描写港口的句子

港口物流的特点

港口物流的特点

　　港口物流作为一种服务，由于其物流中心的独特地理位置，其发展其有一些自己的特点，以下是小编整理的港口物流的特点赏析，欢迎阅读与收藏。

　　1.港口物流的发展与腹地经济发展状况密切相关

　　对于港口物流而言，腹地经济的发展水甲、规模、交通运输体系以及该地区的人口密度等都会直接影响港口物流的发展。世界上大多数城市都十分重视港口的发展，并制定了以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，使港城关系更为密切。目前，港口已成为这些城市不可分割的重要组成部分和新的经济增长点。

　　2.港口物流发展受国家政策和国际环境的影响

　　港口物流服务除了一般意义上的物流服务，还涉及关检，海上救助和海事法庭等特殊服务。国家政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水*，港口的`经济同周边国家与地区有着不可分割的关系，周边国家与地区的经济发展水*、经济体制、开放政策和外交政策等一系列因素都会影响到港口物流的发展。

　　3.港口物流面临较普遗物流更为激烈的直接竞争

　　随着国际贸易的迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的趋势，港口竟相发展物流中心，使得港口物流之问的竞争日益激烈。港口面临的竞争不仅来自邻*港口，还来自具有区域战略地位的国外港口。首先，由于腹地内高速公路、铁路和内河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经打破，物资的流动性、迁移性和蔓延性得到强化。同一区域内或邻*区域内的主要港口对货主和船公司来说已不存在距离上的问题，而主要看各港口物流服务的水*。其次，大的航运企业物流插足港口的竞争。国际上著名的航运大企业一般都是大跨国公司的全球物流承运人和代理人，因此航运企业，尤其是大的国际航运联运选择哪些港口作为其物流分拨基地，或作为其物流经过的口岸，对这些港口的兴衰至关重要。

　　4.港口物流在国际物流链中居于中心地位

　　港口在现代物流发展中，有着诸多独特优势，在综合物流服务链中处于中心的地位。港口以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好的物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。国际贸易中货运量的90%以上靠海运完成，因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。港口是水陆两种运输方式衔接的唯一节点，港口的建设和服务水*是整个物流链能否顺畅运转的关键。同时，经济一体化使得港口在所在地经济中的重要性进一步得到加强一各地*都重视对港口的投资，使得港口一般都拥有比较先进的装卸设备、面积相当的堆场和仓库、先进的生产组织系统、良好的集疏运条件等。这些优势的存在为港口拓展物流服务奠定了良好的硬件基础。

　　5.港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水*

　　港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接触到最先进的技术与管理。先进的技术与管理通过物流链渗透到腹地，进而对腹地物流乃至整个国家物流的发展起到火车头的作用。由此可见，一国港口物流的发展水*很大程度上决定了整个国家物流的发展水*。

　　6.港口物流具有集散效应

　　围绕港口，因国际货物的装卸和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司;又因船舶的停靠产生了船舶燃料给养供给、船舶修理和海运保险。

　　1、专业化。

　　专业化是国外港口物流产业发展的核心，主要是港口物流企业核心竞争力的构建，在行业内力求发挥和体现自身的优势，结合临港产业布局特点及对外业务范围科学定位，不求做得最大最全，但求做得最精最强。

　　2、柔性化。

　　即能够制造出满足客户所需要的不同产品或服务，而物流服务的重要一点就是满足顾客的个性需求。

　　3、规模化。

　　整合港口物流资源，降低物流成本，提高港口物流竞争力。

　　4、合作化。

　　港口从事物流服务是一个庞大的系统工程，采取合作化的战略联盟方式，加强与港口腹地及国内外港口的合作与联动，建立港口物流战略联盟，提升其市场份额和竞争力。

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港口物流的特点

港口物流的特点

　　港口物流作为一种服务，由于其物流中心的独特地理位置，其发展其有一些自己的特点：下面是小编为大家整理的港口物流的特点，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　1.港口物流的发展与腹地经济发展状况密切相关

　　对于港口物流而言，腹地经济的发展水甲、规模、交通运输体系以及该地区的人口密度等都会直接影响港口物流的发展。世界上大多数城市都十分重视港口的发展，并制定了以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，使港城关系更为密切。目前，港口已成为这些城市不可分割的重要组成部分和新的经济增长点。

　　2.港口物流发展受国家政策和国际环境的影响

　　港口物流服务除了一般意义上的物流服务，还涉及关检，海上救助和海事法庭等特殊服务。国家政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水*，港口的经济同周边国家与地区有着不可分割的关系，周边国家与地区的经济发展水*、经济体制、开放政策和外交政策等一系列因素都会影响到港口物流的发展。

