充电桩建设方案

北京寒冬中需抢夺充电桩充电3篇

　　冬季续航里程焦虑的问题再次上演。

　　在北方地区，新能源汽车在冬季时续航里程缩水，这意味着新能源车的充电次数会更为频繁。然而，尽管在北京充电基础设施相对较多的城市，依然有一些车主面临充电紧张甚至充电难的问题。

　　“现在充电确实要靠抢，我家没有固定车位，海淀区老旧小区又很多，即便有车位物业也不让安装，所以充电就要去外面充。一般白天上班去公司附*的公共充电桩去充电，但有时也很紧张。今天早上去充电，10个桩就剩一个位置了。”北京地区一名新能源车主王京对记者表示，公司附*基本都是直流慢充，在国家电网充电站充电，这种慢充一小时大概会充10%左右的电量。

　　多名新能源车主告诉记者，他们的焦虑来自于两个方面，一是部分区域的公共充电桩在高峰期较为紧张，二是受小区物业管理等方面的条件限制，私人充电桩无法顺利安装。

　　不过，*几年来充电桩的数量快速增长，充电桩企业的选址也更加理性。部分新能源车主在北京这样的城市虽然无法避免充电难题，但在一些城市充电已较为便利。

　　充电要靠早起抢桩？

　　王京告诉记者，以前没那么多车，到处都有位置，现在新能源车的总量变多了，2020年还未感觉到充电桩的紧张。王京2015年就购买了一辆北汽的新能源汽车，用来上班代步。他表示，之前感觉充电还是很方便的，此前住在朝阳区，当时住的小区可以安装私人充电桩，一般在家里充电，一晚上就可以搞定，半夜还对折，比较便宜。此外，家附*也有几个充电站，充电还是比较便利的。

　　2021年以来，新能源汽车的销量迎来大幅上涨。*汽车工业协会发布的数据显示，2021年前11月，我国新能源汽车销量为299万辆，同比增长1.7倍。虽然*年来充电桩数量也在大幅上涨，但增量仍不敌新能源汽车。*充电联盟发布的数据显示，2021年前11月，全国充电基础设施增量为70.4万台，而去年前11月新能源汽车数量达到了299万辆，桩车增量比为 1 : 4.2，充电基础设施发展速度相对滞后。

　　在实地调查中记者发现，虽然北京充电难的问题仍存在，但并非外界想象的那么紧张。早上六点四十分，第一财经记者来到某公司地下停车场时发现，停车场几乎没有车辆，几个带有充电桩的车位上也是空的。不过，到了七点半的时候，一些车辆已经陆续进来，充电桩的位置上已被占满。

　　（北京某公司地下停车场，拍摄于早上6:40）

　　“一般情况下，早上七点半以后基本上就没有位置了。在整个停车场区域，新能源车大概占了40%左右。”该公司一名员工对记者表示，这里的停车场分为地面和地下两个区域。其中，地下停车场共有74个车位，仅有6个充电桩，均为快充。地面上的停车场共有36个车位，也有6个充电桩。

　　（上述公司地下停车场，拍摄于早上7:30）

　　即便到了中午，一些区域的充电桩仍被占满。2021年12月28日下午两点，记者来到北京某小区地面停车场走访，在50个停车位的区域共有15个充电桩，当时仅有3个充电桩处于空缺状态。

　　（北京某小区地面停车场，拍摄于14:00）

　　“凌晨四点抢充电桩可能有两种情况。一种可能是运营车辆，如果用户在跑运营同时用的是自己的私家车，大概率是他觉得那个时间段便宜，峰谷的电价低一些。同时考虑规避早高峰的时间，所以会更早地去充电。另一种情况是，可能充电桩所在的位置确实比较方便，比如是途中必经的地点，这无论对于车主还是运营司机来说，都有一定的吸引力。因为北京很堵车，所以宁愿早一点去充电。”星星充电一名运营负责人张芳对记者表示。

　　同样是限购城市，上海的新能源车主却没有充电焦虑。“排队？没有的，我们一般吃饭还有交班前去充下电，半个小时、一个小时肯定搞定了。”上海出租车司机王毅说。王毅所在的公司目前共有360多辆车，其中280辆为荣威Ei5纯电动车，剩余80余辆为燃油的桑塔纳车型，换装纯电动车型的师傅们通常沟通的话题不是哪里可以充电，而是哪里充电更便宜。

　　王毅告诉记者：“我们有一个专门的APP，可以显示周围的充电桩位置和数量，基本涵盖了商圈充电桩、国家电网以及一些其他公司运营的充电站，并且通过运营车辆专用的充电APP，我们充电的费用还可以享受每kWh 0.4元补贴。此外，出租车版的荣威Ei5还支持换电模式。不过，目前出租车的换电站数量还比较少，我们还是以充电为主。”

　　上海特斯拉Model 3车主张峰也告诉第一财经记者，在上海本地尚未遇到过充电“排长队”的情况。张峰称：“通常会在离家500米左右的国家电网充电站充电，比特斯拉的超充站速度慢一点，但是很便宜，也没有特斯拉的‘超时占用费’，我基本就是晚上开过去，充一晚早上开走。”

　　国家电网某管理层告诉记者，目前上海车桩比大约为1.2，几乎做到了一车一桩的水*。

　　而即便是在北京，也并非所有的时间段充电桩都较为紧张。记者晚间从地图上搜索充电桩，北京多个地区的充电桩都处于空缺状态。*电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021*电动汽车用户充电行为白皮书》显示，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户*均单次充电量为25.2度，*均单次充电时长49.9分钟，*均单次充电金额为24.5元。

　　此外，记者在走访中发现，在一些有充电桩的停车区域，燃油车占位的现象仍存在，这也在一定程度上挤占了资源。

　　（北京某地下停车场，拍摄于20:00）

　　建桩不易

　　“充电紧张与地域特色有关系。在北方地区，冬天的时间比较长同时温度较低，充电的频次会加大。但整个北方地区新能源车保有量相对不高，部分城市的充电桩可能没有那么多，就可能会出现充电桩紧张的问题，但并非所有北方地区都有充电难的问题。京津冀地区充电桩不够用的原因则有所不同，尤其是北京地区，充电桩建设的速度*几年加快。当前不够用主要与城市规划和用地规划有关，充电桩建设本身有两个非常重要的先决条件：一个是地，一个是电。”张芳对记者表示。

　　张芳分析称，从土地资源方面来看，北京用地本身紧张，一般充电桩企业会选择和公用用地的物业管理方、停车场、私人老板的洗车场或修车厂来合作，同时充电站要建在交通便利、与居民区保持一定距离的地方，所以要看有没有合适的土地资源来进行建设。有些地方不一定有合适的电容，比如一些老旧小区。这种情况下就要增容，而增容需要报批，这个周期很长。此外，考虑到安全、居民用电调度等因素，不一定会得到批复。同时，投建增容成本很高，费用达几百万甚至上千万元。

　　值得注意的是，目前多家车企都加快了在充电桩领域的布局，除了和第三方合作建设充电桩外，买车送桩的政策几乎成为了标配。私人充电桩数量*两年虽然有所增长，但安装家用充电桩并非易事。2021年12月20日，威马汽车创始人沈晖在个人微博上发文表示：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。2021年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有*2万根送不出去。”一方面，当前一些老旧小区配建充电车位较难，车主也没有相应的停车位；另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。

　　国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受记者采访时就曾表示，在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。

　　（早上8:00，北京某公司附*停车场）

　　“充电难是一个社会性的问题，不是充电桩企业一方能够决定的，希望*给予一定的政策支持，也希望有土地资源的人来找充电桩企业合作，现在我们也开始和地产公司进行合作。”张芳对记者表示，星星充电一直在解决充电难的问题，一方面布局大功率的产品，让充电更快、更稳定，同时加强运维网络的建设。另一方面，在推动油车不占用充电车位方面的努力，但这需要全社会去关注这个问题。举例来说，一些商超和酒店生意较好，高峰期都不愿意把既有充电位空下来给电动车充电。

　　在*电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，解决新能源汽车消费者充电难题需要多方呼吁出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进小区充电桩建设及补能设施完善，才能方便和满足用户体验。

　　充电桩行业在2013年前后进入初步试水阶段，随后便开启了野蛮生长的阶段。同时，由于充电桩行业享有补贴政策，部分企业进行盲目扩张，规划建设和实际脱节，导致资源闲置浪费。最*几年，行业开始洗牌，不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。而在经历市场发展后，目前充电桩企业在选址方面也变得更为谨慎，向城市热点区域、交通干线靠拢。

　　当前，充电桩行业集中度较高。截至2021年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，这13家运营商占总量的92.7%。其中排名前三的企业分别是星星充电、特来电和国家电网。

　　充电桩会迎来爆发式增长吗

　　当前，公共充电桩分为直流快充和交流慢充两种。截至2021年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 109.2万台， 其中直流充电桩 45.0 万台、交流充电桩 64.6 万台、交直流一体充电桩406 台。

