牌。

　　三、加速江苏航空航天制作业开展的建议

　　牢牢捉住大型飞机项目带来的开展要害。江苏省与上海市在工业方面有互补优势，且向来联络较为严密。现在江苏彻底有资格和实力参加到大型商用飞机的研制出产。实际上，昆山航空工业园已构成了飞机修理改装、航材保税物流、飞机零部件加工制作、教学训练研制和航空工业旅游等工业，而南京、镇江、无锡、姑苏等地也抢先与大飞机项目对接，但不可否认，继续捉住大型飞机项目带来的开展要害，活跃支持和自动参加该项目，仍将是江苏航空工业开展所面对的'主要任务之一。

　　大型民航飞机的研制，是一项周期长、出资大、技能密集、高度集成、和谐复杂、风险性高的高新技能系统工程。因此，江苏要对大型民航飞机研制项目的和谐开展的现状和将来，进行科学的评估、合理规划，活跃凭借上海创造航空工业的集群效应，树立航空航天研究组织与大规划的并行工程团队，并在已有工业园区根底上，完善方针及技能服务，活跃支持和自动参加大型客机项目的协作配套，全力创造航空制作工业集群。

　　加速集聚工业开展的资本要素。依照国家航空工业的总体战略部署，严密环绕江苏航空工业的开展规划，在恰当的前提条件下，拟定优惠方针，尽力创造中外航空航天公司沟通协作的主要渠道，营造杰出的出资和职业开展环境，加速集聚工业开展的资本要素。例如，对研制投入以及风险出资给予支持和鼓舞；制订吸引国内外航空科技专家、公司家参加航空范畴高新技能开发和创业的优惠方针，推动航空科技研制及航空科技成果转化、科技公司孵化以及高新技能工业化；经过引入国际先进航空技能和一批国外航空制作严重技能配备项目落户江苏，接受航空公司的跨国搬运，与国际接轨，为公司供给良性的竞赛环境，鼓舞其间的公*竞赛，互相推进进步自立创新才能，然后全体进步省内现有航空航天商品的质量水*缓竞赛实力。

　　活跃树立航空工业渠道。工业方针与区域方针相结合，拟定有关开展规划，断定一批有条件有根底的区域作为航空航天制作业的主要基地，经过方针歪斜、依托园区渠道，在工业园区内进行合理的分工协作，有用进步航空航天制作业的区域化集聚水*。在园区建造时，要避免曩昔不有关公司简略堆积景象，依据区域对比优势与公司特有优势，引导航空工业有关公司进入园区，树立工业分工系统，树立相应的研制组织、人才服务组织、融资渠道等，完结航空工业经济信息、根底设备等资本共享，降低出产要素本钱，有用表现区域化经济优势。总归，面对来自周边省份的有力竞赛，江苏必须抢先一步，经过树立航空工业园等方法树立渠道，活跃投入，力求在竞赛中抢占先机。

　　大力推进航空航天制作业开展的*民。现在，江苏具有不少具有军工布景的航空航天制作公司，如凯联航空发动机（姑苏）有限公司、我国航天科工集团南京晨光集团有限公司、常州兰翔机械有限公司、常州飞机制作有限公司等，都具有较好的物质根底和必定的对比优势。为了大力推进航空航天制作业开展的*民进程，江苏应在商场化改革中树立军民统筹体系机制，不断创新联合思路，完结出资主体的多样化、组织形式股份化，继续进行区域化集团的建造，经过多种形式的联合，实施技能资本和出产才能的优化装备，把军民工业在航空工业系统内有机一致起来，构成良性互动，股动全系统的一起开展，一起托起航空工业的将来。

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关于航天事业发展的心得体会

关于航天事业发展的心得体会

　　我们心里有一些收获后，可以寻思将其写进心得体会中，这么做能够提升我们的书面表达能力。那么如何写心得体会才能更有感染力呢？下面是小编收集整理的关于航天事业发展的心得体会，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　作为一名中学历史教师，我曾带领班级学生前往北京航天城参观学*，那次活动极大地激发了孩子们对宇航事业的热爱和向往。是啊，*航天事业经过了50多年的发展，取得了辉煌的成就，从古*的“嫦娥奔月”的登月幻想起就开始孕育了现代航天技术的萌芽，1961年4月，“东方1号”飞船载着前苏联空军少校加加林进行了108分钟的太空飞行，首次实现人类历史上第一次载人航天飞行。到2003年10月15日至16日*第一次把航天员送上太空，这是继人类历史上第一次载人航天飞行40多年后，*首次圆满成功发射载人航天飞船。使*跻身于世界航天大国之列。

　　在这成功的背后，我们不得不感谢我们的广大航天人，正是他们的能吃苦耐劳，勇于奋进，团结一致的精神，使得我国航天事业取得了重大的成就。 回顾*的航天发展史，正是由于*人民对航天事业不断的追求和向往，使得*航天事业突飞猛进，从*古代发射的“火箭”到*代发射第一颗卫星“东方红”一号至现代发射的`载人航天飞船“神舟”五号和“神舟”六号，体现了*劳动人民的智慧，更能体现*人民对科学技术的不断创新与梦想，反映出“航天精神”始终存在于每一位为航天事业发展工作的人员，存在于每一位爱国的*人。

　　正是由于“航天精神”的存在，让每一个人都投身于航天事业，不断追求技术和发展*的航天事业，为国争光，为人类贡献，在人类史上写下光荣的一页。 随着“神舟”五号和“神舟”六号的成功发射，人们越来越关注*航天事业的发展。航天事业的发展，关系到一个国家的综合国力。*作为一个发展中的国家，它的航天事业的发展离不开*13亿人口的艰苦奋斗。“神舟”五号和“神舟”六号相继成功发射使*成为世界第三个有能力自主完成载人航天飞行的国家，其成绩可喜可贺。

　　因此，作为一名中华儿女，我们深怀爱国之情的同时，要全身心地投入到工作和学*当中去，为*的现代化建设贡献自己的一份力量。

　　*，一个屹立于东方的古老国土；*，一个地大物博、物多人多的美丽国度 。如今，*也是一个在航天事业上领先许多国家的大国了，我为我是*人而感到骄傲，感到自豪！

　　今天，我在学校开展的——"*人的航天梦"展览中，得到了许多以前不知道的知识和信息，下面我给你讲讲吧！

　　首先，我国航天事业的元老——钱学森爷爷在1956年10月8日担任我国第一个火箭导弹研究的院长，在不断的研究中，终在1970年4月24日，在酒泉发射了“东方红”第一颗“人造卫星”，*成为了世界上第五个发射卫星的国家。又在1988年、1990年、1999年、2001年、2002年分别发射了“风云一号”、“长征二号”捆绑式火箭、“神州试验飞船”、“神舟三号试验飞船”、“神舟四号飞船”等。2003年10月15日，杨利伟叔叔乘坐神五完成了我国首次载人飞行，2005年10月—17日，费俊龙叔叔和聂海胜叔叔也圆满的完成了神六的飞行任务，实现了我们炎黄后代千年来的“飞天”之梦，同时标志着我们*成为了继俄、美两国之后第三个能掌握载人飞天技术的国家，是我们中华民族的骄傲！

　　中华民族日益强大，*日益富强，我们国家前进的脚步从未停止，我们从原来的贫穷落后进步到如今的强大富裕，我们已不再是昔日的落后小国，如今放眼世界，也有了一*之地，我们的祖国——*——泱泱大国，我为你自豪！

　　我骄傲，我是*人！

　　“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”是对载人航天精神的高度概括。

　　一、艰苦奋斗的精神

　　历尽千难成伟业，人间万事出艰辛。我国载人航天工程是在世界航天大国已经发展几十年后起步的。为了缩小差距，迎头赶上，载人航天工程开始实施就明确提出，要坚持做到起步晚、起点高，投入少、效益高，项目少、水*高，从总体上体现*特色和技术进步，走跨越式发展的道路。*航天人始终以人民利益为最高利益，以苦为荣，以苦为乐，常年超负荷工作，默默承受着常人难以承受的困难和压力。

　　二、勇于攻坚的精神

　　载人航天工程是*航天领域迄今规模最庞大、系统最复杂、技术难度大、质量可靠性安全性要求最高和极具风险性的一项重点工程。这项空前复杂的工程在比较短的时间里不断取得历史性突破，一个极其重要的原因在于，*航天人敢于攻坚、勇于创新。从试验室到各生产企业，从大漠深处的航天发射场到浩瀚三大洋上的远望号测量船，到处留下了航天人攻坚的足迹，洒下了航天人登攀的汗水。他们知难而进，顽强拼搏，在重重困难面前百折不挠，在道道难关面前决不退缩，以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用满腔热血谱写了共和国载人航天事业的壮丽史诗。

　　三、开拓创新的精神

　　我国的载人航天工程，从飞船设计、火箭改进、轨道控制、空间应用到测控通信、航天员训练、发射场和着陆场等方案论证设计，都瞄准世界先进技术，确保工程一起步就有强劲的后发优势，关键技术就能与世界先进水*并驾齐驱，局部还有所超越。面对一系列全新领域和尖端课题，科技人员始终不懈探索、敢于超越，攻克了一项又一项关键技术难题，获得了一大批具有自主知识产权的核心技术和生产性关键技术，展示了新时期*航天人的卓越创新能力。这些重大突破，使我国在一些重要技术领域达到了世界先进水*。

　　四、无私奉献的精神

　　我国载人航天事业的建设者，是一支具有光荣传统、建立了卓越功勋的团队。*航天人勇敢地肩负起攀登航天科技高峰的神圣使命，为了祖国的航天事业，淡泊名利，默默奉献。他们献出了青春年华，献出了聪明才智，献出了热血汗水，有的甚至献出了宝贵生命。他们用顽强的意志和杰出的智慧，将“一切为了祖国，一切为了成功”写在了浩瀚无垠的太空中。老一代航天人甘当人梯，新一代航天人茁壮成长。在载人航天工程的几大系统中，35岁以下的技术骨干已占80%，一批既懂专业、又善管理的人才成为各系统、各专业的带头人。一大批能够站在世界科技前沿、勇于创新的高素质人才，为我国航天事业实现新的突破积蓄了强大的发展后劲。

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航天事业发展的心得体会

航天事业发展的心得体会

　　航天事业发展的心得体会（精选5篇）

　　我们在一些事情上受到启发后，不如来好好地做个总结，写一篇心得体会，如此就可以提升我们写作能力了。那么好的心得体会都具备一些什么特点呢？下面是小编收集整理的航天事业发展的心得体会（精选5篇），供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　作为一名中学历史教师，我曾带领班级学生前往北京航天城参观学*，那次活动极大地激发了孩子们对宇航事业的热爱和向往。是啊，*航天事业经过了50多年的发展，取得了辉煌的成就，从古*的“嫦娥奔月”的登月幻想起就开始孕育了现代航天技术的萌芽，1961年4月，“东方1号”飞船载着前苏联空军少校加加林进行了108分钟的太空飞行，首次实现人类历史上第一次载人航天飞行。到2003年10月15日至16日*第一次把航天员送上太空，这是继人类历史上第一次载人航天飞行40多年后，*首次圆满成功发射载人航天飞船。使*跻身于世界航天大国之列。

　　在这成功的背后，我们不得不感谢我们的广大航天人，正是他们的能吃苦耐劳，勇于奋进，团结一致的精神，使得我国航天事业取得了重大的成就。回顾*的航天发展史，正是由于*人民对航天事业不断的追求和向往，使得*航天事业突飞猛进，从*古代发射的“火箭”到*代发射第一颗卫星“东方红”一号至现代发射的载人航天飞船“神舟”五号和“神舟”六号，体现了*劳动人民的智慧，更能体现*人民对科学技术的不断创新与梦想，反映出“航天精神”始终存在于每一位为航天事业发展工作的人员，存在于每一位爱国的*人。

　　正是由于“航天精神”的存在，让每一个人都投身于航天事业，不断追求技术和发展*的航天事业，为国争光，为人类贡献，在人类史上写下光荣的一页。随着“神舟”五号和“神舟”六号的成功发射，人们越来越关注*航天事业的发展。航天事业的发展，关系到一个国家的综合国力。*作为一个发展中的国家，它的航天事业的发展离不开*13亿人口的艰苦奋斗。“神舟”五号和“神舟”六号相继成功发射使*成为世界第三个有能力自主完成载人航天飞行的国家，其成绩可喜可贺。