　　3.港口物流面临较普遗物流更为激烈的直接竞争

　　随着国际贸易的迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的趋势，港口竟相发展物流中心，使得港口物流之问的竞争日益激烈。港口面临的竞争不仅来自邻*港口，还来自具有区域战略地位的国外港口。首先，由于腹地内高速公路、铁路和内河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经打破，物资的流动性、迁移性和蔓延性得到强化。同一区域内或邻*区域内的主要港口对货主和船公司来说已不存在距离上的问题，而主要看各港口物流服务的水*。其次，大的航运企业物流插足港口的竞争。国际上著名的航运大企业一般都是大跨国公司的全球物流承运人和代理人，因此航运企业，尤其是大的国际航运联运选择哪些港口作为其物流分拨基地，或作为其物流经过的口岸，对这些港口的兴衰至关重要。

　　4.港口物流在国际物流链中居于中心地位

　　港口在现代物流发展中，有着诸多独特优势，在综合物流服务链中处于中心的地位。港口以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好的物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。国际贸易中货运量的90%以上靠海运完成，因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。港口是水陆两种运输方式衔接的唯一节点，港口的建设和服务水*是整个物流链能否顺畅运转的关键。同时，经济一体化使得港口在所在地经济中的重要性进一步得到加强一各地*都重视对港口的投资，使得港口一般都拥有比较先进的装卸设备、面积相当的堆场和仓库、先进的生产组织系统、良好的集疏运条件等。这些优势的存在为港口拓展物流服务奠定了良好的硬件基础。

　　5.港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水*

　　港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接触到最先进的`技术与管理。先进的技术与管理通过物流链渗透到腹地，进而对腹地物流乃至整个国家物流的发展起到火车头的作用。由此可见，一国港口物流的发展水*很大程度上决定了整个国家物流的发展水*。

　　6.港口物流具有集散效应

　　围绕港口，因国际货物的装卸和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司;又因船舶的停靠产生了船舶燃料给养供给、船舶修理和海运保险。

　　拓展内容：港口物流是做什么的？

　　港口物流是做什么的？

　　港口物流是最*几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

　　港口物流的概念及职能范围

　　港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色：港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要：总体上应建立起港口物流中心、从健全港口现代物流模式入手完善其职能、加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、在促进协调发展和完善管理系统的同时加强政策引导等。

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*最大的港口是哪座港口

*最大的港口是哪座港口

　　*的海港建设发展极为迅猛，而沿海地区的各大港口更是有着质的飞跃。那么，我国最大的港口在哪里呢?吞吐量又有多大?下面由百分网小编带大家去看看。

　　上海港，是*最大的港口，同时也是世界上最大的港口。

　　上海港简介

　　上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。

　　上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，分为多个港区，主要位于黄浦江*、长江入海口南岸、杭州湾口上，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。作为世界著名港口，2010年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。获*世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

　　上海港港口历史

　　自古以来，上海就是我国对外交通和贸易往来的重要港口。早在公元746年的唐天宝年间，唐朝*就在这控江襟海处设立镇治，即青龙镇(今青浦区东北，苏州河南岸)，发展港口，供船舶往来停靠。

　　进入宋代后，青龙镇有“江南第一贸易港”的称号。公元1111年，北宋*在此设市舶提举司，征收关税，管理航运。此后，长江每年大量泥沙迳流而下，使长三角海岸线不断向东伸延，陆域不断增加，河道变迁，约1265年港口易址于上海镇。

　　1404年开拓形成黄浦江后，上海港凭借黄浦江的优良航道而日益壮大。

　　1840年*战争后，英国迫使清*签定《南京条约》，上海港于1843年11月17日被迫对外开放。之后，一批外国冒险家蜂拥而至，他们任命外籍港务长、划定“洋船停迫界”、设立殖民武装力量、瓜分港口岸线、建筑码头仓库、贩卖人口。1853年起，上海超过广州成为全国最大的外贸口岸。19世纪70年代后，上海港成为全国的航运中心。黄浦江和苏州河*逐渐形成了*代工业聚集区。

　　20世纪初，黄浦河道局对吴淞口和黄浦江的局部河段进行了整治和疏浚，万吨级船舶可以乘潮进入黄浦江，适应了当时船型发展和经济发展的要求。20世纪30年代，上海港已经成为远东航运中心，年货物吞吐量一度高达1400万吨;船舶进口吨位居世界第七位，上海成为世界上重要的.港口城市。