　　从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。

　　“快充比较紧张，慢充一般会有空位，但每天的情况也不一样。快充要一个半小时左右，慢充满电需要约8个小时。现在快充还有一个位置，慢充还有6个位置。”北京某小区停车管理人员在2021年12月28日下午三点时对记者表示，该停车区域有100多个停车位，共有32个充电桩，其中快充只有5个，慢充有27个。

　　对于充电桩运营商来说，未来仍将两条腿走路，快充和慢充同时布局。记者了解到，对于新能源车来说，快充和慢充相结合的方式有利于保护电池的性能。此外，快充和慢充会对应不同的应用场景，一般私人充电桩为慢充，在一些商场的停车场，用户对慢充也仍有一定的需求。

　　充电基础设施的建设在一定程度上影响新能源汽车的普及。也正是由于当前充电设施尚不完善，多家车企推出了高续航里程的车型，但一味地追求续航里程也可能会带来一些安全隐患。冬季续航里程打折、节假日高速充电排队等都在一定程度上影响新能源汽车的推广。

　　不过，对于高速公路基础设施的建设，某充电桩运营企业内部人士认为应该理性看待。“高速公路上主要是国家电网在布局，这个是一些政策方面的原因。对于其他运营商来说，只有少数地方在政策方面是开放的。所以运营商是在一些省道、国道附*或者下高速三公里内布局的。”他对记者表示，高速上充电排队时间长还在于，有些高速上的充电桩在几年前建的，当时产品的输出功率较低，充电速度本身比较慢，车主排队充电就会更慢。假期高峰出行应该做好合理的安排，车主的用电和充电*惯很重要，应该合理规划时间，比如可以去上下高速三公里的地方去充，而不是都扎堆在高速上。

　　*充电联盟数据显示，截至2021年11月，新能源汽车总车桩比约为3:1。随着新能源汽车的快速增长，充电桩是否会迎来爆发式增长？车桩比是否有必要达到1:1？

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源车车桩比在达到5:1左右的时候就已经足够了，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅。家用充电桩占比应为90%，公用充电桩占比应为10%。

　　“充电桩的整体布局和加油站的布局思路大概是一致的，就像需要多少个加油站能满足众多汽车的保有量，其实是可以推出来的。对于充电桩企业来说，首先要考虑建在哪儿的问题，充电桩之间的间距是多少，然后根据新能源汽车的保有量和增长量能大概推算出来。所以，充电桩的数量未来不会迎来爆发式增长，而是稳步增长。但未来一些老桩会更新，这也会带来一些增量。”张芳对记者表示。

　　一周前，#新能源车充电桩基本靠抢#上了微博热搜，在《央视财经》的报道中，因为夜间电费便宜，有车主凌晨四点起床抢充电桩，顺义牛栏镇的十个充电桩在晚上11点后被电动车主争抢。2021年的末尾，每日人物来到了顺义的杨镇，想要看一看有多少电动车主为冬天充电所困扰。在我们原本的预想中，“新能源”这个词汇往往与白领、中产联系在一起，“里程焦虑”也被视作都市人专属的烦恼。

　　但真的来到这里，我们发现，会在凌晨的顺义排队给车充电的人们大多从事物流货运行业，靠在北京市区内送货或是送人赚钱，每天跑200公里以上。北京的相关扶持政策出台后，不少公司把燃油车换成了电动车，也有人为了省油钱，自己买了电车。

　　相比充一次电够用一周、可以选择其他出行方式的电动车主，这些靠电动车维生的人，需要每天给车充电，电的价格、充电桩的位置、数量直接影响着他们的工作和生活。他们才是真正有里程焦虑的人。

　　凌晨一点的充电站

　　北京的凌晨，位于顺义杨镇的泊悦酒店停车场，8个充电桩被4米长、2米高的厢式电动货车占满，一溜的长方体上标注着“顺丰”字样、京东的logo，或是挂着“搬家就找货拉拉”的横幅。充电桩嗡嗡响着，一红一绿两个指示灯都亮起，代表着正在充电。而货车的驾驶室里，有人把两个驾驶位合成一个，躺下来睡觉，有人在刷短视频，洗脑的bgm在打开车窗的一瞬间传出来。

　　与城市相比，郊外的晚上更冷。气温在零下4℃，站在室外，开口说话能哈出白气，手不到十分钟就会冻僵，抬头可以清晰地看见定格在夜幕上的几十颗星星。而电动货车、网约车、出租车的司机们都在冬夜里充电，他们要一直等待，至少一个半小时后，才能开着充满电的车回家，短短休息几个小时后，又立刻开始第二天的辛勤工作。

　　位于北京东北方向的顺义是大部分快递出入北京的.第一站。因为临*首都机场，这块常住人口不到朝阳区1/3的郊区在2019年就拥有400多家物流企业。顺义南部的李桥被称为“物流小镇”，200余家仓储物流企业聚集于此；而顺义西部的南法信镇，有顺丰在北京最大的集散中心；孙各庄镇也在2018年迎来了京东的落户，两个京东物流园总占地达到14万*方米。每天，有数不清的货车在顺义与北京城区之间进出往返。

　　顺义也是北京外来人口集中的区域之一。货运公司的员工大多来自河北、河南、山西、内蒙以及东北地区。因为租金和物价都相对便宜，他们和很多货车司机、网约车、出租车司机一样，最常租住在这里，也*惯在一天的工作结束后，找离家最*的站点充电。

　　充电桩明显供不应求。正在充电的货车后面，排着十来辆大小不一的车；一辆货车司机充好了电没有立刻离开，他的同事打电话给他，“帮我占一下位，我马上就来”。

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充电桩安装工程合同3篇

　　发包方（甲方）：

　　地址：

　　承包方（乙方）：

　　地址：

　　根据《合同法》和其他相关规定，甲乙双方就______________项目的充电桩安装工程达成一致意见，为明确双方的权利义务，先就本工程的相关事宜达成如下协议，供双方遵照执行。

　　一、工程概况

　　1、工程名称：

　　2、工程地点：

　　3、承包方式：

　　4、承包范围：

　　5、合同价款：

　　6、技术要求：

　　二、工程工期

　　1、在具备施工条件时，由甲方通知乙方进场。

　　2、计划开工时间：_______年_____月_____日，计划完工时间：_______年_____月_____日。

　　三、工程结算

　　本工程的工程量据实结算。若工程量出现变化，甲应与乙方协商，若乙方同意更改，则双方应签署洽商文件确认。

　　四、付款方式

　　1、合同签订后10个工作日内甲方向乙方支付合同总价的20%作为定金。

　　2、乙方完成本工程的一般工程时，甲方支付___30___%的进度款。

　　3、乙方完成本工程，甲方验收合格后，甲方支付__40____%的工程款。余下10%作为质保金，在保修期满时无息支付给乙方。

　　4、每次付款前，甲方必须先收到乙方开具相应金额的合规发票，否则甲方有权拒绝付款，并不承担逾期付款的责任。

　　五、工程管理、质量及安全事项

　　1、甲方指派代表，负责及时处理施工中遇到的电桩运输、监工验收、质量技术问题对接等事宜。

　　2、在施工过程中，乙方应随时进行质量自检工作，并随时接受甲方的检查、检验。

　　3、对于不符合质量要求的，乙方必须无条件的进行返工或改正，全部费用由乙方承担。

　　4、乙方应确保工程质量，工程进度，严格按合同规定的'工期按时交工。

　　5、乙方应保证施工现场整齐清洁及时清理垃圾和废弃物至甲方指定的地点，如不能按甲方要求及时清理甲方则通知物业清理，费用由乙方承担。

　　6、乙方应认真做好施工安全措施，确保施工安全。施工过程中因乙方原因造成的安全事项概由乙方自行负责。若是第三人造成的，甲方应协助乙方处理。

　　六、验收

　　1、工程完工时，乙方应向甲方发出验收通知。

　　2、甲方在收到验收通知后三日内应组织人员验收。

　　3、验收标准遵照国家行业中更严格的标准。

　　七、保修

　　本工程保修期为_______年，在保修期内，乙方应承担所有保修，若乙方违反保修义务，致使甲方将工程交由第三方维修的，乙方应承担所有费用，甲方有权从质保金中扣除相关费用；保修期过后，双方另行签订维修条款。