　　因此，作为一名中华儿女，我们深怀爱国之情的同时，要全身心地投入到工作和学*当中去，为*的现代化建设贡献自己的一份力量。

　　*，一个屹立于东方的古老国土；*，一个地大物博、物多人多的美丽国度。如今，*也是一个在航天事业上领先许多国家的.大国了，我为我是*人而感到骄傲，感到自豪！

　　今天，我在学校开展的——"*人的航天梦"展览中，得到了许多以前不知道的知识和信息，下面我给你讲讲吧！

　　首先，我国航天事业的元老——钱学森爷爷在1956年10月8日担任我国第一个火箭导弹研究的院长，在不断的研究中，终在1970年4月24日，在酒泉发射了“东方红”第一颗“人造卫星”，*成为了世界上第五个发射卫星的国家。又在1988年、1990年、1999年、2001年、2002年分别发射了“风云一号”、“长征二号”捆绑式火箭、“神州试验飞船”、“神舟三号试验飞船”、“神舟四号飞船”等。2003年10月15日，杨利伟叔叔乘坐神五完成了我国首次载人飞行，2005年10月—17日，费俊龙叔叔和聂海胜叔叔也圆满的完成了神六的飞行任务，实现了我们炎黄后代千年来的“飞天”之梦，同时标志着我们*成为了继俄、美两国之后第三个能掌握载人飞天技术的国家，是我们中华民族的骄傲！

　　中华民族日益强大，*日益富强，我们国家前进的脚步从未停止，我们从原来的贫穷落后进步到如今的强大富裕，我们已不再是昔日的落后小国，如今放眼世界，也有了一*之地，我们的祖国——*——泱泱大国，我为你自豪！

　　我骄傲，我是*人！

　　“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”是对载人航天精神的高度概括。

　　一、艰苦奋斗的精神

　　历尽千难成伟业，人间万事出艰辛。我国载人航天工程是在世界航天大国已经发展几十年后起步的。为了缩小差距，迎头赶上，载人航天工程开始实施就明确提出，要坚持做到起步晚、起点高，投入少、效益高，项目少、水*高，从总体上体现*特色和技术进步，走跨越式发展的道路。*航天人始终以人民利益为最高利益，以苦为荣，以苦为乐，常年超负荷工作，默默承受着常人难以承受的困难和压力。

　　二、勇于攻坚的精神

　　载人航天工程是*航天领域迄今规模最庞大、系统最复杂、技术难度大、质量可靠性安全性要求最高和极具风险性的一项重点工程。这项空前复杂的工程在比较短的时间里不断取得历史性突破，一个极其重要的原因在于，*航天人敢于攻坚、勇于创新。从试验室到各生产企业，从大漠深处的航天发射场到浩瀚三大洋上的远望号测量船，到处留下了航天人攻坚的足迹，洒下了航天人登攀的汗水。他们知难而进，顽强拼搏，在重重困难面前百折不挠，在道道难关面前决不退缩，以惊人的毅力和勇气战胜了各种难以想象的困难，用满腔热血谱写了共和国载人航天事业的壮丽史诗。

　　三、开拓创新的精神

　　我国的载人航天工程，从飞船设计、火箭改进、轨道控制、空间应用到测控通信、航天员训练、发射场和着陆场等方案论证设计，都瞄准世界先进技术，确保工程一起步就有强劲的后发优势，关键技术就能与世界先进水*并驾齐驱，局部还有所超越。面对一系列全新领域和尖端课题，科技人员始终不懈探索、敢于超越，攻克了一项又一项关键技术难题，获得了一大批具有自主知识产权的核心技术和生产性关键技术，展示了新时期*航天人的卓越创新能力。这些重大突破，使我国在一些重要技术领域达到了世界先进水*。

　　四、无私奉献的精神

　　我国载人航天事业的建设者，是一支具有光荣传统、建立了卓越功勋的团队。*航天人勇敢地肩负起攀登航天科技高峰的神圣使命，为了祖国的航天事业，淡泊名利，默默奉献。他们献出了青春年华，献出了聪明才智，献出了热血汗水，有的甚至献出了宝贵生命。他们用顽强的意志和杰出的智慧，将“一切为了祖国，一切为了成功”写在了浩瀚无垠的太空中。老一代航天人甘当人梯，新一代航天人茁壮成长。在载人航天工程的几大系统中，35岁以下的技术骨干已占80%，一批既懂专业、又善管理的人才成为各系统、各专业的带头人。一大批能够站在世界科技前沿、勇于创新的高素质人才，为我国航天事业实现新的突破积蓄了强大的发展后劲。

　　*，本是在这个世界上最先发明了火箭的国家，但由于长期的闭关锁国加上苦不堪言的百年挨打史，最终却落个火箭几乎为零的下场。多少人在着急！多少人在渴盼：火箭，你何时才能重返故乡?终于，1960年，*的火箭将士们，忍着饥饿的肚子，开始了从仿制苏联导弹到自己设计导弹的艰难跋涉，当*宣布导弹核武器发射成功的消息时，全世界都被震动了。从此，*航天在艰难中步向辉煌！1992年，我国载人飞船正式列入国家计划进行研制，这项工程后来被定名为“神舟”号飞船载人航天工程。

　　仅仅7年后，北京时间1999年11月21日凌晨3时41分，我国发射的第一艘试验飞船“神舟”号在完成了空间飞行试验后在内蒙古自治区中部地区成功着陆。作为我国航天史上的又一里程碑，神舟一号试验飞船的成功发射与回收，标志着我国载人航天技术获得了新的重大突破。

　　2003年10月16日6时23分，“神舟”五号载人飞船在内蒙古主着陆场成功着陆，实际着陆点与理论着陆点相差4.8公里。

　　返回舱完好无损。航天英雄杨利伟自主出舱。我国首次载人航天飞行圆满成功。全世界震动了！*的航天事业在蒸蒸日上，在*航天几十年的发展历程中，取得了辉煌业绩，使我国成为世界上有重要影响的大国，在长期奋斗中，我国航天工作者不仅创造了非凡的业绩，而且铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。载人航天精神是“两弹一星”精神在新时期的发扬光大，是我们伟大民族精神的生动体现，永远值我们学*。

　　看到我国的航天事业，这么突飞猛进，做为一个二十一世纪的小主人，我们更应该好好学*，长大了为祖国航天事业的发展做出贡献。

　　1970年4月24日，一颗耀眼的‘星”划破天际——*第一颗人造地球卫星“东方红一号”诞生了！这是提前为国庆献上的厚礼，也标志着我国卫星史正式拉开了序幕。

　　在此之后，我国航天事业一次次快速跃升：*第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船起飞；*自行研制的“神舟”二号无人飞船在酒泉卫星发射中心发射升空；“神舟”三号成功升入太空；神舟四号无人飞船在零下20多摄氏度的严寒中成功发射，并在飞行7天后*安返回。

　　*第一位航天员杨利伟乘坐神舟五号飞船进入太空，实现了中华民族千年飞天梦想；航天员费俊龙、聂海胜乘坐神舟六号飞船再次飞上太空。

　　*载人航天实现了2人5天、航天员直接参与空间科学实验活动的新跨越，*成为继俄罗斯和美国之后世界上第三个掌握载人航天技术的国家，这是我们中华民族的骄傲。

　　从1999年到2005年，六年时间，六艘飞船，六次飞跃，我国航天事业发展的速度和效率，令世界称奇，使亿万*人民备受鼓舞、倍感自豪。

　　六年时间，六艘飞船，六次突破，我们以智慧与努力，弥补了物质技术基础的不足，创造了*载人航天的一次次飞跃！此后，*航天事业进入到了“白热化”的.状态：神七出舱，“天宫一号”发射成功，“神八”与“天宫一号”成功对接。神九与天宫一号自动对接……这些都让人心潮澎湃，激动万分。

　　但是，我国航天事业与发达国家相比还有很大的差距。*几年，美国宇航局每年的预算在170亿-180亿美元，超过我国载人航天工程20年的总投入。

　　在人造卫星领域，我国刚刚达到国际航天界20世纪80年代末至90年代初期的技术水*；在飞船研制技术领域，我国与美国和俄罗斯相比也还有一定的差距；在航天重要领域，我国与世界航天水*的差距保守分析为10年到15年。

　　我们是国家的栋梁，祖国的希望。梁启超说“少年强则国强”，作为祖国的希望，我们惟有好好学*，用知识武装自己，才能让祖国的航天事业百尺竿头，更进一步。我们要继承*航天人那种吃苦耐劳的精神，为了自己的梦想，不懈努力，为了我们的祖国，甘于奉献！

　　1、航天事业的创立

　　14世纪末期，明朝的士大夫万户把47个自制的火箭绑在椅子上，自己坐在椅子上，双手举着大风筝。他最先开始设想利用火箭的推力，飞上天空，然后利用风筝*稳着陆。不幸火箭爆炸，万户也为此献出了宝贵的生命。但他的行为却鼓舞和震撼了人们的内心，促使人们更努力的探索。

　　*航天史是从1956年二月开始的，当时著名科学家钱学森向中央提出《建立*国防航空工业的意见》。1956年四月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导*的航空和火箭事业。*任主任，*、赵尔陆任副主任，航空工业委员会的成立标志着*的航天事业创业的开始。

　　2、突破“卫星上天”关

　　1970年4月24日21时35分，东方红一号卫星由“长征一号”运载火箭从酒泉卫星发射场发射升空，10分钟后，卫星顺利进入轨道。《东方红》的乐曲从太空传到了世界各地，*成为世界上第五个独立研制并发射人造地球卫星的国家。

　　东方红一号发射成功，拉开了*人探索宇宙奥秘、和*利用太空、造福人类的序幕。**批复同意自2016年起，将每年4月24日设立为“*航天日”，旨在宣传*和*利用外层空间的一贯宗旨，大力弘扬航天精神，科学普及航天知识，激发全民族探索创新热情，唱响“发展航天事业、建设航天强国”的主旋律，凝聚实现*梦航天梦的强大力量。

　　3、突破“载人航天”关——神舟系列

　　神舟飞船是我国自行研制，具有完全自主知识产权，达到或优于国际第三代载人飞船技术的飞船。

　　1999年11月20日：*实施载人航天工程的第一次飞行试验，是*航天史上的重要里程碑。

　　2001年1月10日：*载人航天工程的第二次飞行试验，向实现载人航天飞行迈出了可喜的一步。

　　2002年3月25日：“神舟”三号是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。

　　2002年12月30日：*第一艘可载人的处于无人状态的飞船。

　　2003年10月15日：首次载人——宇航员杨利伟被誉为*飞天第一人。

　　2005年10月12日：飞船承载两名宇航员费俊龙、聂海胜，飞行时间115小时32分钟。

　　2008年9月25日：神舟七号载人飞船实施*航天员首次空间出舱活动。

　　2011年11月1日：神舟八号无人飞船与天宫一号的首次和第二次自动空间交会对接。

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航空航天论文

航空航天论文

　　无论是身处学校还是步入社会，大家肯定对论文都不陌生吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。为了让您在写论文时更加简单方便，下面是小编为大家整理的航空航天论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

　　摘要：

本文扼要引见航空航天范畴热防护技术的开展概略，重点引见碳/碳复合资料、多孔纤维陶瓷资料、陶瓷基复合资料、热涂层技术、隔热资料、轻质烧蚀资料等，并对热防护技术的开展趋向作扼要评述。

　　关键词：

热防护技术； 碳泡沫资料； 多孔纤维陶瓷； 陶瓷基复合资料；热障涂层 ；隔热资料； 轻质烧蚀资料

　　前言

　　在航空航天范畴，航天飞行器以高马赫数穿越稠密大气层飞行，飞行器外表会产生严重的气动加热，容易产生热损伤。因而热防护技术是航空航天范畴至关重要的关键技术之一。

　　在航空航天范畴，热防护主要采用防隔热资料的方式。下面扼要引见目前比拟前沿的几种防隔热资料，轻质烧蚀资料、碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料等的开展现状与应用。

