在设计之初川崎的工程人员已集中于车架的电脑模拟测试,首先找出最能切合需要的结构及模式,然后才生产出实物来,这个做法可以大大缩短开发所需的时间.最后一个短轮距的紧密结构铝合金双翼判吊式车架就出现在大家眼前,模式就跟MotoGP赛车ZX-RR的相*,有着较长的曲型尾摇臂,不论在公路或赛道均有相当出色的行走表现.由于铝合金双翼判吊式车架的主派杓朴斜鹩诖 统的环绕引擎形式,而是在四汽缸引擎的上方跨过,使车身可以控制在和引擎相约的阔度,即使装上啡呤后也和一架600c.c.跑车差不多.于ZX-6R及ZX-RR上经过考验的中置式Ram-Air入风口当然继续在ZX-10R上受到重用,使吸入的新鲜空气能以更直接路径进入Air-Box达至最佳效果.