　　八、违约责任

　　合同履行中，任何一方违约给对方造成的损失都应赔偿；若违约导致合同无法履行，则守约方有权通知违约方解除合同，并有权向违约方收取合同借款_______%的违约金。

　　九、争议解决

　　因合同履行引发的争议，双方协商解决，协商不成的，双方均可向合同履行地的人民法院起诉。

　　十、附则

　　1、本合同自双方签字后生效，双方义务履行时失效。

　　2、合同一式_______份，双方各执_______份，具有同等效力。

　　3、本合同未尽事宜，双方协商解决。

　　甲方：

　　负责人：

　　联系方式：

　　合同履行地：

　　签订时间：_______年_____月_____日

　　乙方：

　　负责人：

　　联系方式：

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充电桩行业发展前景3篇

　　充电桩一般采用额定功率5kW以下的交流充电模式。充电桩经济、占地少，充电时对电网冲击较小，有利于延长电池的使用寿命，但是充电缓慢，一般更适合用于一定规模的小区、大型公共停车场和大型商业中心停车场等用户密集场合。未来充电主要靠分布于住宅和工作区的充电桩，且建立应该考虑一定的使用者分布密度。

　　充电站建设成本高、占地面积大，快速充电的要求对于动力电池的寿命有影响，还需要配备谐波处理设施，建设成本高，普及需要一定的时间，需要周密的规划与布局。

　　换电站是基于快速充电站的缺陷提出的新模式，利用专用更换设备实现快速更换电池组的作用，更换时间极短使它具有无可比拟的优势。难点在于推广需要车用动力电池的标准高度统一，以及普及的整套的电池租赁体系和发达的物流网络。成功的国外案例有以色列和丹麦*合作的项目。日前国内有部分汽车企业也在考虑用换点模式解决充电问题。比如力帆汽车将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月，建成预计每个站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。

　　那么选择何种充电方式呢?得视情况而定。从速度上，换电站具有无可比拟的优势，然而其建设成本以及后期维护，从经济上来考虑是远高于充电桩的。去年Elon Musk曾说，(换电技术)将来的推广价值不是很大，从充电效率和建站成本考虑，特斯拉的超级充电桩的运营非常成功，而且完全可以满足人们的驾驶需求比换电站具有更大的优势。

　　受新能源车的快速发展，充电桩和充电站等配套设施，也会迎来快速发展。2010至2013年，*充电站保有量从76座快速增长至518座，年复合增长率达89.6%，充电桩数量也从1122个增长至22528个，年复合增长率高达171.8%。充电设施建设是新能源汽车示范推广的关键环节之一，受益于新能源汽车应用的快速增长，我国新能源汽车充电设施行业将面临巨大的发展空间。此前由于电动汽车规模较小，充电设施建设投资巨大，投资短期效益不明显，因此充电设施建设速度较慢。

　　2014年以来，北京、上海等地方*掀起充电桩建设高潮。以国家已批准的两批新能源车试点城市为例，北京市将在中心城区打造服务半径*均为5公里的充电圈;天津市将新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站;上海2015年充电桩数量将超6000个;广州到2015年底，新建10座新能源公交车充电站和300个充电桩;深圳到2015年建168座公交充电站，50座出租车充电站，526个快速充电桩，39000个慢速充电桩。

　　随着国家对新能源汽车支持的力度越来越大，全国掀起了一轮充电桩基础设施建设的热潮。截至目前，北京、上海、深圳、天津、重庆、杭州、合肥、武汉多地都已提出了充电桩建设规划。

　　随着技术进步、政策扶持以及企业投入增加，我国新能源汽车行业*两年迎来了跨越式发展。不过，随着新能源汽车行业发展的提速，充电桩数量有限的瓶颈逐渐显露出来，而这也构成了资本市场的潜在投资机会。我国发展以纯电动为主的新能源汽车的产业政策路径日益清晰，这意味着充电桩后续将不可避免地迎来建设高潮，并给相关上市公司带来显著投资机遇。

　　充电桩一般采用额定功率5kW以下的交流充电模式。充电桩经济、占地少，充电时对电网冲击较小，有利于延长电池的使用寿命，但是充电缓慢，一般更适合用于一定规模的小区、大型公共停车场和大型商业中心停车场等用户密集场合。未来充电主要靠分布于住宅和工作区的充电桩，且建立应该考虑一定的使用者分布密度。

　　充电站建设成本高、占地面积大，快速充电的要求对于动力电池的寿命有影响，还需要配备谐波处理设施，建设成本高，普及需要一定的时间，需要周密的规划与布局。

　　换电站是基于快速充电站的缺陷提出的新模式，利用专用更换设备实现快速更换电池组的作用，更换时间极短使它具有无可比拟的优势。难点在于推广需要车用动力电池的标准高度统一，以及普及的整套的电池租赁体系和发达的物流网络。成功的国外案例有以色列和丹麦*合作的项目。日前国内有部分汽车企业也在考虑用换点模式解决充电问题。比如力帆汽车将投资7.2亿元用于智能新能源汽车能源站项目，实现三分钟内换电。该项目建设周期10个月，建成预计每个站满足约2000车次新能源汽车的充换电配套。

　　那么选择何种充电方式呢?得视情况而定。从速度上，换电站具有无可比拟的优势，然而其建设成本以及后期维护，从经济上来考虑是远高于充电桩的。去年Elon Musk曾说，(换电技术)将来的推广价值不是很大，从充电效率和建站成本考虑，特斯拉的超级充电桩的运营非常成功，而且完全可以满足人们的驾驶需求比换电站具有更大的优势。

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北京冬夜的充电桩有多难抢3篇

　　一周前，#新能源车充电桩基本靠抢#上了微博热搜，在《央视财经》的报道中，因为夜间电费便宜，有车主凌晨四点起床抢充电桩，顺义牛栏镇的十个充电桩在晚上11点后被电动车主争抢。2021年的末尾，每日人物来到了顺义的杨镇，想要看一看有多少电动车主为冬天充电所困扰。在我们原本的预想中，“新能源”这个词汇往往与白领、中产联系在一起，“里程焦虑”也被视作都市人专属的烦恼。

　　但真的来到这里，我们发现，会在凌晨的顺义排队给车充电的人们大多从事物流货运行业，靠在北京市区内送货或是送人赚钱，每天跑200公里以上。北京的相关扶持政策出台后，不少公司把燃油车换成了电动车，也有人为了省油钱，自己买了电车。

　　相比充一次电够用一周、可以选择其他出行方式的电动车主，这些靠电动车维生的人，需要每天给车充电，电的价格、充电桩的位置、数量直接影响着他们的工作和生活。他们才是真正有里程焦虑的人。

　　凌晨一点的充电站

　　北京的凌晨，位于顺义杨镇的泊悦酒店停车场，8个充电桩被4米长、2米高的厢式电动货车占满，一溜的长方体上标注着“顺丰”字样、京东的logo，或是挂着“搬家就找货拉拉”的横幅。充电桩嗡嗡响着，一红一绿两个指示灯都亮起，代表着正在充电。而货车的驾驶室里，有人把两个驾驶位合成一个，躺下来睡觉，有人在刷短视频，洗脑的bgm在打开车窗的一瞬间传出来。

　　与城市相比，郊外的晚上更冷。气温在零下4℃，站在室外，开口说话能哈出白气，手不到十分钟就会冻僵，抬头可以清晰地看见定格在夜幕上的几十颗星星。而电动货车、网约车、出租车的司机们都在冬夜里充电，他们要一直等待，至少一个半小时后，才能开着充满电的车回家，短短休息几个小时后，又立刻开始第二天的辛勤工作。

　　位于北京东北方向的顺义是大部分快递出入北京的第一站。因为临*首都机场，这块常住人口不到朝阳区1/3的郊区在2019年就拥有400多家物流企业。顺义南部的李桥被称为“物流小镇”，200余家仓储物流企业聚集于此；而顺义西部的南法信镇，有顺丰在北京最大的集散中心；孙各庄镇也在2018年迎来了京东的落户，两个京东物流园总占地达到14万*方米。每天，有数不清的货车在顺义与北京城区之间进出往返。

　　顺义也是北京外来人口集中的区域之一。货运公司的员工大多来自河北、河南、山西、内蒙以及东北地区。因为租金和物价都相对便宜，他们和很多货车司机、网约车、出租车司机一样，最常租住在这里，也*惯在一天的工作结束后，找离家最*的站点充电。

　　充电桩明显供不应求。正在充电的货车后面，排着十来辆大小不一的车；一辆货车司机充好了电没有立刻离开，他的同事打电话给他，“帮我占一下位，我马上就来”。

　　凌晨一点，一辆出租车终于排到了充电位。司机从驾驶室走下，把车的充电插头连到充电桩上，但充电桩的显示屏弹出一行小字：“充电结束。”两个指示灯里，只有红灯亮了，绿灯忽明忽暗，司机在周围看了一圈，得出结论，只亮一个灯就是没充上。他有些烦躁，点了一支烟捏在手里，把插头拔下来，又插上，反复几次都没什么用。

　　插头被他扔在了地上。他嘟囔着，来这之前，他去过6公里外的鲜花港。在一个可以查看充电桩位置的小程序里，他看到那里有39个充电桩。但车开到了门口，大门却关着，门上写着：营业时间9:00-17:00。39个充电桩和它们所在的停车场一样空旷，“空得人来气”。再之前，他也去过15号线的最后一站俸伯附*的充电站，同样一到了晚上就不营业了。