　　1、热防护资料开展概略

　　烧蚀类热防护资料发张历史较长，应用较普遍，如以纤维为加强填充资料的纤维加强酚醛资料和以酚醛树脂为粘合剂的热防护复合资料。目前应用最普遍的是纤维加强酚醛资料［1］。传统的烧蚀热防护是以牺牲热防护资料质量来换取防热的效果，无法应对当今航天器外形不变的请求，于是提出了非烧蚀资料的概念。非烧蚀资料是一种能够反复应用的新型热防护资料。关于该种资料来说，提高极限运用温度和高温性能、提高标明抗辐射、抗氧化才能、防隔热一体化和能量引导耗散机制的分离是目前研讨的热点和重点［2］。

　　因而下面将先简单引见一下轻质烧蚀资料，然后重点引见几种非热烧蚀资料，如碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料以及热涂层技术。

　　2、轻质烧蚀资料［3］

　　2.1 基体资料。基体是烧蚀资料的主要组成局部，不只能将资料中的各种组分分离成型，其性能好坏还直接影响整体构造性能。轻质烧蚀资料的基体资料普通包括弹性体和树脂基体两大类。

　　弹性体基体主要是各种橡胶及其混合物。硅橡胶具有延展率高、耐烧蚀和抗高温燃气冲刷的性能优点。但是，硅橡胶有密度较高、机械强度低和界面粘性差等缺陷，因而应用遭到一定限制。为此，研讨人员对硅橡胶进行了大量的改性研讨，其中改性的开展方向之一是共混改性，使烧蚀后碳层愈加致密、巩固，提高了烧蚀性能。

　　树脂基体烧蚀资料普通具有高芳基化、高分子质量、高C/O比、高交联密度，高残碳率等特性，是一类性能优良的烧蚀资料。目前较为成熟的树脂基体主要有硅树脂、酚醛树脂以及新型的聚芳基乙炔树脂等。

　　2.2 填料。作为烧蚀资料另一重要组成局部，填料主要起着提高烧蚀资料的机械性能、降低绝热层的导热系数、提高隔热效率、加强碳化层耐高温燃气冲刷性能和降低烧蚀率等作用。

　　3、碳泡沫资料

　　碳泡沫主要有两种形态：一种是韧带网络型泡沫，另一种是微球型碳泡沫。

　　3.1韧带网络型泡沫。韧带网络型碳泡沫是一种石墨加强韧带网络型泡沫资料。该泡沫以沥青或聚合物等作为先驱体，经过石墨化和高温炭化处置，将无定形碳转化为多孔石墨韧带微构造，构成网状泡沫韧带，其性能与构造优于现有的碳/碳复合资料［1］。该种碳泡沫资料具有以下特性：一是泡沫和韧带是恣意排列于三维空间，因而具有各向同性的力学性能；二是韧带具有纤维构造的性能特征。并且这种碳泡沫资料的热导率大约是铜的6倍，是一种良好的导热泡沫资料。

　　3.2微球型碳泡沫。 空心碳微球泡沫是以高残碳树脂或中间相沥青为先驱体，先制成几何尺寸为微米的纳米级的空心微球，再用恰当的树脂作粘合剂将其注模成型，在氮气和氩气的氛围中经1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球构造的碳泡沫，当将其从室温高速加热到3100℃时，这种资料依然具有良好的力学性能，导热率较低，且由于微球大多是开孔的，力学性能欠佳。但用甲阶酚醛树脂为原型，经过微胶囊法先制备出酚醛树脂空心微球，注模成型，再经过碳化和石墨化处置，所制得的碳泡沫资料中的微球均是闭孔的，隔热性能和力学性能更为理想。

　　4、多孔纤维陶瓷

　　多孔陶瓷具有化学性质稳定、比外表积大、耐热才能强、密度较低、刚度高、热导率低等优点，并且在力学、化学、热学、光学、电学等方面具有共同的性能，目前在别离过滤、换热、载体、蓄热、吸声隔音、隔热、曝气、电极、传感器、生物植入等诸多方面都有着普遍的应用。在航空航天范畴也不例外，如热防护系统中应用多孔陶瓷热障资料，在飞行器外壳隔热、发汗冷却构件、燃气轮机高温合金部件外表热防护等方面，可起到低金属外表温度、提高燃气工作温度、改善燃气效率、延长热端部件运用寿命的重要作用。

　　多孔纤维陶瓷具有各向异性的导热性能，有很多应用。作为热防护资料的陶瓷热障，因其导热的各向异性，在厚度方向上热导率较小，在垂直于厚度方向上的热导率较大，可以起到隔热和均布外表温度的效果，依据文献［4］中的计算和实验标明，多孔纤维陶瓷资料在一个方向的热导率是另一个方向的3倍左右，因而在厚度方向能够有效隔热的同时，还能够在外表方向上均布温度场，能十分有效的避免部分高温的呈现。

　　5、陶瓷基复合资料

　　陶瓷基复合资料是在陶瓷集体中引入第二相资料所构成的的多相复合资料。在陶瓷中参加纤维能大幅度提高资料的强度、改善陶瓷资料脆的缺陷，并提高运用温度。因而陶瓷基复合资料不只具有陶瓷耐高温、抗氧化、耐磨、耐腐蚀的优点，同时由于纤维的引入，时其具有相似金属的断裂行为，对裂纹不敏感，克制普通陶瓷资料脆性大、牢靠性差的致命弱点［5］。

　　克制陶瓷脆性的办法主要包括连续纤维增韧、想变增韧、微裂纹增韧以及晶须晶片增韧等。其中连续纤维增韧碳化硅基复合资料是目前最受关注的陶瓷基复合资料。

　　连续纤维加强陶瓷基复合资料具有高比强、高比模、高牢靠性、耐高温等优点，曾经成为军事、航天、能源等范畴理想的高温构造资料。主要应用于发起机熄灭室、喉衬、喷管等热构造件以及飞行器机翼前缘、控制面、机身顶风面、鼻锥等防热构件。

　　6、无机纤维隔热资料

　　隔热资料分为刚性隔热资料和柔性隔热资料，其中刚性隔热资料的研讨曾经根本成熟，这里主要引见柔性隔热资料。

　　*几年比拟受关注的新型隔热资料有：纳米隔热资料和功用梯度资料。

　　纳米隔热资料由于其共同的微构造特征赋予了资料极端优良的隔热性能 。 艾姆斯研讨中心、马赛尔空间飞行中心和肯尼迪空间中心分别展开了纳米隔热资料的研讨工作。在1999年时纳米隔热资料的研讨就曾经到达了相当成熟的阶段。 在适用化方面，纳米隔热资料曾经胜利应用于火星探测器的个别温度敏感部件及星云捕获器上。此外德国、瑞典、以色列、日本等国也展开了新型纳米隔热资料的研讨工作。目前曾经报道的常温常压下纳米隔热资料最低的热导率为0。013 W/ （mk），比静止空气的低一半。有材料报道的纳米隔热资料的运用温度普通都小于500 ℃，机械强度比拟差。进一步提高纳米隔热资料的运用温度及其它综合性能将是今后研讨工作的重点。

　　功用梯度资料的是由日本学者*井敏雄等在20世纪80年代首先提出的，他们最初打算将该资料应用于航天飞机的热防护系统和发起机的热端部件。功用梯度资料一种其构成资料的要素组成和构造沿厚度方向由一侧向另一侧呈连续变化，从而使资料的性能也呈梯度变化的新型资料。功用梯度资料在处理航空航天资料耐热性、短命命、隔热性和强韧性等特性时显现了非常宏大的应用潜力。在导热系数到达设计请求的前提下，它能克制多层热防护资料之间的层间缺陷和小块资料之间衔接艰难的缺乏。这应该是会成为将来航空航天热防护系统新一代的隔热资料。

　　7、热障涂层技术

　　当今航空发起机的主要开展方向之一是提高发起机涡轮行进口温度，以此来提高发起机的热效率。但随着涡轮行进口温度的'提高，发起机热端部件所禁受的燃气温度和燃气压力不时提高。从上世纪40年代到上世纪末，航空发起机的工作温度快速上升，燃气温度已超越 1650 ℃。估计很快将到达1930℃。这样高的温度曾经大大超越现有合金的极限工作温度，因而，必需采用相应的措施。

　　一方面，能够向上面提到的一样继续研制新型高温资料，提高高温合金的耐热性能；另一方面，采用先进的冷却技术，如叶片冷却气膜设计及制造工艺的改良。在过去的50多年中，隔热资料对提高发起机工作温度曾经做出了很大奉献。但是在当前运用的发起机的工作温度下，燃气温度已超越镍基合金的熔点，基体资料自身以及发起机构造设计的改良使高温合金以至单晶高温合金简直已到达其耐热极限，因而要想经过合金资料大幅度提高热端部件、特别是叶片的工作温度曾经极端艰难。70 年代先进气膜冷却技术也由于高性能发起机的开展，发起机中可用冷气流量越来越少，依托气膜冷却技术进一步提高降温效果已没有太大的空间。在这种状况下，为了满足先进航空发起机对资料更苛刻的性能请求，热障涂层技术得到了普遍的应用和开展。

　　热障涂层是有导热性较差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底层组成的防热系统，能够明显降低基体温度，具有硬度高、高化学稳定性等优点，可以避免高温腐蚀、延长热端部件的运用寿命，提高发起机功率和减少燃油耗费。

　　热障涂层的制备技术主要有：常规等离子喷涂、高能等离子喷涂、低压等离子喷涂、电子束物理气相堆积等［6］。

　　目前，已获实践工程应用的双层构造热障涂层的资料体系主要由4个资料基元组成：高温合金基体、陶瓷层、基体与涂层间的金属粘结层及在陶瓷涂层与过渡层之间构成的热生长氧化层（以氧化铝为主要物质成分）。其中，合金基体主要接受机械载荷；陶瓷涂层是隔热资料；粘结层在涂层受热和冷却过程中能缓解基体与陶瓷层的热不匹配。在热循环载荷作用下，各资料基元间遵照动力学原理互相作用，以动态均衡方式控制整体资料的热力学性能和运用寿命。

　　8、完毕语

　　在航空航天范畴，热防护是重要研讨课题之一，随着新一代航天器的研发，对热防护提出了越来越高的请求。在研讨传统防热资料的同时，许多新型资料相继被人们关注。上面提到的碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、隔热资料、轻质烧蚀资料都是十分有前景的防热资料，在将来的航空航天范畴中将继续发挥越来越大的作用。同时，冷却和热涂层技术也将会不时完善已面对新的请求。

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关于航空航天论文

关于航空航天论文

　　无论是在学*还是在工作中，大家都经常看到论文的身影吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。为了让您在写论文时更加简单方便，下面是小编收集整理的航空航天论文，欢迎大家分享。

　　摘要:本文扼要引见航空航天范畴热防护技术的开展概略，重点引见碳/碳复合资料、多孔纤维陶瓷资料、陶瓷基复合资料、热涂层技术、隔热资料、轻质烧蚀资料等，并对热防护技术的开展趋向作扼要评述。

　　关键词:热防护技术； 碳泡沫资料； 多孔纤维陶瓷； 陶瓷基复合资料；热障涂层 ；隔热资料； 轻质烧蚀资料

　　前言

　　在航空航天范畴，航天飞行器以高马赫数穿越稠密大气层飞行，飞行器外表会产生严重的气动加热，容易产生热损伤。因而热防护技术是航空航天范畴至关重要的关键技术之一。

　　在航空航天范畴，热防护主要采用防隔热资料的方式。下面扼要引见目前比拟前沿的几种防隔热资料，轻质烧蚀资料、碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料等的开展现状与应用。

　　1热防护资料开展概略

　　烧蚀类热防护资料发张历史较长，应用较普遍，如以纤维为加强填充资料的纤维加强酚醛资料和以酚醛树脂为粘合剂的热防护复合资料。目前应用最普遍的是纤维加强酚醛资料［1］。传统的烧蚀热防护是以牺牲热防护资料质量来换取防热的效果，无法应对当今航天器外形不变的请求，于是提出了非烧蚀资料的概念。非烧蚀资料是一种能够反复应用的新型热防护资料。关于该种资料来说，提高极限运用温度和高温性能、提高标明抗辐射、抗氧化才能、防隔热一体化和能量引导耗散机制的分离是目前研讨的热点和重点［2］。