　　1949年5月上海**，上海港的历史从此揭开了新的一页。经过**初的三年恢复期，70年代大建港和党的十一届三中全会以后的建设，上海港有了很大的发展。特别是改革开放以来，上海港在上海市*和交通部支持下，在黄浦江内新建了张华浜、军工路、共青、朱家门、龙吴五个港区，在长江口南岸建了宝山、罗泾和外高桥港区。此外，宝钢集团、石洞口电厂、外高桥电厂等也各自建了专用码头，上海港吞吐能力不断扩大，对上海市的建设和长江流域以及全国经济发展发挥了重要的促进作用。

　　1995年12月，*、*作出了建设上海国际航运中心的战略决策。2005年12月10日，洋山深水港区一期工程建成投产，洋山保税港区同时启用，标志着上海国际航运中心建设取得重要的阶段性成果。

　　经过半个多世纪的建设和发展，上海港已成为一个综合性、多功能、现代化的大型主枢纽港，并跻身于世界大港之列。

　　上海港主营业务

　　港口经营业务主要包括装卸、仓储、物流、船舶拖带、引航、外轮代理、外轮理货、海铁联运、中转服务以及水路客运服务等。

　　港口主要经营的货类为集装箱、煤炭、金属矿石、石油及其制品、钢材、矿建材料、机械设备等。2003年，上海港货物总吞吐量3.16亿吨中，煤炭及制品5682.3万吨，金属矿石4098.5万吨，矿建材料2533.8万吨，钢铁2112.2万吨，油气及制品2109.6万吨，机械设备1907.7万吨。集装箱货物10225.l万吨，占全港货物总吞吐量的32.35%。

　　2003年完成货物吞吐量3.16亿吨,比2002年增长19.9%。其中外贸吞吐量完成1.3亿吨,比上年增长22.2%。

　　完成集装箱吞吐量1128.2万标准箱,连跨900万、1000万和1100万标准箱三个大关,较上年增长31%,是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。上海港已超过韩国釜山港而居世界第三位,仅次于香港和新加坡港。截至2003年底,全港集装箱航班每月达1494班其中:远洋航线279班,*洋航线416班。

　　完成旅客吞吐量10557万人次,较上年仅下降0.5%;至2003年底，上海市境内共有内河航道196条，航道总里程2066公里，其中三级以上航道28.63公里，四级航道123.45公里，五级航道63.64公里。

　　上海市内河港区共有3250个泊位，最大靠泊能力为2000吨级。2003年上海港内河港区累计完成货物吞吐量9857万吨，其中进口8368万吨，出口1489万吨。

　　上海港港口规划

　　1、吞吐量预测

　　经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：

　　2010年，上海港总的货物吞吐量约为4.6亿吨，其中集装箱2400万标准箱。集装箱重量2.25亿吨;外贸吞吐量2.63亿吨;旅客吞吐量300万人次。

　　2020年，上海港总的货物吞吐量约为6.0亿吨，其中集装箱3700万标准箱，集装箱重量3.55亿吨;外贸吞吐量3.85亿吨;旅客吞吐量300万人次。

　　2、“十一五”建设重点

　　(1)加快洋山深水港区集装箱码头建设，形成以远洋干线运输为重点的深水港区。重点是继续建设洋山二期工程。

　　(2)建设罗径港区二期工程，新建一批煤炭泊位、矿石泊位、化肥泊位、钢杂货泊位及相应的水水中转泊位。

　　(3)建设外高桥六期码头，新建若干汽车滚装泊位、杂货通用泊位和散装水泥泊位等。

　　(4)建设国际邮轮母港。

　　(5)支持和配台交通部开展长江口深水航道整治三期工程。]

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2017年世界最大港口

2017年世界最大港口

　　港口是一个城市很重要的运输枢纽，我们把港口作为国际物流的特殊节点，很多城市就因一个港口而逐渐发展起来，那么全球有无数个港口，我们知道的有哪些呢?我们一起来看下，你所在城市的港口能否在全球名列前茅。

　　世界十大港口排行

　　全球TOP10港口最新排行榜，排名依次为：上海港、新加坡港、深圳港、宁波-舟山港、香港港、釜山港、青岛港、广州港、杜拜港、天津港。

　　1、上海

　　上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。荣获*世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录。

　　新的全球最大港口是*上海港。2013年上海港的吞吐量为3,362万TEU，在2011年的3,174万TEU和2012年的3,253万TEU的基础上稳步增长。相比之下，美国最大港口的吞吐量微不足道。

　　2、新加波

　　该港口位于新加坡岛南部沿海，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港是太*洋及印度洋之间的航运要道，战略地位十分重要。经济腹地自13世纪开始便是国际贸易港口，目前已发展成为国际著名的转口港。

　　新加坡港再也不是全球第一大港了，但是其集装箱运输依然强劲。去年新加坡港的吞吐量为3,263万TEU。2011年为2,994万TEU，2012年为3,165万TEU。