　　共同经受寒冷的人们更能互相理解。隔壁的网约车司机，电充到了84%，他提前离开，把位置让给了等候的出租车司机。他说这个电量足以让他回家，“大冷天儿，谁都不容易”。

　　事实上，会在凌晨排队充电的人们都过着不太容易的生活。他们大多从事物流货运行业，靠在北京市区内送货或是送人赚钱，每天跑200公里以上。北京的相关扶持政策出台后，不少公司把燃油车换成了电动车，也有人为了省油钱，自己买了电车。

　　相比充一次电够用一周、可以选择其他出行方式的电动车主，这些靠电动车维生的人，需要每天给车充电，电的价格、充电桩的位置、数量直接影响着他们的工作和生活。他们才是真正有里程焦虑的人。

　　▲ 深夜的充电桩前，许多货车正在排队充电中。图 / 周鑫雨

　　“再开下去，汽油要把我的钱烧没了”

　　凌晨两点，货车司机程野从车上跳下来。他留着简单的寸头，穿黑色的羽绒服。他打开手机，里面装着两个可以寻找充电桩的软件，微信里也有几个类似功能的小程序。他指着页面上显示的价格，“不同的时间，电价不一样”，白天10:00-15:00最高，1.26元一度，到了晚上23:00-次日早上7:00，就变成0.85元，比白天便宜了小一半，这是他晚上来充电的最大原因。

　　今年7月，程野把自己的燃油货车停在家里，和几个朋友去了一趟顺义马坡的汽车城，用17万的价格买了一辆电动货车。对他来说，换车是一个综合的考虑。货车司机这一行越来越不好做。程野2016年第一次来北京，那时司机的数量没有那么多，物流行业正蓬勃发展，“那会儿的活儿特别好”，一个来回约80公里的单子至少可以拿到400块的报酬，他开着那辆燃油货车，一年就赚回了买车的钱。但现在，不同的货运*台竞争激烈，市场趋于饱和，相同的单子只有200元左右，“都差一半了”。

　　在顺丰开发的App上，货车司机注册了账号就可以接单，订单是公开的，装货和卸货时间、出发地与目的地、货物种类、报价都有显示。订单出现后有20分钟的倒计时，这段时间里，谁的手速快，谁就能抢到。另一位货车司机回忆，有一次自己看中了一个单子，点进去的时候订单左上角显示数字2，代表有两个人在抢同一个订单，等他一秒钟后点出来的时候，数字变成了“10+”，“11个也是10+，20个也是10+”“你不知道有多少人跟你抢同一个订单”。

　　钱越赚越少，程野想节流，省下燃油费。燃油车一天的油钱至少200元，电动车冬天掉电掉得快，一天跑三趟货，得充两次电，一次充80度左右，如果按照最便宜的价格算，大约120元，还是更省钱。几个月前，一个朋友换了电车，“他说行”。“行”的意思是，使劲儿跑，就能赚到钱。

　　45岁的滴滴司机杜亮的车是从北汽租来的，一个月租金5200块。车一天跑300公里，同样充两次电，晚上充电比白天省20块钱，“一个月就是600元”，而他在顺义李桥租的房子，一个月才800块。

　　他喜欢去李桥镇的充电站，“更便宜，7毛4一度电，市里有时还要停车费”。但12个充电桩供不应求，每次都会有五六辆车在排队等候，大多是出租车司机，“一排十个里九个都是同行”。

　　这之前，杜亮尝试过租油电混动的车型，但“跑了一天也没挣到钱”，光油费就烧了200元，“耗油又费电”。2020年初因为疫情，订单量断崖式下跌，“老半天也不给你派单”。租了不到半年，杜亮与租赁公司毁了约，换租纯电车。白干了一个月，又搭进去一万元押金，但他不后悔：“再开下去，汽油要把我的钱烧没了”。

　　货拉拉车主王立峰也在今年上半年买了电车，他看中的是电车在市区里通行的便捷。早高峰7:00-10:00，晚高峰16:00-20:00，燃油货车被禁止驶入四环内，而对电车的限制是在7:00-9:00，16:00-19:00。“一小时电车能多跑70公里，能挣个300块钱。”

　　2020年8月，北京市交通委员会与财政局联合印发了《2020年北京市新能源轻型货车运营激励方案》，促进淘汰或转出北京市汽柴油货车并更新为新能源轻型货车。更新的新能源货车可以拿到7万元的补贴，一次性把20辆或以上的汽柴油货车更换为辆新能源货车的企业还可以拿到城区货运通行证奖励，不少物流企业都将燃油车换成了电动车。

　　00后男孩王皓是一家物流公司的专职司机，由公司里的调度员给他安排每天的任务。他开的电车是今年公司新购入的，车厢内饰的塑料膜还没有全部撕掉。公司的一个停车场停着四五十辆电车，十几辆燃油车，而后者一直没有启用。充电时，他记录下充值信息，等着下一个周一或是周四让公司报销。

　　从做货车司机的第一天开始，程野的时间就变得细碎和零散，“一天里有好长时间都在车上，回家就六七个小时”。有同行在夏天把房子退了，直接睡在车里。程野的车上也放着一床被子和一只靠垫，工作人员装货的时候，他把车停好，躺在座位上短暂地睡一觉。

　　把燃油车换成电动车后，时间再次被挤压。因为要充电，程野凌晨三点才能到家，早上八九点再起来。站在顺义杨镇的充电桩前，程野说：“如果是燃油车的话，谁会半夜来这？应该是直接就回家了，那就多一个半小时的睡眠时间。”

　　▲ 图 / 《布朗克斯的故事》截图

　　真正的里程焦虑

　　政策、行业、时代的变化，并不会均匀地落在每个人的身上，那些在深夜充电的人，有时对变化感受得更多。对他们而言，用电车之后，他们才最真切地体会到了什么是里程焦虑——尤其是在冬天。

　　滴滴司机周木发现，天一冷，车充电的速度就变慢了，夏天一个半小时可以充满，冬天要两个小时。车的仪表盘上总是显示满电可以跑300公里，但实际上只能跑200公里。把车停在外面一晚上，又没了十几公里。车只剩下40公里的时候，周木就不敢再跑了，“就得琢磨着要不然回家，要不然回公司充电”。

　　有一次周木从昌*出发去首都机场接人，到T3机场时还剩下20公里，他吓坏了，赶紧搜索最*的充电站，直到开出去7公里远看到充电桩，才稍微松了口气。

　　王皓曾有同事因车没电而停在路上，“最后是拿拖绳拽了回来”。他的送货范围涵盖顺义、朝阳和丰台，跨过了半个北京市。时间久了，王皓会在电量还剩30%时就寻找充电桩。

　　为了省电，大家想出来一套方法，最基础的是关掉空调，或者开一会儿，让车厢暖起来，再关掉，用余温支撑几个小时。然后是开省电模式，让车速降到每小时70公里左右。王皓非常得意，他说自己曾经用50%的剩余电量跑了100公里的路，只是车速十分缓慢，窗外的车飞驰而过，都嫌他慢，“按喇叭嘀我”，还有一些车猛然超过去，吓王皓一跳，“太危险了，容易追尾”。

　　还有更高阶，但也更危险的办法——路程远的时候不开大灯，离红绿灯还有几百米的时候就放下油门，让车自己滑行，“还能蓄点儿电”。每个司机都跟同事或同行有微信群，互相交流 “车还有没有电”“哪里的充电桩是好的”，他们获得的信息App或小程序上显示得更准确。

　　▲ 司机用各种小程序搜寻可充电的地方。图 / 周鑫雨

　　一个电动车的司机要精心计算车的电量、耗电的速度，只有精准把握这一切，才可以有一点得来不易的安全感。

　　但在跑多少里程这件事上，很多人是矛盾的。为了省电，他们得少跑，为了赚钱，这辆车不能停下来。

　　程野算了一笔账，他每天跑三趟活，收入在600元左右，一个月18000元；17万的车是贷款买的，每月还5000元，加上4000块电费和保养车的费用，还剩下9000元——跟顺丰雇佣的专职司机差不多。而杜亮每个月房租800元，暖气费1100元，租车一月5200元，充电得2400元，这就已经花去了*一万元。就算12月跑了16000多元的单子，最终进杜亮口袋的也就6000元。

　　为了多赚钱，程野一天至少跑三趟，多的时候还会跑五趟、六趟。每年中秋节、双11、双12和过年都是最忙的时候，订单多，程野每天晚上只睡2个小时，剩下的时间都去送货。有时候为了多送一趟，晚上三四点开车来充电，充好电之后直接去装车。要么在开车，要么在充电。回忆起那段日子，程野也觉得无奈，“为了不赔钱，每天都在跑”“你不停地干就行了”。