　　因而下面将先简单引见一下轻质烧蚀资料，然后重点引见几种非热烧蚀资料，如碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料以及热涂层技术。

　　2 轻质烧蚀资料［3］

　　2.1 基体资料。基体是烧蚀资料的主要组成局部,不只能将资料中的各种组分分离成型，其性能好坏还直接影响整体构造性能。轻质烧蚀资料的基体资料普通包括弹性体和树脂基体两大类。

　　弹性体基体主要是各种橡胶及其混合物。硅橡胶具有延展率高、耐烧蚀和抗高温燃气冲刷的性能优点。但是，硅橡胶有密度较高、机械强度低和界面粘性差等缺陷，因而应用遭到一定限制。为此，研讨人员对硅橡胶进行了大量的改性研讨，其中改性的开展方向之一是共混改性,使烧蚀后碳层愈加致密、巩固，提高了烧蚀性能。

　　树脂基体烧蚀资料普通具有高芳基化、高分子质量、高C/O比、高交联密度，高残碳率等特性，是一类性能优良的烧蚀资料。目前较为成熟的树脂基体主要有硅树脂、酚醛树脂以及新型的聚芳基乙炔树脂等。

　　2.2 填料。作为烧蚀资料另一重要组成局部，填料主要起着提高烧蚀资料的机械性能、降低绝热层的导热系数、提高隔热效率、加强碳化层耐高温燃气冲刷性能和降低烧蚀率等作用。

　　3碳泡沫资料

　　碳泡沫主要有两种形态：一种是韧带网络型泡沫，另一种是微球型碳泡沫。

　　3.1韧带网络型泡沫。韧带网络型碳泡沫是一种石墨加强韧带网络型泡沫资料。该泡沫以沥青或聚合物等作为先驱体,经过石墨化和高温炭化处置,将无定形碳转化为多孔石墨韧带微构造,构成网状泡沫韧带,其性能与构造优于现有的碳/碳复合资料［1］。该种碳泡沫资料具有以下特性：一是泡沫和韧带是恣意排列于三维空间，因而具有各向同性的力学性能；二是韧带具有纤维构造的性能特征。并且这种碳泡沫资料的热导率大约是铜的6倍，是一种良好的导热泡沫资料。

　　3.2微球型碳泡沫。 空心碳微球泡沫是以高残碳树脂或中间相沥青为先驱体，先制成几何尺寸为微米的纳米级的空心微球，再用恰当的树脂作粘合剂将其注模成型，在氮气和氩气的氛围中经1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球构造的碳泡沫，当将其从室温高速加热到3100℃时，这种资料依然具有良好的力学性能，导热率较低，且由于微球大多是开孔的，力学性能欠佳。但用甲阶酚醛树脂为原型，经过微胶囊法先制备出酚醛树脂空心微球，注模成型，再经过碳化和石墨化处置，所制得的碳泡沫资料中的微球均是闭孔的，隔热性能和力学性能更为理想。

　　4多孔纤维陶瓷

　　多孔陶瓷具有化学性质稳定、比外表积大、耐热才能强、密度较低、刚度高、热导率低等优点,并且在力学、化学、热学、光学、电学等方面具有共同的性能,目前在别离过滤、换热、载体、蓄热、吸声隔音、隔热、曝气、电极、传感器、生物植入等诸多方面都有着普遍的应用。在航空航天范畴也不例外,如热防护系统中应用多孔陶瓷热障资料,在飞行器外壳隔热、发汗冷却构件、燃气轮机高温合金部件外表热防护等方面,可起到低金属外表温度、提高燃气工作温度、改善燃气效率、延长热端部件运用寿命的重要作用。

　　多孔纤维陶瓷具有各向异性的导热性能，有很多应用。作为热防护资料的陶瓷热障，因其导热的各向异性，在厚度方向上热导率较小，在垂直于厚度方向上的热导率较大，可以起到隔热和均布外表温度的效果,依据文献［4］中的计算和实验标明，多孔纤维陶瓷资料在一个方向的热导率是另一个方向的3倍左右，因而在厚度方向能够有效隔热的同时，还能够在外表方向上均布温度场，能十分有效的避免部分高温的呈现。

　　5 陶瓷基复合资料

　　陶瓷基复合资料是在陶瓷集体中引入第二相资料所构成的的多相复合资料。在陶瓷中参加纤维能大幅度提高资料的强度、改善陶瓷资料脆的缺陷，并提高运用温度。因而陶瓷基复合资料不只具有陶瓷耐高温、抗氧化、耐磨、耐腐蚀的.优点，同时由于纤维的引入，时其具有相似金属的断裂行为，对裂纹不敏感，克制普通陶瓷资料脆性大、牢靠性差的致命弱点［5］。

　　克制陶瓷脆性的办法主要包括连续纤维增韧、想变增韧、微裂纹增韧以及晶须晶片增韧等。其中连续纤维增韧碳化硅基复合资料是目前最受关注的陶瓷基复合资料。

　　连续纤维加强陶瓷基复合资料具有高比强、高比模、高牢靠性、耐高温等优点，曾经成为军事、航天、能源等范畴理想的高温构造资料。主要应用于发起机熄灭室、喉衬、喷管等热构造件以及飞行器机翼前缘、控制面、机身顶风面、鼻锥等防热构件。

　　6 无机纤维隔热资料

　　隔热资料分为刚性隔热资料和柔性隔热资料，其中刚性隔热资料的研讨曾经根本成熟，这里主要引见柔性隔热资料。

　　*几年比拟受关注的新型隔热资料有：纳米隔热资料和功用梯度资料。

　　纳米隔热资料由于其共同的微构造特征赋予了资料极端优良的隔热性能 。 艾姆斯研讨中心、马赛尔空间飞行中心和肯尼迪空间中心分别展开了纳米隔热资料的研讨工作。在1999年时纳米隔热资料的研讨就曾经到达了相当成熟的阶段。 在适用化方面，纳米隔热资料曾经胜利应用于火星探测器的个别温度敏感部件及星云捕获器上。此外德国、瑞典、以色列、日本等国也展开了新型纳米隔热资料的研讨工作。目前曾经报道的常温常压下纳米隔热资料最低的热导率为0.013 W/ （mk），比静止空气的低一半。有材料报道的纳米隔热资料的运用温度普通都小于500 ℃，机械强度比拟差。进一步提高纳米隔热资料的运用温度及其它综合性能将是今后研讨工作的重点。

　　功用梯度资料的是由日本学者*井敏雄等在20世纪80年代首先提出的,他们最初打算将该资料应用于航天飞机的热防护系统和发起机的热端部件。功用梯度资料一种其构成资料的要素组成和构造沿厚度方向由一侧向另一侧呈连续变化,从而使资料的性能也呈梯度变化的新型资料。功用梯度资料在处理航空航天资料耐热性、短命命、隔热性和强韧性等特性时显现了非常宏大的应用潜力。在导热系数到达设计请求的前提下，它能克制多层热防护资料之间的层间缺陷和小块资料之间衔接艰难的缺乏。这应该是会成为将来航空航天热防护系统新一代的隔热资料。

　　7 热障涂层技术

　　当今航空发起机的主要开展方向之一是提高发起机涡轮行进口温度，以此来提高发起机的热效率。但随着涡轮行进口温度的提高，发起机热端部件所禁受的燃气温度和燃气压力不时提高。从上世纪40年代到上世纪末，航空发起机的工作温度快速上升，燃气温度已超越 1650 ℃。估计很快将到达1930℃。这样高的温度曾经大大超越现有合金的极限工作温度，因而，必需采用相应的措施。

　　一方面，能够向上面提到的一样继续研制新型高温资料，提高高温合金的耐热性能；另一方面，采用先进的冷却技术，如叶片冷却气膜设计及制造工艺的改良。在过去的50多年中，隔热资料对提高发起机工作温度曾经做出了很大奉献。但是在当前运用的发起机的工作温度下，燃气温度已超越镍基合金的熔点，基体资料自身以及发起机构造设计的改良使高温合金以至单晶高温合金简直已到达其耐热极限，因而要想经过合金资料大幅度提高热端部件、特别是叶片的工作温度曾经极端艰难。70 年代先进气膜冷却技术也由于高性能发起机的开展，发起机中可用冷气流量越来越少，依托气膜冷却技术进一步提高降温效果已没有太大的空间。在这种状况下，为了满足先进航空发起机对资料更苛刻的性能请求，热障涂层技术得到了普遍的应用和开展。

　　热障涂层是有导热性较差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底层组成的防热系统，能够明显降低基体温度，具有硬度高、高化学稳定性等优点，可以避免高温腐蚀、延长热端部件的运用寿命，提高发起机功率和减少燃油耗费。

　　热障涂层的制备技术主要有：常规等离子喷涂、高能等离子喷涂、低压等离子喷涂、电子束物理气相堆积等［6］。

　　目前，已获实践工程应用的双层构造热障涂层的资料体系主要由4个资料基元组成：高温合金基体、陶瓷层、基体与涂层间的金属粘结层及在陶瓷涂层与过渡层之间构成的热生长氧化层（以氧化铝为主要物质成分）。其中，合金基体主要接受机械载荷；陶瓷涂层是隔热资料；粘结层在涂层受热和冷却过程中能缓解基体与陶瓷层的热不匹配。在热循环载荷作用下，各资料基元间遵照动力学原理互相作用，以动态均衡方式控制整体资料的热力学性能和运用寿命。

　　8完毕语

　　在航空航天范畴，热防护是重要研讨课题之一，随着新一代航天器的研发，对热防护提出了越来越高的请求。在研讨传统防热资料的同时，许多新型资料相继被人们关注。上面提到的碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、隔热资料、轻质烧蚀资料都是十分有前景的防热资料，在将来的航空航天范畴中将继续发挥越来越大的作用。同时，冷却和热涂层技术也将会不时完善已面对新的请求。

　　摘 要：航空航天工业中, 合金因强度大、易焊接等特点成为备受关注的工程材料。本文通过分析铌合金、铝锂合金、钛铝合金、镁合金在航空航天工程中的应用, 揭示合金材料在该领域不可替代的作用, 同时指出合金存在的不足, 以及改进的措施。同时, 笔者认为合金未来的发展方向是轻量化, 提出对现有合金进行技术处理, 促进合金的发展。

　　关键词：航空航; 铌合金; 铝锂合金; 钛铝合金; 镁合金;

　　一、前言

　　*年来, 新兴合金工业快速发展, 有力地推动新兴合金在航空航天工程的应用。其中铌合金、铝锂合金、钛铝合金、镁合金等合金由于其优异的性能被广泛应用于航空航天工程。本文就该四种合金在航空航天及相关领域的应用进行探讨, 希望能对促进合金性能的改进及其应用有帮助。

　　二、新型铌合金

　　铌元素位于元素周期表第五周期VB族。单质铌是灰白色金属, 具有化学性质稳定、顺磁性、熔点高、密度小的特点。高温下与硫、碳等单质可以直接化合, 能与钛、锆、钨等金属形成合金, 用于新型航空航天工程的材料。铌合金分为高强度铌合金和低密度铌合金。

　　(一) 高强度铌合金

　　以固溶强化、弥散强化为主。一般添加钨、钼、铪及0.06%-0.12%的碳进行固溶强化。固溶强化后的合金, 高温强度比较高, 是用于航空航天工程的理想材料。但由于铌单质随着杂质含量的升高会变硬, 室温可塑性较差 (断后延展率≤10%) 。为此, 我们一般添加大量的铪, 以及少量的碳制成WC3009铌合金。另外, 我们可以采用弥散强化的方法解决该问题。弥散强化过程中, 一般加入5%-10%的钼或钨, 使得合金的塑性大大提升了, 断后延伸率≥25%, 而且没有丧失比强度高的特点。

　　(二) 低密度铌合金

　　低密度铌合金, 它的抗氧化性比高铌含量 (质量分数Nb+W﹥80%) 的铌合金要好, 能在550℃-800℃的大气环境中不加任何抗氧化涂层而不被氧化。低密度铌合金的制备方法很多, 如粉末冶金法、等离子熔炼法等。与其他方法相比, 粉末冶金法很容易得到合金材料, 成份十分均匀。随着科技不断发展, 3D打印技术不断成熟, 用该技术制备复杂形状的合金, 可以成为新的研究方向。