　　每次抢单时，程野要评估自己的电还剩多少，有时候冒出一些“好活儿”，订单的距离远，价格高，但他不敢接。

　　杜亮*惯每天早上7点开始接单。“早高峰客单价高，起码2块钱一公里。”他也有错过早高峰的时候，跑了40公里的单最后只拿到67元，“相当于白跑了6公里”。

　　王皓摸索出了一套节省送货时间的方法：前一天晚上提前去装货，然后充电，第二天早点上班，就可以把工作时间挤一块，集中休息一会儿。但他常常遇见网点没有及时卸货，“晚上一直干等着”。

　　一位京东的司机选择在充电的时间分拣快递，提前把货品找出来，方便接下来的工作。

　　对他们来说，时间、里程、电费构成了一个三角形，他们得努力在这个三角形里寻找一个*衡点，但基本不可能兼顾。

　　只有雇佣专职司机的物流公司没有这些烦恼。对公司而言，换电车是最划算的买卖——电费低于油费、电车在市区通行的时间更长，充电虽然耗费时间，但都是固定薪水的员工们半夜来充电。不管一天跑几个订单，充多长时间电，王皓每个月的工资都是7500元。

　　给自己充满电

　　这些在深夜充电的人，只能先把车充满电，才能给自己充电。

　　8年前，王立峰刚来北京，在位于顺义的北京现代工厂里工作。在发动机生产线上，他见证了这家公司由盛转衰的全过程。2006年，北京现代开给工人的月薪是3000元，“能赶上一个高级白领挣的数”，有人听说谁在北京现代工作，媒婆、相亲中介都来给介绍对象。那一年顺义的房价才2000元/*。

　　越往后，境况越差。2013年，王立峰的月薪只涨到4000元，订单急剧减少，工作越来越清闲。8年的时间里，领导一次都没换过，“11年的时候我们都指望着他吃饭，现在不同了，没他我们也能挣钱”，领导变得愈发客气。2019年，王立峰离开了这家公司，“稍微自由一点，能够为自己挣钱”。

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共享式充电桩是否可行3篇

　　冬季续航里程焦虑的问题再次上演。

　　在北方地区，新能源汽车在冬季时续航里程缩水，这意味着新能源车的充电次数会更为频繁。然而，尽管在北京充电基础设施相对较多的城市，依然有一些车主面临充电紧张甚至充电难的问题。

　　“现在充电确实要靠抢，我家没有固定车位，海淀区老旧小区又很多，即便有车位物业也不让安装，所以充电就要去外面充。一般白天上班去公司附*的公共充电桩去充电，但有时也很紧张。今天早上去充电，10个桩就剩一个位置了。”北京地区一名新能源车主王京对记者表示，公司附*基本都是直流慢充，在国家电网充电站充电，这种慢充一小时大概会充10%左右的电量。

　　多名新能源车主告诉记者，他们的焦虑来自于两个方面，一是部分区域的公共充电桩在高峰期较为紧张，二是受小区物业管理等方面的条件限制，私人充电桩无法顺利安装。

　　不过，*几年来充电桩的数量快速增长，充电桩企业的选址也更加理性。部分新能源车主在北京这样的城市虽然无法避免充电难题，但在一些城市充电已较为便利。

　　充电要靠早起抢桩？

　　王京告诉记者，以前没那么多车，到处都有位置，现在新能源车的总量变多了，2020年还未感觉到充电桩的紧张。王京2015年就购买了一辆北汽的新能源汽车，用来上班代步。他表示，之前感觉充电还是很方便的，此前住在朝阳区，当时住的小区可以安装私人充电桩，一般在家里充电，一晚上就可以搞定，半夜还对折，比较便宜。此外，家附*也有几个充电站，充电还是比较便利的。

　　2021年以来，新能源汽车的销量迎来大幅上涨。*汽车工业协会发布的数据显示，2021年前11月，我国新能源汽车销量为299万辆，同比增长1.7倍。虽然*年来充电桩数量也在大幅上涨，但增量仍不敌新能源汽车。*充电联盟发布的数据显示，2021年前11月，全国充电基础设施增量为70.4万台，而去年前11月新能源汽车数量达到了299万辆，桩车增量比为 1 : 4.2，充电基础设施发展速度相对滞后。

　　在实地调查中记者发现，虽然北京充电难的问题仍存在，但并非外界想象的那么紧张。早上六点四十分，第一财经记者来到某公司地下停车场时发现，停车场几乎没有车辆，几个带有充电桩的车位上也是空的。不过，到了七点半的时候，一些车辆已经陆续进来，充电桩的位置上已被占满。

　　（北京某公司地下停车场，拍摄于早上6:40）

　　“一般情况下，早上七点半以后基本上就没有位置了。在整个停车场区域，新能源车大概占了40%左右。”该公司一名员工对记者表示，这里的停车场分为地面和地下两个区域。其中，地下停车场共有74个车位，仅有6个充电桩，均为快充。地面上的停车场共有36个车位，也有6个充电桩。

　　（上述公司地下停车场，拍摄于早上7:30）

　　即便到了中午，一些区域的充电桩仍被占满。2021年12月28日下午两点，记者来到北京某小区地面停车场走访，在50个停车位的区域共有15个充电桩，当时仅有3个充电桩处于空缺状态。

　　（北京某小区地面停车场，拍摄于14:00）

　　“凌晨四点抢充电桩可能有两种情况。一种可能是运营车辆，如果用户在跑运营同时用的是自己的私家车，大概率是他觉得那个时间段便宜，峰谷的电价低一些。同时考虑规避早高峰的'时间，所以会更早地去充电。另一种情况是，可能充电桩所在的位置确实比较方便，比如是途中必经的地点，这无论对于车主还是运营司机来说，都有一定的吸引力。因为北京很堵车，所以宁愿早一点去充电。”星星充电一名运营负责人张芳对记者表示。

　　同样是限购城市，上海的新能源车主却没有充电焦虑。“排队？没有的，我们一般吃饭还有交班前去充下电，半个小时、一个小时肯定搞定了。”上海出租车司机王毅说。王毅所在的公司目前共有360多辆车，其中280辆为荣威Ei5纯电动车，剩余80余辆为燃油的桑塔纳车型，换装纯电动车型的师傅们通常沟通的话题不是哪里可以充电，而是哪里充电更便宜。

　　王毅告诉记者：“我们有一个专门的APP，可以显示周围的充电桩位置和数量，基本涵盖了商圈充电桩、国家电网以及一些其他公司运营的充电站，并且通过运营车辆专用的充电APP，我们充电的费用还可以享受每kWh 0.4元补贴。此外，出租车版的荣威Ei5还支持换电模式。不过，目前出租车的换电站数量还比较少，我们还是以充电为主。”

　　上海特斯拉Model 3车主张峰也告诉第一财经记者，在上海本地尚未遇到过充电“排长队”的情况。张峰称：“通常会在离家500米左右的国家电网充电站充电，比特斯拉的超充站速度慢一点，但是很便宜，也没有特斯拉的‘超时占用费’，我基本就是晚上开过去，充一晚早上开走。”

　　国家电网某管理层告诉记者，目前上海车桩比大约为1.2，几乎做到了一车一桩的水*。

　　而即便是在北京，也并非所有的时间段充电桩都较为紧张。记者晚间从地图上搜索充电桩，北京多个地区的充电桩都处于空缺状态。*电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021*电动汽车用户充电行为白皮书》显示，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户*均单次充电量为25.2度，*均单次充电时长49.9分钟，*均单次充电金额为24.5元。

　　此外，记者在走访中发现，在一些有充电桩的停车区域，燃油车占位的现象仍存在，这也在一定程度上挤占了资源。

　　（北京某地下停车场，拍摄于20:00）

　　建桩不易

　　“充电紧张与地域特色有关系。在北方地区，冬天的时间比较长同时温度较低，充电的频次会加大。但整个北方地区新能源车保有量相对不高，部分城市的充电桩可能没有那么多，就可能会出现充电桩紧张的问题，但并非所有北方地区都有充电难的问题。京津冀地区充电桩不够用的原因则有所不同，尤其是北京地区，充电桩建设的速度*几年加快。当前不够用主要与城市规划和用地规划有关，充电桩建设本身有两个非常重要的先决条件：一个是地，一个是电。”张芳对记者表示。

　　张芳分析称，从土地资源方面来看，北京用地本身紧张，一般充电桩企业会选择和公用用地的物业管理方、停车场、私人老板的洗车场或修车厂来合作，同时充电站要建在交通便利、与居民区保持一定距离的地方，所以要看有没有合适的土地资源来进行建设。有些地方不一定有合适的电容，比如一些老旧小区。这种情况下就要增容，而增容需要报批，这个周期很长。此外，考虑到安全、居民用电调度等因素，不一定会得到批复。同时，投建增容成本很高，费用达几百万甚至上千万元。