　　三、铝锂合金

　　锂位于元素周期表第二周期ⅠA族, 是最轻的金属, 在铝中的溶解度比较高, 且锂的比重小, 所以长期以来它一直被认为可以与铝制成合金。据有关数据统计, 在铝合金中*均加1%的锂, 可使其密度降低3%, 使其弹性模量提高6%, 所以铝锂合金在航空航天领域的作用不可小觑。

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关于航空复合材料技术发展的回顾及展望论文

关于航空复合材料技术发展的回顾及展望论文

　　在学*和工作的日常里，大家都不可避免地要接触到论文吧，通过论文写作可以培养我们独立思考和创新的能力。相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，下面是小编为大家整理的航空复合材料技术发展的回顾及展望论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　复合材料自研发以来，被广泛地运用于航空工业中，例如在民用航天领域上，飞机的大部分都是采用复合材料，在航天飞行器的许多零件也是由复合材料构成的，导弹、运载火箭等的应用更是普遍，由此可见复合材料对航空工业的重要性。但是我国目前在复合材料的技术方面还不太成熟，所以我们要在前人的基础上不断探求发展之路。

　　1 复合材料的发展历程

　　我国在1958 年开始使用复合材料，初期便运用于航天工业。之后，我国的复合材料发展迅速，复合材料被广泛地应用于各个领域。一开始，复合材料主要用在飞机的雷达罩、副油箱等，但当时采用的是玻璃钢纤维，由于玻璃钢纤维的弹性很小，不能运用于飞机受力大的部位，后来便出现了硼纤维，但硼纤维因为不能被长时间加工，所以只能用在飞机修理方面，综合各方面因素，碳纤维成了飞机上主要使用的复合材料。现如今，复合材料凭借着它抗腐蚀性好、成本低、使用时间长等优点应用在飞机的各个方面。50 多年过去了，我国的复合材料技术不断发展，现已经建立的航空航天材料基本体系可以满足我国目前航空航天需求，复合材料的生产能力和协作配套网络，也使得我国的航天工业处于稳定发展阶段，形成复合材料的所用的原材料也基本上是自产自销。虽然这样，我们在某些高水*研究上人与发达国家有较大的差距，优质的碳纤维和其他高水*的复合材料大多数是从其他国家买进的，这极大地限制了我国航天技术的发展。所以目前我们不仅要增加复合材料的产量而且还得提高它的质量，只有复合材料的技术提高，我国的航天工业才会更迅速地发展起来。

　　2 复合材料的应用

　　2.1 复合材料在军事方面的应用

　　复合材料在一问世时，就被应用在军事飞机上，复合材料的使用使军机更加轻便，可携带更多的炸弹。随着时代的发展，复合材料在军机上所占比重越来越大，所承担的任务越来越重要。复合材料不仅仅用在战机上面，在直升机上也广泛应用，复合材料使得直升机的重量减轻，在起飞时节省时间，同时复合材料的应用还可以减少直升飞机的坠毁概率，保障了战士们的安全。*几年，无人机的问世也掀起了一阵热潮，无人机的主要作用是携带武器，作为战斗武器来使用，这就要求无人机在体积一定的情况下尽可能多的装备武器，复合材料使这个设想成为可能。RQ-4B 高空长时间无人侦察机，除机身主结构为铝合金外，剩下的都是复合材料构成的。军事中不仅仅有战斗还有物资需求，采用复合材料制造出来的大型货运机可以携带大量的军需物资，在战争中发挥巨大作用。

　　2.2 复合材料在民用方面的应用

　　现在复合材料渐渐应用于民用飞机上。由于民用飞机与战机不同，民用飞机载人数量多、重量大，所以这就要求飞机的结构牢固。在初期，复合材料只用在一些辅助性的结构上，比如我们所熟知的波音号飞机，在前几个型号上，复合材料的应用不足10%，而后来随着复合材料技术的不断精进，几年之后波音787 上的复合材料竟然占到机身总重量的一半并且广泛应用在主要受力结构上。复合材料在民用飞机上大范围使用这是民用飞机史上的一次重大改变，复合材料让飞机更加轻便，强度更高，使用年限更久同时也使飞机的'安全性得到了保障，复合材料的还使得飞机的成本下降，所以，复合材料在民用航空的前景必然十分光明。

　　2.3 复合材料在航天的应用

　　当航天技术开始研究时，科学家们就提出必须要用先进的、轻便的、耐用的材料来制作。航天飞机最主要的任务就是以最低的成本，用可持续利用的飞行器，把尽可能大的有效载荷送上太空中。那时候人们就开始研制高科技材料，经过不断的试验和技术的提高，人们发现复合材料不仅具有高比强度、高比刚度和重量轻等优点，某些复合材料还有可以焊接、耐腐蚀等独特的优点，这些优点都非常符合航天飞机结构材料要求尤其适用于轨道器结构系统中。在航天飞机上，它的推力结构用的是硼/环氧、铝/硼和石墨/环氧等复合材料，在环形框架、大梁、衍条、蒙皮横梁、连接件中也采用了大量的复合材料，储箱的衬桶上用玻璃纤维围绕着，外壳用玻璃纤维和蜂窝纤维包裹，航天飞机上复合材料的用量高达190 多公斤。

　　3 复合材料技术未来的发展

　　复合材料的发展历史和在航天工业的应用我们已经有所了解，复合材料的重要性已经不言而喻，所以复合材料的前景是十分光明的但是到目前为止，复合材料还没有被普遍地使用，究其根由有这几方面：第一是复合材料的造价太贵，这并不是说复合材料的成本高，它的成本是低于一般材料的，但由于技术的不成熟和原料的不充裕，综合下来它的造价是非常高的。第二是国内的复合材料原材料不符合标准，基础非常差。第三是因为我国的理论知识非常落后。由于历史原因，我国的高新技术产业起步较迟发展较为缓慢，复合材料在国内的应用也比较晚，这些原因导致的是我国的复合材料技术很不完善。在航天工业中，我国许多复合材料依赖进口，本国并不能生产，所以我们面临的主要问题是如何大力发展我们的技术，不再一味的向其他国际买进，形成我们自己的特色产品。

　　作者认为应该从以下几个方面改进：(1) 对航空航天与民用领域中广泛采用的材料例如各种先进复合材料及一些传统结构材料进行精加工，进一步研制，使它们的成本下降，可以广泛用在各个领域。(2)加强对复合材料原材料的改进。(3)利用发达的计算机技术来进行理论设计，减少了材料的浪费，达到省时省力保证质量和降低成本的目的。

　　4 结束语

　　我国的复合材料技术在起步时就已经落后于其他国家，当复合材料的重要性越来越明显，应用前景越来越广泛时，我们不能再落后，国家应大力扶持复合材料在航天工业中的研究项目，在新世纪我国的航天工业会随着复合材料技术的发展逐渐壮大，屹立于世界不败之地。

　　*航空报讯：随着人们对结构轻量化、制造自动化、设计多样化、能耗低碳化、废料可回收等需求地不断增加，复合材料正越来越多地进入制造业，在推进工业技术创新的同时，也逐步在多样化的工业产品中应用，引领材料市场蓬勃发展。航空作为先进复合材料用量最大工业领域，在复合材料的研发、制造技术的创新和应用等方面，都起到了核心推动作用。虽然2019年随着波音737MAX系列停飞、停产，全球航空制造业供应链陷入了混乱和停滞。不过，全球航空制造业正在进行和即将到来的新项目，预示着复合材料在未来10年内的使用仍将保持持续增长的态势。

　　GNK 公司制造A350 飞机。

　　全球碳纤维复合材料的需求将继续增长

　　由美国复合材料世界网站举办的年度碳纤维大会于2019年底在美国田纳西州诺克斯维尔举行。美国知名咨询机构AJR公司分享了2019年碳纤维复合材料方面的相关数据：2019年， 全球碳纤维产品的总产能约为161200吨，全球碳纤维总需求为123300吨， 其中约85000吨来自工业领域，包括风电能源、汽车、压力容器和基础设施。其中日本东丽公司以57000吨的年产能在碳纤维供应链中独占鳌头，相当于排名第2至第5位厂商总产能之和。到2020年底，全球知名厂商碳纤维产能预计将达到约172000吨。

　　未来风电能源（2025年为27300吨）、交通运输（2025年为22750吨）、基础设施建设（2025年为20800吨） 和压力容器（2025年为19500吨）对碳纤维的需求最有可能实现快速增加。预计到2025年，航空终端市场将需要30000吨的先进碳纤维，其中15500吨将用于商用飞机。其余将用于内饰、国防、公务机、通用航空、发动机、旋翼飞机、无人飞机和弹药。

　　空客A220 机翼正在北爱尔兰的贝尔法斯特工厂进行制造。

　　航空制造业对于复合材料产业的影响较大

　　1、737MAX事件对复合材料供应链产生不确定性影响

　　2019年全球航空制造业最大的负面事件来自于波音737MAX。灾难发生后，波音倾注了大量资源试图修正错误，但737MAX重新进行适航认证的时间超出预期，直接导致2020年1月该机型正式暂停生产，间接导致波音主要生产商斯普利特航空系统公司将737MAX项目中的员工进行调整和裁员。

　　生产进度的搁浅在整个航空制造业中产生了严重的连锁反应，对复合材料行业也带来了直接影响。波音的“新型中型客机”（NMA）计划延迟。根据最初的计划，波音本应在2019年巴黎航展中正式宣布NMA计划，并于2025年前后交付使用。但737MAX事件的发生，加之波音公司在777X发动机上遇到问题，显然波音难以启动新项目并倾注大量资源。除了波音自身的问题外，空客的适时出现也使得NMA计划的市场前景变得更加复杂， 空客公司在2019年巴黎航展中公布了新机型A321XLR，可见A321XLR是一款专门与NMA展开市场竞争的机型。它们唯一的区别在于，一款是单通道机型，另一款则为双通道。无论如何，NMA原本计划独占的细分市场份额，都将面临强劲对手的瓜分。

　　NMA计划之所以重要，是因为它代表了即将到来的全新飞机设计理念，它有望像波音787、777X和空客A350一样，配备由先进碳纤维复合材料制成的主要结构。此外，不止是NMA，从更长远看，波音737和空客A320等单通道飞机有望被改进或替代，这两款机型目前都已经具备转化应用碳纤维复合材料部件的成熟条件， 假如波音和空客为单通道飞机建造和更换复合材料部件的速度能够与生产单通道飞机的速度相匹配——大约是每月100架，那么航空复合材料制造业有望迎来产能的巨大提升。如果两家公司在未来几年内宣布相关计划， 预计在2028~2030年左右，大面积应用复合材料单通道飞机可能正式投入运营。

　　不过，737MAX的搁浅仍然带来了时间上的不确定性。波音有可能决定加速737系列飞机的替代升级计划， 比原计划更早地开展复合材料装机替代工作。这样的决定有可能也会促使空客提前作出升级A320系列的决定， 开发下一款全新的飞机。简而言之， 只要737MAX持续停产停运，整个航空制造业供应链的不确定性就会一直存在，航空复合材料供应链也将直接受到影响。但从长远看，无论事态如何发展，复合材料和相关制造技术仍然是未来10年航空制造业内一致看好并重点发展的方向。

　　以色列Eviation 的Alice 是一款全复合材料、全电动9 座飞机。

　　2、摆脱热压罐将是未来航空制造业提升效率的关键

　　无论是NMA计划，还是未来单通道飞机更替，目前存在着尚未解决的实质性问题。首要的问题就是在未来新飞机中是否需要使用并且确定在哪些部位使用复合材料。对于双通道的NMA，考虑到波音787、777X和空客A350系列供应链和制造工艺流程已经非常成熟，几乎可以确定会大量应用复合材料。此外，与传统的铝合金结构相比，航空公司非常愿意接受耐用性更好、燃油经济性更佳、更易于维护的复合材料结构，这样的事实更加坚定了制造业在大型航空结构件中继续使用复合材料的决心。