　　值得注意的是，目前多家车企都加快了在充电桩领域的布局，除了和第三方合作建设充电桩外，买车送桩的政策几乎成为了标配。私人充电桩数量*两年虽然有所增长，但安装家用充电桩并非易事。2021年12月20日，威马汽车创始人沈晖在个人微博上发文表示：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。2021年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有*2万根送不出去。”一方面，当前一些老旧小区配建充电车位较难，车主也没有相应的停车位；另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。

　　国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受记者采访时就曾表示，在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。

　　（早上8:00，北京某公司附*停车场）

　　“充电难是一个社会性的问题，不是充电桩企业一方能够决定的，希望*给予一定的政策支持，也希望有土地资源的人来找充电桩企业合作，现在我们也开始和地产公司进行合作。”张芳对记者表示，星星充电一直在解决充电难的问题，一方面布局大功率的产品，让充电更快、更稳定，同时加强运维网络的建设。另一方面，在推动油车不占用充电车位方面的努力，但这需要全社会去关注这个问题。举例来说，一些商超和酒店生意较好，高峰期都不愿意把既有充电位空下来给电动车充电。

　　在*电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，解决新能源汽车消费者充电难题需要多方呼吁出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进小区充电桩建设及补能设施完善，才能方便和满足用户体验。

　　充电桩行业在2013年前后进入初步试水阶段，随后便开启了野蛮生长的阶段。同时，由于充电桩行业享有补贴政策，部分企业进行盲目扩张，规划建设和实际脱节，导致资源闲置浪费。最*几年，行业开始洗牌，不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。而在经历市场发展后，目前充电桩企业在选址方面也变得更为谨慎，向城市热点区域、交通干线靠拢。

　　当前，充电桩行业集中度较高。截至2021年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，这13家运营商占总量的92.7%。其中排名前三的企业分别是星星充电、特来电和国家电网。

　　充电桩会迎来爆发式增长吗

　　当前，公共充电桩分为直流快充和交流慢充两种。截至2021年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 109.2万台， 其中直流充电桩 45.0 万台、交流充电桩 64.6 万台、交直流一体充电桩406 台。

　　从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。

　　“快充比较紧张，慢充一般会有空位，但每天的情况也不一样。快充要一个半小时左右，慢充满电需要约8个小时。现在快充还有一个位置，慢充还有6个位置。”北京某小区停车管理人员在2021年12月28日下午三点时对记者表示，该停车区域有100多个停车位，共有32个充电桩，其中快充只有5个，慢充有27个。

　　对于充电桩运营商来说，未来仍将两条腿走路，快充和慢充同时布局。记者了解到，对于新能源车来说，快充和慢充相结合的方式有利于保护电池的性能。此外，快充和慢充会对应不同的应用场景，一般私人充电桩为慢充，在一些商场的停车场，用户对慢充也仍有一定的需求。

　　充电基础设施的建设在一定程度上影响新能源汽车的普及。也正是由于当前充电设施尚不完善，多家车企推出了高续航里程的车型，但一味地追求续航里程也可能会带来一些安全隐患。冬季续航里程打折、节假日高速充电排队等都在一定程度上影响新能源汽车的推广。

　　不过，对于高速公路基础设施的建设，某充电桩运营企业内部人士认为应该理性看待。“高速公路上主要是国家电网在布局，这个是一些政策方面的原因。对于其他运营商来说，只有少数地方在政策方面是开放的。所以运营商是在一些省道、国道附*或者下高速三公里内布局的。”他对记者表示，高速上充电排队时间长还在于，有些高速上的充电桩在几年前建的，当时产品的输出功率较低，充电速度本身比较慢，车主排队充电就会更慢。假期高峰出行应该做好合理的安排，车主的用电和充电*惯很重要，应该合理规划时间，比如可以去上下高速三公里的地方去充，而不是都扎堆在高速上。

　　*充电联盟数据显示，截至2021年11月，新能源汽车总车桩比约为3:1。随着新能源汽车的快速增长，充电桩是否会迎来爆发式增长？车桩比是否有必要达到1:1？

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源车车桩比在达到5:1左右的时候就已经足够了，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅。家用充电桩占比应为90%，公用充电桩占比应为10%。

　　“充电桩的整体布局和加油站的布局思路大概是一致的，就像需要多少个加油站能满足众多汽车的保有量，其实是可以推出来的。对于充电桩企业来说，首先要考虑建在哪儿的问题，充电桩之间的间距是多少，然后根据新能源汽车的保有量和增长量能大概推算出来。所以，充电桩的数量未来不会迎来爆发式增长，而是稳步增长。但未来一些老桩会更新，这也会带来一些增量。”张芳对记者表示。

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充电桩安装转包合同3篇

　　现今社会公众的法律意识不断增强，合同出现的次数越来越多，合同是企业发展中一个非常重要的因素。那么合同书的格式，你掌握了吗？以下是小编为大家收集的室内水电安装装修合同（精选6篇），欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　甲方：(发包方)

　　乙方：(承包方)

　　本着互相信任的原则，就甲方的水电工程达成以下协议。

　　第一条工程概况

　　1、装修施工地点：_____________________________________________

　　2、工期：_________年_______月_______日至________年_______月_______日

　　3、本项工程预计费用 元人民币。

　　第二条材料供应的约定

　　1、甲方提供的材料

　　乙方必须至少提前三天向甲方提出下一工序需要购买的材料的清单，并注明所需要材料的数量。甲方应按时提供乙方需要的材料。

　　甲方负责采购供应的材料应符合设计要求的合格产品，并应按时供应到现场，甲乙方应办理交接手续。乙方如发现甲方提供的材料有质量问题或规格差异，应及时向甲方提出，甲方仍表示使用的，由此造成工程损失，责任由甲方承担。

　　甲方供应的材料按时抵达现场后，由乙方负责保管，由于保管不当造成的损失，由乙方负责赔偿。

　　2、甲方采购供应的装饰材料，均应用于本合同规定的住宅装饰，非经甲方同意，乙方不得挪作他用。如乙方违反此规定，应按挪用材料价款的双倍补偿给甲方。

　　3、乙方提供的材料

　　乙方供应的水电材料甲方应到现场验收，如不符合设计、施工要求或规格有差异，应禁止使用。如已使用，对工程造成的损失由乙方负责。

　　乙方自带施工的必须工具(锥子、切割片等)，要保证安全性、良好使用性，乙方自行承担工具维修费和损耗费用。

　　第三条关于工程质量及验收的约定

　　1、本工程应严格执行国家《住宅装饰装修工程施工规范》GB50210-20xx及《建筑装饰装修工程质量验收规范》GB50327-20xx并参照《福建省家庭装饰装修工程质量标准及其他DB-35/T98》及《上海市家庭装饰工程质量验收标准》

　　2、由于乙方施工技术差及责任心不到位等自身原因造成质量问题，其返工费用由乙方承担，工期不变。

　　3、工程竣工：乙方应提前两天通知甲方验收，甲方在接到通知两日内组织验收，并办理验收手续。

　　第四条有关安全生产和防火等的现场管理约定：

　　1、严格遵守规定的装饰装修施工时间，降低施工噪音，减少环境污染。处理好由于施工带来的扰民问题及与周围单位、住户的关系。

　　2、未经甲方同意及有关部门批准，施工中不得随意拆改原建筑物结构及各种设备管线。

　　3、工程竣工未移交甲方之前，负责对现场的一切设施和工程成品进行保护。

　　4、保证装饰装修现场的整洁，竣工前做好卫生清扫和处理工作。

　　5、负责装饰装修所产生垃圾的处理工作，每日至少清洁一次。

　　6、乙方如因施工原因需居住在现场，日常用水、用电等必须注意安全，工地发生工伤由乙方负责。

　　7、乙方应做好施工材料保管工作，禁止闲杂人等进入现场。

　　8、未经甲方许可，乙方不得携带任何甲供的装修材料出门，若发现偷盗现象按材料价格加倍赔偿。

　　第五条关于工程价款、承包内容、施工工艺、结算的约定：

　　1、工程款付款方式：

　　布管验收合格后支付工钱的50%,水电完工后支付30%,整体竣工验收合格后支付20%

　　2、乙方承包内容：

　　1)、水电开槽、布线、穿线、埋槽

　　2)、所有水电施工过程的垃圾清运(每天现场整理装袋)

　　3)、水电施工的穿墙、打孔、切割

　　4)、开关面板安装

　　5)、小五金、马桶、的安装

　　6)、后期灯具的安装

　　3、工程结算方式：

　　按实结算：

　　总价结算：20元/*米(套内面积)

　　第六条违约责任：

　　1、甲方未按合同约定时间付款的，每逾期一天，甲方向乙方支付伍拾元的违约金。

　　2、由于乙方原因逾期竣工的，每逾期一天，乙方向甲方支付伍拾元违约金。

　　第七条纠纷处理方式：

　　因工程质量双方发生争议时，双方协商解决;当事人不愿通过协商、调解解决，或协商、调解不成时，可以按照本合同约定向向人民法院提起诉讼。

　　第八条合同的变更和解除：

　　1、合同经双方签字生效后，双方必须严格遵守。任何一方需变更合同内容，应经协商一致后，重新签订补充协议。合同签订后施工前，一方如要终止合同，应以书面形式提出，并按合同总价款10%支付违约金，并办理终止合同手续。