　　现有的材料和工艺组合，以热压罐固化的碳纤维/环氧树脂预浸料为主，主要通过自动纤维铺放/纤维带铺放（AFP/ATL）或手工完成铺设。不过，适用于波音787和空客A350的材料与工艺开发于本世纪初期，已经相对老旧。尽管如此，相对成熟并经过长期验证的材料与工艺组合，仍然比还在开发和认证中的新材料、新工艺更具优势。对于NMA来说，一方面， 由于有737MAX应用新技术不谨慎的前车之鉴，波音公司应该不希望投入资源开发过多的新材料和新工艺；另一方面，由于NMA的制造速度可能与波音787（12架/月）和空客A350（10架/月）类似，因此波音公司在开发和验证新材料工艺组合方面压力不小。所以，现有的成熟技术方案更有可能在NMA中胜出。那么既然大型结构件对碳纤维复合材料推崇备至， 具体使用哪种材料就成为业内需要解决的问题。

　　不过，上述的推断很可能会受到单通道客机替代计划影响。波音和空客目前的单通道飞机737和A320仍然是航空制造业中最成熟的产品。如果选择大量使用复合材料生产这两种机型，那么以目前的热压罐固化技术， 实现以100架/月的速度为飞机制造复合材料结构及零部件，显然是不可行的。因此，开发新型单通道飞机几乎肯定会采用非热压罐的材料与工艺组合，进而大大缩短零部件的制造时间。

　　过去的两年间，一些新技术已经脱颖而出，可以肯定的是它们将在下一代的飞机制造中广泛应用。这些技术将包括热塑性复合材料、树脂灌注成型和树脂传递模塑（RTM）等。波音和空客都通过各类研发计划开发和测试上述技术，力求将技术成熟度逐步提升，并计划最晚于2025年前实现商用部署。

　　优步公司自行研制的eVLOT

　　空客正通过联合多家公司以及开启一些备受瞩目的研究计划寻找航空制造业创新的解决方案，其中最引人注目的是“明日之翼”计划。该计划的目标是开发一种高生产率的商用飞机机翼结构制造方法，这种方法要比目前的机翼制造技术在所有可衡量的性能指标方面都实现成数量级的提升。该项目由GKN航宇公司、英国国家复合材料中心（NCC）、诺格公司、斯普利特航空系统公司和索尔维复合材料公司为核心共同推进。目前，该计划已经进入实施阶段，正在评估使用RTM制造机翼蒙皮、翼梁、翼肋和中央翼盒的效果。GKN在2019年巴黎航展中宣布已经为“明日之翼”计划生产了演示验证件，此后又在10月宣布交付缩比验证件制造工具。“明日之翼”计划的推出意味着在未来机翼制造过程中能够实现更好的自动化、更少的零件使用、更短的制造周期、更快的结构检测以及更快的工装速度。

　　对于航空制造业来说，机翼结构树脂灌注工艺并不是一项新技术，目前已经有两款商用飞机使用了这种制造方法：空客A220和伊尔库特MS- 21，均为单通道飞机。A220前身是由庞巴迪公司开发的C系列公务机，于2018年出售给空客公司。该机的树脂灌注机翼由庞巴迪公司位于北爱尔兰贝尔法斯特的工厂制造（庞巴迪公司于2019年10月将该工厂业务出售给斯普利特航空系统公司，收购正在进行中）。俄罗斯联合飞机公司正在为俄罗斯市场生产MS-21。其机翼由俄罗斯航空复合材料公司制造，使用的是索尔维公司提供的单组分树脂体系。空客A220和MS-21的例证表明，树脂灌注成型对商用飞机而言是可行的， 但是这两款飞机的树脂灌注速度都相对较慢。该技术必须进一步成熟到可以满足高速率制造的要求。树脂灌注成型主要应用对象是机翼。

　　由于单通道飞机机身厚度比双通道飞机薄，因此多年来，航空制造业一直难以判断复合材料是否适用于单通道飞机的机身。如果使用现有的复合材料和工艺制造更薄的蒙皮，机身的成本和重量均难以承受。因此，找到一种能够提供轻薄机身且成本恰当的复合材料及工艺组合，是单通道飞机应用复合材料机身所面临的最大挑战。热塑性复合材料则瞄准机身结构作为主要应用对象。

　　在欧洲，这项工作正通过“洁净天空2”计划中的“下一代多功能机身验证”（MFFD）项目进行推进。该项目旨在最大限度地减少结构紧固件应用，增加机身、系统、货舱、机舱的一体性和集成度。热塑性复合材料可以通过焊接工艺满足上述要求。GKN Fokker公司是开发热塑性航空结构最活跃的公司之一，它们在2019年JEC复合材料展览中展示了为湾流航空公司制造的热塑性复合材料机身面板。该面板具有互连的网状焊接结构，体现了MFFD项目中所设想的多功能性。这表明该技术正逐步迈向成熟，有望在单通道商用飞机中应用。

　　特别是波音公司正努力将尺寸不大的结构部件（支架、夹具、紧固件等） 由热固性复合材料转化为使用热塑性复合材料。专门从事连续压制成型的热塑性复合材料专家ATC制造公司， 正在领导这项工作。除了机身，热塑性复合材料已经在现役飞机其他结构中取得重要应用进展。

　　来自英国的树脂制造商Victrex推出了一款名为PAEK AE250的低熔点聚芳醚酮（PAEK）树脂，可在生产线中预浸碳纤维带和层压板，在复合材料行业中引起轰动。目前航空制造业中广泛使用的热塑性复合材料主要树脂成分为聚醚醚酮（PEEK），其熔融温度为350℃，而PAEK的熔融温度仅为305℃，对于热塑性复合材料来说，降低基体的熔融温度意味着可加快材料的加热/冷却周期，缩短循环时间，提高制造效率。利用这种温度的差距，可实现在PAEK层压板上注塑成型PEEK基结构，如肋条、固定夹等。索尔维公司于2019年9月宣布扩大其在美国加利福尼亚州阿纳海姆工厂的产能。该工厂主要生产用于PEEK、PEKK或PAEK树脂预浸的碳纤维单向带。自2016年以来，不断地扩建和工艺流程的持续优化，已经使该工厂的产能提升了4倍。在热塑性复合材料的原材料方面，欧洲也取得了最新进展。

　　3、传统的热固性复合材料仍有发展空间

　　尽管热塑性复合材料技术发展热度持续升温，但热固性复合材料目前仍然是生产大尺寸 机身面板的主力军。斯普利特航空系统公司在2019年的巴黎航展中推出了其最新研发用于单通道飞机的ASTRA（先进结构技术和革命性结构）机身面板。为开发这款面板， 斯普利特公司研发了一种名为“薄板桁条技术”的新机身设计。斯普利特公司表示，与现有的结构和生产方法相比，ASTRA可以节省30%的成本， 并且可满足每月60件的出货速度。通过物理性能详细测试，ASTRA机身满足了对单通道飞机的所有强度和刚度要求。与斯普利特类似，虽然尺寸较小， 西班牙MTorres公司在巴黎航展上展出了另外一种肋条增强“网格/蒙皮结构”。该结构是通过树脂浸渍干碳纤维制成的。一旦在工装中制造了肋条， 就可以通过AFP/ATL工艺在其上铺放蒙皮结构，然后再将结构整体固化。

　　新兴航空市场发展有助于复合材料行业持续增长

　　航空制造业在未来20年对于新飞机的需求量仍然是较大的，不仅如此， 一些新兴航空市场的出现，也对先进复合材料技术发展的推动作用明显。

　　1、超声速飞机“归来”，先进复合材料是应用关键

　　超声速飞机虽然一直不是主流， 但在全球商用航空市场中仍占据冰山一角。现在有几家公司正试图恢复超声速飞机往日的荣光，其中，美国Boom航宇公司正在研发全复合材料的超声速飞机，命名为“序幕”（Overture）。Boom公司在2019年的巴黎航展中表示，Boom即将完成XB-1原型机的研发工作，该机是“序幕”的缩比验证机，将于2020年夏天正式推出。“序幕”的最高时速为2.2马赫，巡航高度为60000英尺（约19354米），仅需7个小时即可将运送55~75名旅客从悉尼飞抵洛杉矶，从华盛顿特区飞往伦敦仅需3.5小时。另外，“序幕”将使用普罗米修斯燃料公司提供的一项创新技术——利用可再生资源产生的电能将大气中的二氧化碳转化为飞机燃料，从而使飞机实现零碳排放超声速飞行。

　　超声速飞机的归来，对飞机结构设计有了新的要求：除了继续追求轻量化外，对于结构尖端边缘部位的热防护也尤其关键，先进复合材料也是超声速飞机能否完美“归来”的关键。

　　2、航空电气时代到来，先进复合材料是核心技术

　　城市空中交通（UAM）作为新兴航空市场的潜力正在被逐步挖掘，虽然整体规模不大，但这一领域在2019年仍明显展现了增长态势。UAM包括各种小型飞机（可容纳4~10名乘客）， 飞机的工作范围有所不同，具体取决于飞行器的大小及其推进系统，其目标是在城市内或城市间运送人员或物资。优步公司正在自行研发的电动垂直起降飞机（eVTOL）最大续航里程仅为60英里（96千米）。考虑到对结构重量对电池电量影响，在eVTOL中使用轻质复合材料结构已经成为刚需。因此， 超过150家eVTOL的开发商正在大力投资和招募复合材料工程人才。这一领域面临的挑战是，eVTOL市场很可能需要建立与商用航空市场同等严格的认证标准，但同时产品定位上又要求取得更高产量，逐步延伸至汽车领域。在这种需求的驱动下，人们追求复合材料制造流程的自动化，以实现生产效率提升、成本降低、质量提高并达到产品合格率要求。尽管发展迅速，但在eVTOL投入运营前，仍有许多工作要做：包括产品认证、空域管理、安全标准、起降位置等还有待制订和确定。首批eVTOL可能要到2024~2025年前后才被允许投入运营。

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描写航海的诗句

描写航海的诗句

　　海*静得，

　　没有一丝波澜，

　　在无限远处，

　　与天空融为一体，

　　海与天一样蔚蓝，

　　一样宽广。

　　我静静地望着它，

　　眼前浮现出一艘帆船，

　　朝着地*线驶去……

　　我的心，

　　好似一叶孤舟，

　　在命运的大海上，

　　漂泊，流浪，

　　不断经受命运的浪头拍打，

　　缓缓地寻找人生方向。

　　我想，如果我们,

　　能够使自己的孤舟坚持下去，

　　总有一天，

　　在漫无天际的大海上，

　　总会为我们竖起,

　　属于我们的人生航海灯塔，

　　并指引我们最终的人生方向！

　　只是你能不能坚持下去，

　　用自己的信念去追寻，

　　那或许存在，

　　或许飘渺的东西。

　　人生若航海，

　　生活如同海洋。

　　海，连接大陆的`叫海。

　　如果，

　　我们的生命之舟，

　　没有足够的力量，

　　那么，

　　连海都跨越不了。

　　只能在这样一个，

　　狭小的海域中被风飘零，

　　永远无法实现，

　　它最终的目标。

　　如此就该明白，

　　自己的能力有多少？

　　自己究竟有多少勇气

　　如果只是一个恋家的人，

　　留恋大陆的人，

　　那我想，

　　他一辈子都，

　　无法看清生命的。

　　天空怀抱着绵绸的白云，

　　海水拍打着海岸，

　　像是在诉说，

　　那些航海者的梦想。

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航海实*日记

航海实*日记（精选11篇）

　　忙碌而又充实的一天又过去了，今天一定有不少的收获吧，请好好地记录下在日记里。可是怎样写日记才能出彩呢？以下是小编为大家收集的航海实*日记（精选11篇），希望能够帮助到大家。

　　今天早上8：30，终于起航了。这20天的实*开始了，心里还是很激动的，毕竟有太多的第一次了。第一次看海，第一次离开这个生活了20年的省份，第一次坐上军舰，第一次？早晨的任务很轻松，就是熟悉海图。这是还是在珠江口。看着繁华的港口，一切都是那样的新鲜。经过虎门炮台，从船上用望远镜看着那沉寂在岸边的火炮，仿佛能听到它对那段屈辱历史的诉说。正前方的虎门大桥屹立在江上，展示着国家的兴盛实力。

　　中午午休完了。出了仓室，来到后甲板。外面好象已经进入了大海，晕船的现象也开始出现了。最先吐的还是豚豚——陈煜，呵呵，谁叫他那么胖，那么能吃呢？接下来就是老时了，再下来就是杨洲——我们的仓室长（简称“*”）。这个一向自吹自己是海军陆战队两栖侦察连连张，以散打王柳海龙为偶像的男人，竟然吐的撕心裂肺，并口口声声说要跳海自杀……看来晕船还真恐怖。还好我不是很晕，只是早上让海风吹的有点头疼。杨洲又在叫了“神啊，救救我吧”。故事还在继续。

　　吃完了晚饭，小扶也加如了呕吐大军的行列。船在风浪里飘啊摇啊。原来我们是如此的渺小，自然是如此的伟大。在后甲板上，大家脸色都没有血色。很多就在甲板上吐了。仓室里也没有几个人去吃晚饭，去了也吃不下，吃了也要上交大海。听说晚上还有夜航，不知道能不能抗住不吐哦。

　　刚来的第一天，大海就给了我一个下马威。什么时候能象那些老舰员那样呢？终于感受到了郑智化的《水手》的真正含义了！

　　新的一天开始了，昨晚只吃了点面条，现在肚子饿了，可是又不敢起床弄吃的，怕一起来就吐了，还是老老实实躺床上比较好，只能委屈自己的肚子了。这次回家肯定要瘦一圈。还好有个床可以躺着，而且躺着不那么晕。杨洲说“今天又要开始新一轮的狂吐大比拼了”。估计是那样。

　　后来没办法，实在抗不住了，起来喝了点稀饭，还不敢多吃。给他们带了点馒头回仓室。有的已经很久没吃东西了。可是带回去了也没几个人吃，都不想动，也都不想吐。

　　早上听他们说看到了海豚，跟在我们的舰后面。很小的时候看课外书上说海豚是远航的水手的朋友，带领他们走出迷雾。可惜我没有见到。可是我看到了海鸥了，就那么一只，迎着海浪，自由翱翔。它跟着我们的舰船，仿佛在象我们诉说着大海的故事。我想到了“落霞与孤骛齐飞，秋水共长天一色”。虽然在这不恰，也能作个类比吧。杨洲又叫了“中午抛锚了，好好吃一顿，然后又2，3天不吃饭”。又是一阵大笑。10点左右去上了一个多小时的课，学*使用六分仪。

　　后来在永兴岛抛锚休整了。在船上看永兴岛的风景，真的很漂亮。以前总以为照片里面是假的，现在亲眼所见，比照片里面的还好看。海岛附*的海水微微泛出绿色，再往前一点，那抹浅绿与深蓝色交汇在一起，却又有着明显的分界线。就象是人为的在那两种颜色之间划出了分界一样，真的很漂亮。这才是真的西沙美景，美丽富饶的西沙群岛！

　　早上一大早，船就起锚了。开始驶向下一个目的地。今天的风浪又很大。早上却又不敢不吃，依然只是一点稀饭。然后就开始了早上的训练科目了。先是学*六分仪的使用。在甲板上，可以明显的感觉到船在向一边的倾斜。坐在甲板上，先听教员的讲解示范，再才开始亲自动手实践。很多人又开始晕船呕吐了。我嘛，还是挺了过来。后来到海图作业室去进行地文作业。海图作业室在船的上层，晃的更厉害。一进去坐在里面，就感觉胃里面象有东西在不停的搅拌，上下翻腾。很多人边画海图边吐，将塑料袋戴在耳朵上。看着自己也很难受，但是还得坚持。我相信自己还是能迈过这道难关的。终于下课了。带着疲惫的身心和胃，回到了仓室，谁都没有胃口吃饭了，都躺在了床上了。杨洲今天还好，没有上次吐的那么厉害了。老时虽然也吐了，但说话比上次明显多了。看来大家都还是在慢慢适应这里的生活了。下午去机电室值更。老天爷，那里的环境让人瞠目结舌。40多度的高温，没有空调，振聋发聩的噪音。人在里面都能随着机舱里的发动机震动起来。出来时，人的耳朵还在不停蜂鸣，身体还在抖动。真想象不到那样的环境他们是怎么工作的。

　　值更完，在后甲板上听队长侃大山。吹着海风，不断接*三亚军港。

　　靠港了，赶紧去洗个澡。舰艇上的淡水受制约，洗澡都不能洗痛快。然后就是冲洗军舰了。在海上受到海水的冲刷，上面全是海盐残余在上面，只能用淡水冲洗了。

　　明天就要到天涯海角去玩了，期待啊——

　　祝自己有个好梦！

　　昨晚在海南靠港之后，今天组织我们到海南的几处旅游景点去参观。

　　一大早，吃完饭就开始换便装了。换完了就在甲板上集合，准备登车。让人郁闷的是开来竟然是大卡车，不是客车。真受不了这，这么小气。哎。

　　先去的是大小洞天，在那拍了些照片。这的椰子真便宜，但是在当地也算比较贵的了。去年杨易给我买了光头椰子，喝着还行。今天自己买了个，味道差不多，喝着也还是那么个味。六快一个，看着有人的脑袋那么大。杨洲又郁闷了，“本来打算它两块钱一个，我买它个10几个回家，没想到那么贵，还那么大，那么重！不买了！”在那边还看到了一棵树，听旁边的.人说叫凤凰树。已经开花了，很漂亮，火红火红的，很自然就有了张合影了。

　　第二个景点是南山寺，就是供奉观音的。南海观世音嘛，我对这些个不感兴趣，没怎么参观。听他们说里面有一尊观音象，有100多米高，在海中间。那不就象自由女神象了吗？！听说那也是参观的唯一一个国家5A级旅游景点。

　　第三个就是天涯海角了。找到了南天一柱和天涯海角那几块石头。看着他们离自己那么*，有点不敢相信。但是那个天涯海角竟然是两块石头，和电视里不一样！而且上那个海角石头还很难上去，爬了半天终于上去了。差点还让海浪把衣服打湿了。我可不想象智林那样，在大小洞天那竟然划到海里了。呵呵！

　　最后一个是鹿回头公园了。那里有一个美丽的传说：年轻的猎人去捕猎，在追一头鹿，追着追着那个鹿一回头，变成了一位美丽的姑娘，当然了，小伙子爱上了姑娘，最后在一起了。他们的后代就是彖族。这就是为了记念他们而建的。这里的一切都宣扬着爱情的美好，甜蜜。景点也都是歌颂爱情的。感觉和我们这董永与七仙女差不多。

　　在那些景点还有一个特点就是东西朝贵！一瓶矿泉水要五块，一瓶可乐要六块！而且太阳还真毒，到现在脖子后面还晒的疼。然后就是海南的城市规划真的很棒。成片的椰林，漂亮的绿化带。不愧为旅游胜地。

　　以后有机会我还想再到这来游览一番！

　　今天是她的生日，虽然已经和我没什么关系了，但还是发条消息“生日快乐！”算是作为同学的一份问候吧。

　　早上，吃过了饭。船就要离港了。准备了一下就要准备开始站泊起航了。这次的航行任务比较重，从起航到抛锚都有作业。人也挺累的，有点中暑的症状。下楼梯时也滑了下来了。还好没有受大伤，只是感觉背后滑破了点皮。昨天晒伤的地方还是火辣辣的疼，脸上也晒的疼。累哦！

　　今天开始是天文作业，昨天晒伤的地方，被太阳一烤，更疼了。都不知道当时是怎么熬过来的。中午也没有午休，搞地文作业。在海图室里，看着海图桑的一个个图标去认实物。刚开始还不会认，总是对不上号，后来才找到了点诀窍。还好风浪不大，在海图室里还不晕。吃完中饭，又是画对景图。对美术不感兴趣的我，对这个还真实折磨。摩画了别人的一份交差得了。

　　在海上没有信号，仓室就不用谈了。而且还没有充电的地方。手机只能算作是手表了，测天时可以看下时间，还不能让领导发现。真屈！

　　总之今天是把人折腾的够呛，晚上一定要好好休息一下，准备明天继续奋战。

　　晚上睡觉时，才发现背上和腿上摔了两个很大的淤痕，躺在床上还真有点疼。这摔一下还真不得了，以后得注意了！

　　早上，不知道什么时候已经起航了。起来洗淑整理一下内务，又无事可做了。大家还在睡觉。就站在舷窗旁看海景吧。还是那样的水天一色，水天线清晰分明。在水天线附*，印出了一抹红。要日出吧。看着那红红的太阳从还*面下徐徐升起，挺有诗情画意的。这才叫旭日东升吧。

　　来到这里已经没有初来时的兴奋，也没有刚开始那样的晕船了。老天也在成全我们，没有什么风浪，风*浪静总比波涛汹涌要强吧。前天，在学校的那些人已经开始了美好的暑期之行了，我们也有点按奈不住了。掰着手指算着天数，归心似箭啊！

　　明天开始就是全航了，还要三班倒。24小时不间断的值更画图，画3个小时休息6个小时。想起来还真有点恐怖。还得4点多起来帮厨。要命哦，赶紧睡觉休息！

　　在船上工作真的挺不容易的，有时候很辛苦，熟练的老水手干活很麻利也干的很好。我们跟他们还相差很远，还需要虚心学*。在船上最重要的我觉得是团结协作，服从指挥和人际关系的处理，人际关系处理不当干什么度挺困难的，上下团结一心，才能真正的做到风雨同舟！

　　时间过的真快，又一个星期。转眼，实*以过了3个月多了，现在每天的生活，工作以基本固定了。但还是有很多需要学*的，一有不懂的就问大幅，船长。他们人都很好，都很愿意跟我仔细说，能来到这样的大家庭，真的很好。

　　实*时间过的很快，真正的*惯一件事，其实不是很难，在船上待的时间不短，慢慢的我已经*惯这种节奏。社会上的浮华，繁杂和学校的象牙塔式的宁静明显的对比开来。在船上的日子要论月数了，通过实*我慢慢的掌握了水手工艺这一块儿的活，心态又刚上船时的浮躁变得趋于踏实。未来的路很长，我会好好的积累，相信好日子会来！

　　今天，外面灰蒙蒙的，也没有雾，但是能见度就是不好，驾驶台上航行灯都开起来了。船长也上了驾驶台。其实这种情况都不多见，我上船来以后也就见过那么两三次。基本上海上能见度都比较好。每当能见度不良的时候，船长就得上驾驶台了，毕竟是一船之长，什么重大的事情他都得担着。

　　*时总觉得船长很威风，也很轻松，什么活都不用干，工资还领的最多。可是看得出来，船长的压力确实很大。就说说我们的船长吧，四十三岁白头发就很多了，貌似比同龄人要更加的显老。皱纹密密麻麻的布在了他的额头上。每次睡觉之前，都会喝酒。水手长跟我们说，船长睡觉之前必须喝酒，喝醉了以后就能安心睡一个好觉了。的确啊，压力大，只能用酒精来麻醉自己。以前老是在课堂上听老师说虽然船上的工资很高，但是你承担的压力也很大。现在差不多能理解到这段话的含义了。

　　时间过得真快，眨眼之间，我的实*差不多过了三个月。那就说说我对这三个月航海经历的总结吧。刚开始的时候很不适应船上的生活，吃也吃不好，睡也睡不好，整天在那抱着一个桶在那里吐。后来慢慢的开始适应，晕船也没有晕的那么厉害了。可以说，最难度过的一关被我度过了，接下来的日子，慢慢的学会去适应晚上在摇篮中睡着。船就相当于那个摇篮，整天晃啊晃的，而我就是摇篮中的一个人，所以只能每天晚上摇摇晃晃才能睡着。

　　经过一个月以后这两项最基本的吃和住都适应了。后来就要开始工作了，从刚开始的扫地，打扫厕所到后来的敲铁锈，爬大桅。这一路也走的不顺利，刚开始什么都忘了，水手长叫你**又不会，所以只能被挨骂，很多次想过要放弃，可是到最后都坚持了下来。所以我想一直坚持下去，我不敢说挑战大海，但我想挑战自己，希望可以凭着自己的毅力和决心在这条路上走得更远。