　　2、施工过程中任何一方提出终止合同，须向另一方以书面形式提出，经双方同意办理清算手续，订立终止合同协议，解除本合同。

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充电桩设计劳动合同协议书 (菁华1篇)

用人单位(甲方)：_________

地址：_____________________

XX编码：_________________

职工(乙方)：_____________

住址：_____________________

XX编码：_________________

身份证号码：_______________

甲方_________因生产(工作)需要，招(聘)用_________(简称乙方)为本企业职工。双方根据*等自愿、协商一致的原则，订立劳动合同，确定劳动关系，明确双方的权利、义务，并共同遵守履行。

一、合同期限

(一)本合同自_________年_________月_________日起生效。本合同有效期经甲、乙双方商定，采取下列第_________种形式：

无固定终止期限(即长期合同，但可按本合同第九条变更、解除和终止)。

合同有效期限_________年，至_________年_________月_________日止。

合同期限至_________工作(任务)完成时终止，其完成的标志事件是_________。

(二)新招收、调入、统一分配人员的劳动合同自生效之日起_________个月内为试用期。

(三)本合伺由甲乙双方各存一份。鉴证时还需交鉴证机构一份。均具有同等效力。

二、工作任务

(一)乙方生产(管理)工种(岗位)：_________。

(二)乙方完成甲方正常安排的生产(工作)任务。

三、工作时间

甲方实行国家规定的工作时间制度。甲方因生产、工作需要可安排乙方加班加点，但每月累计不得超过三十六小时，每个工作日连续加点不得超过三小时。

四、休假

乙方在合同期内享受国家规定的节日、公休假日以及探亲、婚丧、计划生育、女职工劳动保护等有薪假期待遇。

五、劳动报酬

(一)乙方工资分配形式、标准：

工资标准、形式及调资办法按企业依法制定的工资分配制度执行;

乙方月工资收入，由甲方按企业工资制度，根据乙方工作业绩、出勤和纪律情况，考核发放;

甲方在合同期内，有权根据按劳分配原则及经营指标变化、经济效益高低，依法修改企业工资分配制度。

(二)甲方每月如期发放工资。

(三)甲方安排乙方加班，无法安排补休的，按国家规定发给加班工资。

(四)非因乙方原因所致的停工、停产期间，甲方按国家、省、市规定发给乙方停工工资或生活费。

六、保险福利待遇

(一)乙方原为本企业固定工或临时工改(招)为合同制职工的，原符合本市规定的连续工龄，视为本企业工作年限。

(二)甲方按国家、省、市有关规定，给予女职工“五期”(经期、孕期、产假期、哺乳期及更年期)的劳保福利待遇和乙方符合计划生育子女以及保留原固定工经确定的供养直系亲属的劳保医疗待遇。

(三)乙方患职业病或因工负伤医疗期间的保险福利待遇，甲方按本市有关规定执行;医疗终结，经市劳动鉴定委员会确认，完全丧失劳动能力的，由甲方按规定给予办理提前退休，部分丧失劳动能力的，按本市有关规定执行。

(四)乙方在合同期内患病或非因工负伤，停工医疗期限的计算及停工医疗期内的保险福利待遇，按国家、省、市有关规定执行。

(五)乙方因工或非因工死亡的丧葬补助费、供养直系亲属抚恤费、救济费、一次性优抚金、生活补贴、供养直系亲属死亡补助费等，由甲方按国家及本市规定分别发放。

(六)在合同期内，甲、乙双方需按照国家及省、市有关规定，为乙方缴纳基本养老保险、失业保险和工伤保险等社会保险基金，并定期向乙方通告缴纳社会保险基金的情况。

(七)非因乙方原因所致的停工、停产期间，乙方按国家规定享受的休假、劳保医疗等待遇不变。

(八)乙方其他各种福利待遇，按甲方依法制定的制度执行。

七、劳动保护

(一)甲方按照国家有关劳动保护规定，包括有关女职工、未成年工(16周岁至未满18周岁的职工)的劳动保护规定和《______》，切实保护乙方在生产、工作中的安全和健康。

(二)甲方按国家规定对乙方进行安全生产知识、法规教育和操作规程培训以及其他的业务技术培训。乙方应参加上述培训并严格遵守与其岗位有关的安全卫生法规、规章、制度和操作规程。

(三)甲方根据乙方从事的工作岗位，发给乙方必要的劳动保护用品，按劳动保护规定定期安排乙方进行体检。

(四)乙方有权拒绝甲方违章指挥，对甲方及其管理人员漠视安全健康的行为，有权提出批评并向有关部门检举;控告。

八、劳动纪律及奖惩

乙方应遵守甲方依法制定的各项管理制度，甲方有权对乙方履行的情况进行检查、督促、考核和奖惩。

九、续订、变更、解除、终止劳动合同

(一)本合同期限届满即自然失效，双方必须终止执行。如经双方协商同意，可以续订合同。

(二)甲方因生产经营情况变化，调整生产任务，或者乙方因个人原因要求变更本合同条款，经双方协商同意，可以变更劳动合同相关内容，并由双方签字(盖章)。

(三)有下列情况之一的，劳动合同即告终止：

乙方已达到法定退休年龄的;

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充电桩合作协议范本专业版 (菁华1篇)

甲方：

乙方：

甲、乙双方本着*等互利的原则，经友好自愿协商，就充电桩项目合作上的有关事宜，达成以下协议。

第一条、合作方式

1、甲方向乙方提供开发费用共计_____万元，合同签订后_____日内向乙方支付_____%共计_____万元作为预付款，便于乙方启动该项目的开发。剩余款项在乙方向甲方提供_____台样机后_____日内付清。

2、乙方应在____个月内做出____台样机提供给甲方。如甲方需要更多样机需支付一定的样机费用，____台以内每台____万元，____台以上每台____千元。

第二条、合作项目

1、项目名称：______________________。

2、项目范围：______________________。

第三条、合作时间

甲乙双方约定，乙方预计于_____年_____月_____日左右向甲方交付_________________，并给甲方足量的备用配件。安装完毕之日，为计算收益的起始日，方约定为_____年_____月_____日起，至双方协商终止合作。

第四条、合作分工

1、乙方负责充电桩模块的开发和生产，甲方负责产品的销售。

2、甲方需向乙方提供开发所需的技术资料，和详细的产品需求规格书，方便乙方做出符合甲方要求的产品。

3、乙方在开发完成后需提供给甲方安装尺寸图，外围接口说明，产品规格说明，测试实验报告，原材料清单和原理图。如果甲方需要其他的技术资料需另行协商。

4、对于产品的安装调试，乙方负责指导，但是如需乙方员工到省外出差的，乙方负责一次，且不超过_____天的差旅费用，如需更多甲方应考虑承担相应的差旅费用，人工费由乙方承担。

第五条、双方的义务

1、在开发过程中，有可能目标市场发生变化，更改需求，甲方应积极跟踪目标产品及时提供更新的充电桩技术要求，防止实际做出的产品和需求有偏差。希望能派专人跟踪项目的开发中的各种协调问题。

2、乙方在开发过程中，有责任告诉甲方开发进度；在甲方测试发现问题时，要及时更改。

第六条、技术、市场保密

合作期内未经项目合作各方同意，任何人不得将技术及客户资料转让，不得与项目合作双方以外的合作方进行合作或为他人谋取利益，不得将技术泄密。违反约定的，项目合作方有权没收违约方相关收益，并追究违约方的经济法律责任。

第七条、收益分配

乙方向甲方提供的，经双方确定的供货价为________元（台/套）。充电价定价为________元/度。该设备收回供货价后，双方协定收益分配如下：

1、甲方每月收取的充电费交由乙方每月月结，双方签名确认收入。产品运营期间所产生的电费由乙方在当月的收入中支付。乙方收回该设备供货价后，双方在第二个月开始对收益进行分配，其分配形式为：扣除甲方电费成本后，对利润部分按甲方_____%，乙方_____%的比例进行分配。

2、电价确定方式：由甲、乙双方就本协议结算电价确认为______元/度（电价以甲方该月向供电局缴纳的电费单价为准），如协议电价当年有变化，需在电价变化次月双方按甲方向供电局的缴纳单为凭证，再次双方书面确认后，则以该书面确认为计算标准。