　　星期天本来早上是要搞卫生的，还没到7点50的时候，就被一个电话吵起，叫我下去干活，放下电话时有点纳闷，不是还没到时间咧，于是神经超大条的去吃早餐，是面包加果汁。发现都没什么人，吃到差不多旁边来了一个人，问他说其他人去哪里了，告知去甲板上了。于是赶紧赶到甲板上，被大副叫到中桅房里穿一套黄色的衣服，问水手这衣服是干什么的，原来是在等引航员的直升机，我们原来在旁边做准备以防直升机出现不测，消防水龙都在旁做好准备了，过了没一会儿就听到直升机的声音，是一架小巧的直升机，驾驶员很厉害一会儿就把直升机停到货舱盖上。这个过程就像是电影或电视上才出现的场景。感觉有点兴奋，发达国家就是牛，一般人家上引航员都是用小艇带到舷旁，然后上舷梯。而这个港口不仅有直升机还有水上飞机而且都不止一架。

　　在引航员的帮助下我们顺利的靠港，在台风的袭击后，水有点浑，水面上有些红树林的落叶，远处零星布落着一些别墅，港口面绿化搞的满好的。看到的那些老外，反正就觉得和电视里面的外国人差不多。晚上的时候在房间时，被叫到下面喝酒，有一水，铜匠，二水，就着花生米，配着鱼汤，喝着啤酒，啤酒是国外的，味道有点重，不好喝，比国产的苦了点。一群人就开聊了，过一会儿大副也过来了，大副的酒量很好，喝完几瓶后，大副话就变多了，谈了他以前的学校生活，说起船上要注意安全，谈起了三副和二副。酒的好处就是使大家比较放松，话题比较多，也不会太拘束。两三瓶下肚后，我头就有点晕，过一会儿，另一个一水也进来了，带来了荷兰的阿姆斯特丹的啤酒，似乎也没有什么差别，啤酒都就那个味，一直喝到凌晨一点多。

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2022年启航句子

2022年启航句子（精选205句）

　　在生活、工作和学*中，大家都知道一些经典的句子吧，不同的句子在语言环境中的意义和作用大有不同。那什么样的句子才算得上是经典呢？下面是小编收集整理的2022年启航句子，希望能够帮助到大家。

　　1、生活中并不全是艰辛和困难，它同时存在舒适与欢乐。就像我们经历的季节，严冬过后是春天，风雪过后艳阳天。2021再见，2022你好。

　　2、时间记录着你的脚步，业绩肯定了你的努力。所有的骄傲和成功都是留在过去的一年里，新的一年即将开始，让我们在新的起跑线上再次拼搏，愿你能拥有更辉煌的明天。

　　3、感谢遇见你，每一次望向你，都成为我最美好的记忆；2021，这一次，真的要和你说再见了，谢谢你带给我的惊喜、温暖与感动。再见！

　　4、年很慢又很快，若是美好叫做精彩，若是糟糕叫做经历，2022努力去追求自己想要的诗和远方。2021再见，2022你好！

　　5、坚持了应该坚持的，放弃了应该放弃的，踏实一些，不要着急，你想要的，岁月都会给你。

　　6、你好，新的2022年！无论你觉得自己多么的不幸，永远有人比你更加不幸。

　　7、驾驭命运的舵是奋斗。不抱有一丝幻想，不放弃一点机会，不停止一日努力。2022加油！

　　8、只有胜利才能生存，只有成功才有代价，只有耕耘才有收获。再见2021，你好2022。

　　9、当你从蚂蚁变成大象的时候，你会发现当年横在你面前怎么也过不去的石头，不过是脚下的一粒沙。2021再见，2022你好！

　　10、比我差的人还没放弃，比我好的人仍在努力，我就更没资格说，我无能为力，2022第一天，你好，要加油啊。

　　11、日子总会起起落落，有欢笑也会有泪水，有期待当然也会有恐惧，并且试着激励自己也鼓励大家。

　　12、忍别人所不能忍的痛，吃别人所不能吃的苦，方能收获别人所得不到的收获。2022年，充满期待的一年，加油！

　　13、你有你的背景，我有我的故事。没有读懂我的故事，别给我多余的评价。别用昨日的眼光，看今日的我。2022加油。

　　14、颗花种、只有付出汗水才能浇灌出世间最美的花朵。2021，再见；2022，你好！

　　15、对生命有了新的认识，时光过得太快，不知不觉很多人成了记忆，懂得更加珍惜！

　　16、一个人幸运的前提，其实是他有能力改变自己。为了让自己更好！2022第一天，你好。

　　17、粒种子，只要你每天坚持不懈的浇水灌溉，总有一天会开出美丽的花朵，人生也一样，贵在坚持，2022一起加油吧。

　　18、好汉不提当年勇，过去的已经是历史，新的一年又将开始，让我们励志扬鞭扬帆起航，携手共赢未来共创辉煌！2022年祝愿公司宏图大展，蒸蒸日上！

　　19、阳光下灿烂，风雨中奔跑，做自己的梦，走自己的路。2021年再见，2022你好。

　　20、大雪压青松，青松挺且直。在困难的面前，我们人人都要做一棵青松，只有坚持才能见到胜利的曙光。同志们，你们一定要有这个信心，我相信你们的能力，加油！

　　21、不但要看别人愿意为你做什么，也要看别人不愿为你做什么。不愿意，代表底线。

　　22、不好好的逼自己一把，怎能知道自己内在的潜力是有多大？2022年，你好！

　　23、有些人看起来原谅你了，可你已经是陌生人了。

　　24、人生贵在梦想，梦想贵在坚持，坚持贵在行动，行动贵在落实。2022年，还有未完成的梦，就去行动，把幻想清空，把快乐紧拥，愿你勇敢向前冲。

　　25、风风雨雨又是一年，明年希望是风*浪静的一年。再见2021，你好2022！

　　26、在这欢喜的时刻，在这总结的时间，愿大家犒劳自己的身体，**自己的心情，总结自己的经历，成长自己的2021，喝酒喝出情谊，谈心谈出欢喜，愿2022的大家多多努力，再创辉煌。

　　27、因为懂得，所以慈悲；因为懂得，这世上才会有那么多的无怨无悔、心甘情愿。

　　28、人，能走多远，不是取决于肢体，而是取决于信念。人生多艰，但是只要坚定自己的信念，不轻易认输，敢于面对，成功迟早会笑脸相迎。

　　29、生命太短、未来很长，我可以对2021情深义重、但心里还是在憧憬着有无限可能的2022！

　　30、无论晴空万里还是雨雪霏霏，愿被岁月温柔以待。时光能缓，故人不散。2021再见，2022你好。

　　31、2022一定会更好的，生活也在一点一点的变甜变可爱。2021再见，2022你好。

　　32、明年一定是个好年，一定是好年。2021再见，2022你好。

　　33、碰到逆境时，应心生感激，这是可遇不可求啊！再见2021，你好2022！

　　34、回望2022年，汗水与苦累相伴，收获与喜悦缠绵；祈愿2022年，简单与快乐相伴，成功与辉煌呈现！

　　35、只要是自己喜欢的事，花多少时间都值得。那些曾经错过的，相信总有些，会是可以从现在开始的。只要心中有所期待，理想终有一天会实现。新的一年，新的憧憬，再见2021，你好2022。

　　36、终于结束了2021年的单身生活，好开心！接着准备开始2022年的单身生活吧。

　　37、带着2022的未完成，在2022奔跑起来，即使道路泥泞，也会收获遍野的烂漫。

　　38、别受了点伤就一蹶不振，毕竟未来还有许多大风大浪等待着你去乘风破浪，再见2021，你好2022。

　　39、你好，新的2022年！我会用笑脸来迎接我每一个敌人。

　　40、每一个*淡的日子都值得尊重，每一个还在身边的人都需要珍惜，认真告别，用力重逢！2021，再见。2022，你好。

　　1、生活的方向，不能曲折，梦想的指引，不能迷茫，岁月的流逝，不能阻挡，未来的天空，不缺希望，2021的经历，总结新生的力量，迎接2022的光芒，愿成功伴你飞扬。

　　2、淡化2021的起步艰难，抛弃2021年的追求磨难，驱散2021的拼搏苦难；2022，愿你拼搏之心，志成高远；坚持力道，勇闯不变；毅力加倍，笑踏磨难；祝你2022事业成功，顺利如愿！

　　3、有失败也会有成功，有咸淡的泪水当然也少不了甜美的微笑，有失落才构成昨日缠绵的歌，有忧伤才会有昨日焕发的浪漫色彩。

　　4、2021年度总结：懒惰指数有所下降，勤奋呈上升趋势，伤心指数回落的很快，反之快乐占据了主导优势。2022，拒绝人生熊市，争创牛市一片！

　　5、2021是条线，幸福*坦无涟漪；2021是个圈，圈中缘分得伴侣；2021是张图，圈圈线线在里面，描绘快乐每一天！2022就要来了，相信明天一定会是更加美丽的一张画卷！

　　6、想吃的美食，马上去吃；想穿的衣服，马上去买；想看的风景，马上去赏；想爱的人，马上表白；想做事，不要留白。2021年未完成的梦，愿你2022年全部都实现。

　　7、总有无悔和后悔，总会无奈和不舍，总有简单和复杂，总有感慨和冷淡，总有难忘和想忘，生活却仍要向上，梦想依旧要奔忙，愿2022幸福相伴，快乐更长。

　　8、总结：辛苦一天，成就一天，奔波一月，丰收一月，付出一年，收获一年，2021回头遥望，人生麦田，黄金闪闪，2022举头展望，未来大道，幸福光芒！祝前程无量，喜悦丰收！

　　9、耕耘才有所得，付出才有收获。2021，“送出”了辛苦，收获了财富；“传递”了真诚，收获了友情；“挥洒”了善良，收获了希望。2022愿你事业蒸蒸日上，生活幸福美满。

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北京航空航天大学排名

北京航空航天大学排名

　　大学排名的`意思 大学排名,是根据各项科学研究和教学等标准、以英文发表研究报告和学术论文、针对相关大学在数据、报告、成就、声望等方面进行数量化评鉴,再通过加权后形成的对大学的排序。以下是小编帮大家整理的北京航空航天大学排名，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　院校简介：北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新*第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。学校分为学院路校区和沙河校区，占地3000亩，总建筑面积150余万*方米。...

　　院校信息：

　　类型：工科隶属于：工业与信息化部211工程985工程国家重点学科：36个院士：17人博士点：21个硕士点：38个

　　师资力量

　　在职教职工3799人，其中专任教师2215人，教授、副教授1099人，教师中具有博士学位比例为720%，45岁以下青年教师1501人，占教师总数678%。凝聚了以17位两院院士，18位“973”计划首*科学家，36位“长江学者奖励计划”教授，30位“国家杰出青年科学基金”获得者，3位国家级教学名师等为代表的高层次人才。涌现出了众多国家一等奖获得者、领域专家和型号总师，以及一大批年轻有为、造诣精深的专家学者。

　　毕业生主要地区流向：1、北京：北京外企服务集团及微软、英特儿、IBM、惠普、通用、西门子、三星、MOTOROLA、斯伦贝谢、爱芬等各大著名跨国公司以及*航天科技集团、*航天科工集团、*航空第一、第二集团等航空航天各大企业和科研院所，*科学院下属各科研院所、*电子科技集团、*国际航空公司、*航空结算中心、首都国际机场、*常委会办公厅、*中央办公厅、*、信息产业部、国家税务总局、北京电视台、*工商银行、*建设银行、交通银行、*民生银行、北京市商业银行，*人民财产保险公司、*人寿保险公司、国家开发投资公司、*电信集团、*联通集团、中软总公司、*技术进出口总公司、北京现代、联想集团、清华紫光和众多中关村高新技术企业等；2、上海：上海航天局、*东方航空股份有限公司、上海航空、上海大众等；3、深圳：深圳航空有限责任公司、华为技术有限公司、康佳集团、新创维、腾讯、比亚迪股份有限公司等；4、各大省会城市及沿海发达城市：*南方航空股份有限公司、东风汽车有限公司、本田汽车(*)有限公司、青岛海尔集团、海信集团有限公司、美的制冷、科龙电器等。北航为国家培养了大批学术精英、兴业人才和治国栋梁，为国家机关、国防系统、国家主流行业和骨干单位输送了12万优秀毕业生，毕业生就业率连年保持在98%以上。

　　重点专业

　　固体力学，流体力学，机械设计及理论，精密仪器及机械，材料学，导航制导与控制，计算机软件与理论，飞行器设计，航空宇航推进理论与工程，人机与环境工程，管理科学与工程。

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