3、乙方负责产品的后台管理，乙方应于每月结算日前将产品收益的一系列清单打印出来，由协议双方签名确认。

4、月收益支付日期：双方协议结算日为每月____号，甲方应于每月____号前将月收益向乙方支付，甲方逾期支付或不予支付的，将按违约处理。

第八条、违约责任

1、为保证本协议的连续性，除战争、自然灾害、*部门行为及乙方违约造成的协议终止或暂时中止外，其他任何原因造成的协议终止或暂时中止，甲方均构成违约。

2、因甲方未按协议规定履行义务而导致乙方撤出设备，则甲方应当承担相关的安装费、误工费及运费。

3、甲方若在验收合格前提出终止协议，则产品由乙方无条件收回。

第九条、其他

1、甲乙双方应本着诚实信用的原则，完成履行本协议。

2、本协议的有关条款或者约定若与双方以前签署的有关条款或与以前的有关陈述不一致或相抵触的，以本协议为准，但经双方协商一致同意保留的除外。

3、本协议一式____份，甲乙双方各执____份，都具有相同的法律效力。

甲方：

法定代表人：

电话：

签约日期：________年_______月_______日

乙方：

法定代表人：

电话：

签约日期：________年_______月_______日

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充电桩安装工程合同通用版 (菁华1篇)

发包方（甲方）：地址：承包方（乙方）：地址：风险提示：发包人的相对义务

根据法律规定发包人应办理法律规定由其办理的许可、批准或备案，包括但不限于建设用地规划许可证、建设工程规划许可证、建设工程施工许可证、施工所需临时用水、临时用电、中断道路交通、临时占用土地等许可和批准。且发包人应协助承包人办理法律规定的有关施工证件和批件。

若发包人因未能及时办理完毕前述许可、批准或备案，由发包人承担由此增加的费用和（或）延误的工期，并支付承包人合理的利润。根据《民法典》和其他相关规定，甲乙双方就______________项目的充电桩安装工程达成一致意见，为明确双方的权利义务，先就本工程的相关事宜达成如下协议，供双方遵照执行。

一、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、承包方式：

4、承包范围：

5、合同价款：

6、技术要求：

二、工程工期

1、在具备施工条件时，由甲方通知乙方进场。风险提示：关于实际竣工日期的规定

当因实际竣工日期的确认发生纠纷时，可以以相关规定参照具体情形：

工程经竣工验收合格的，以承包人提交竣工验收申请报告之日为实际竣工日期，并在工程接收证书中载明；因发包人原因，未在监理人收到承包人提交的竣工验收申请报告42天内完成竣工验收，或完成竣工验收不予签发工程接收证书的，以提交竣工验收申请报告的日期为实际竣工日期；工程未经竣工验收，发包人擅自使用的，以转移占有工程之日为实际竣工日期。

2、计划开工时间：________年____月____日，计划完工时间：________年____月____日。

三、工程结算本工程的工程量据实结算。若工程量出现变化，甲应与乙方协商，若乙方同意更改，则双方应签署洽商文件确认。

四、付款方式

1、合同签订后10个工作日内甲方向乙方支付合同总价的20%作为定金。

2、乙方完成本工程的一般工程时，甲方支付___30___%的进度款。

3、乙方完成本工程，甲方验收合格后，甲方支付__40____%的工程款。余下10%作为质保金，在保修期满时无息支付给乙方。

4、每次付款前，甲方必须先收到乙方开具相应金额的合规发票，否则甲方有权拒绝付款，并不承担逾期付款的责任。风险提示：工程质量未符合标准的归责

因发包人原因造成工程质量未达到合同约定标准的，由发包人承担由此增加的费用和（或）延误的工期，并支付承包人合理的利润。

因承包人原因造成工程质量未达到合同约定标准的，发包人有权要求承包人返工直至工程质量达到合同约定的标准为止，并由承包人承担由此增加的费用和（或）延误的工期。

五、工程管理、质量及安全事项

1、甲方指派代表，负责及时处理施工中遇到的电桩运输、监工验收、质量技术问题对接等事宜。

2、在施工过程中，乙方应随时进行质量自检工作，并随时接受甲方的检查、检验。

3、对于不符合质量要求的，乙方必须无条件的进行返工或改正，全部费用由乙方承担。

4、乙方应确保工程质量，工程进度，严格按合同规定的工期按时交工。

5、乙方应保证施工现场整齐清洁及时清理垃圾和废弃物至甲方指定的地点，如不能按甲方要求及时清理甲方则通知物业清理，费用由乙方承担。

6、乙方应认真做好施工安全措施，确保施工安全。施工过程中因乙方原因造成的安全事项概由乙方自行负责。若是第三人造成的，甲方应协助乙方处理。

六、验收

1、工程完工时，乙方应向甲方发出验收通知。

2、甲方在收到验收通知后____日内应组织人员验收。

3、验收标准遵照国家行业中更严格的标准。风险提示：保修责任的起算

工程保修期从工程竣工验收合格之日起算，具体分部分项工程的保修期由合同当事人在专用合同条款中约定，但不得低于法定最低保修年限。在工程保修期内，承包人应当根据有关法律规定以及合同约定承担保修责任。

发包人未经竣工验收擅自使用工程的，保修期自转移占有之日起算。

七、保修本工程保修期为________年，在保修期内，乙方应承担所有保修，若乙方违反保修义务，致使甲方将工程交由第三方维修的，乙方应承担所有费用，甲方有权从质保金中扣除相关费用；保修期过后，双方另行签订维修条款。

八、违约责任合同履行中，任何一方违约给对方造成的损失都应赔偿；若违约导致合同无法履行，则守约方有权通知违约方解除合同，并有权向违约方收取合同借款_______%的违约金。

九、争议解决因合同履行引发的争议，双方协商解决，协商不成的，双方均可向合同履行地的人民法院起诉。

十、附则

1、本合同自双方签字后生效，双方义务履行时失效。

2、合同一式_______份，双方各执_______份，具有同等效力。

3、本合同未尽事宜，双方协商解决。甲方：负责人：联系方式：合同履行地：签订时间：________年____月____日乙方：负责人：联系方式：合同履行地：签订时间：________年____月____日

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充电桩安装工程合同范本最新整理版 (菁华2篇)

发包方（甲方）：

地址：

承包方（乙方）：

地址：

根据《民法典》和其他相关规定，甲乙双方就______________项目的充电桩安装工程达成一致意见，为明确双方的权利义务，先就本工程的相关事宜达成如下协议，供双方遵照执行。

一、工程概况

1、工程名称：

2、工程地点：

3、承包方式：

4、承包范围：

5、合同价款：

6、技术要求：

二、工程工期

1、在具备施工条件时，由甲方通知乙方进场。

2、计划开工时间：_______年_____月_____日，计划完工时间：_______年_____月_____日。

三、工程结算

本工程的工程量据实结算。若工程量出现变化，甲应与乙方协商，若乙方同意更改，则双方应签署洽商文件确认。

四、付款方式

1、合同签订后10个工作日内甲方向乙方支付合同总价的20%作为定金。

2、乙方完成本工程的一般工程时，甲方支付___30___%的进度款。

3、乙方完成本工程，甲方验收合格后，甲方支付__40____%的工程款。余下10%作为质保金，在保修期满时无息支付给乙方。

4、每次付款前，甲方必须先收到乙方开具相应金额的合规发票，否则甲方有权拒绝付款，并不承担逾期付款的责任。

五、工程管理、质量及安全事项

1、甲方指派代表，负责及时处理施工中遇到的电桩运输、监工验收、质量技术问题对接等事宜。

2、在施工过程中，乙方应随时进行质量自检工作，并随时接受甲方的检查、检验。

3、对于不符合质量要求的，乙方必须无条件的进行返工或改正，全部费用由乙方承担。

4、乙方应确保工程质量，工程进度，严格按合同规定的工期按时交工。

5、乙方应保证施工现场整齐清洁及时清理垃圾和废弃物至甲方指定的地点，如不能按甲方要求及时清理甲方则通知物业清理，费用由乙方承担。

6、乙方应认真做好施工安全措施，确保施工安全。施工过程中因乙方原因造成的安全事项概由乙方自行负责。若是第三人造成的，甲方应协助乙方处理。

六、验收

1、工程完工时，乙方应向甲方发出验收通知。

2、甲方在收到验收通知后三日内应组织人员验收。

3、验收标准遵照国家行业中更严格的标准。

七、保修

本工程保修期为_______年，在保修期内，乙方应承担所有保修，若乙方违反保修义务，致使甲方将工程交由第三方维修的，乙方应承担所有费用，甲方有权从质保金中扣除相关费用；保修期过后，双方另行签订维修条款。

八、违约责任

合同履行中，任何一方违约给对方造成的损失都应赔偿；若违约导致合同无法履行，则守约方有权通知违约方解除合同，并有权向违约方收取合同借款_______%的违约金。

九、争议解决

因合同履行引发的争议，双方协商解决，协商不成的，双方均可向合同履行地的人民法院起诉。

十、附则

1、本合同自双方签字后生效，双方义务履行时失效。

2、合同一式_______份，双方各执_______份，具有同等效力。

3、本合同未尽事宜，双方协商解决。

甲方：

负责人：

联系方式：

合同履行地：

签订时间：_______年_____月_____日

乙方：

负责人：

联系方式：

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