　　3、深圳

　　深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港。全市260公里的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江入海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好，南距香港20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深—12至—14米，海面开阔，风*浪静，是华南地区优良的天然港湾。 1980年建特区后，深圳港迅速崛起，建成蛇口、赤湾、妈湾 、东角头、盐田、黄田机场、沙鱼涌、内河8个港区

　　深圳现在是*的`第二大港。根据世界航运理事会公布的数据显示，去年深圳港的吞吐量为2,328万TEU，与2011年的2,257万TEU和2012年的2,294万TEU相比有所增长。

　　4、香港(*)

　　维多利亚港是位于香港的香港岛和九龙半岛之间的港口和海域，是*的第一大、世界第三大海港，仅次于美国的旧金山和巴西的里约热内卢。维多利亚港水面宽阔，景色迷人，海港的西北部有世界最大的集装箱运输中心之一的“葵涌货柜码头”。 香港是世界上最大的、功能最多的自由港，主要特点是:贸易自由、经营自由、资本进出自由、货币兑换自由。这极大地促进了香港的繁荣与发展。 作为国际枢纽大港，香港一直扮演着*大陆国际转运港的角色。在转口运输方面，香港与内地的转口量占有很大部分，这是两地间特殊的经济关系及腹地相连的地理位置所决定的。香港曾经是*最大的港口，但是现在再也不是了。去年，由于更多的货轮转而往北驶向*大陆，香港吞吐的集装箱数量继续减少。2013年香港集装箱港口码头的吞吐量为2,235万TEU，与2011年的2,438万TEU和2012年的2,312万TEU相比持续下滑。

　　5、釜山(韩国)

　　釜山港位于韩国东南沿海，东南濒朝鲜海峡，西临洛东江，与日本对马岛相峙，是韩国最大的港口，也是世界第五大集装箱港。始建于1876年，在20世纪初由于京釜铁路的通车而迅速发展起来。它是韩国海陆空交通的枢纽，又是金融和商业中心，在韩国的对外贸易中发挥重要作用。造船、轮胎生产居韩国首位，水产品的出口在出口贸易中占有重要位置。港口距机场约28km。釜山航运业持续增长。去年釜山港的吞吐量为1,769万TEU，与2011年的1,618万TEU和2012年的1,704万TEU相比有所增长。

　　6、洛杉矶长滩(美国)

　　长滩(Long Beach)是洛杉矶南部的一个港口城市，长滩港(Port of Long Beach)也是世界上第三繁忙的港口。城市的名字来源于9公里长的海岸线，以疗养胜地而闻名。

　　洛杉矶港是美国最大的集装箱港口，卡车运输的大量货物都是经由洛杉矶港进入美国。尽管美国是全球最大的进口国，但是美国的港口无法跻身全球最大的港口之列。2013年洛杉矶集装箱港口码头的吞吐量为780万TEU，与2011年的790万TEU和2012年的800万TEU相比有所下降。欲知全球50大港口

　　7、迪拜(DUBAI，阿联酋)

　　迪拜港位于阿联酋东北沿海，濒临波斯湾的南侧，亚欧非三大洲的交汇点，是中东地区最大的自由贸易港，尤以转口贸易发达而着称。又名拉希德港(MINA RASHID)，并与1981年新建的米纳杰贝勒阿里港(MINA JEBEL ALI)同属迪拜港务局管辖，是阿联酋最大的港口。

　　根据世界航运理事会(World Shipping Council)公布的数据显示，这个迪拜港口去年的吞吐量为1,364万TEU，与2011年的1,300万TEU和2012年的1,330万TEU相比均有所增长。阿联酋已经成功地将自己定位为东西方航道之间的枢纽，目前阿联酋首都阿布扎比郊外的哈利法港(Khalifa Port)正在扩建更多吞吐设施。

　　8、青岛

　　青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。它主要由大港、中港和黄岛港组成。各港码头均有铁路相连，环胶州湾高等级公路与济青高速公路相接，腹地除吸引山东外，还承担着华北对外运输任务。

　　青岛去年的吞吐量为1,552万TEU，与2011年的1,302万TEU和2012年的1,450万TEU相比有明显增长。对于一个被外界推测正在经历经济硬着陆的国家来说，这个增长情况还不错。

　　9、广州

　　广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是*对外贸易的重要港口，是*古代“海上丝绸之路”的起点之一。目前，广州港已通达世界80多个国家和地区的350多个港口以及国内100多个港口。

　　尽管*出口放缓，但是广州港吞吐量仍在增加。2013年广州港的吞吐量为1,531万TEU，与2011年的1,442万TEU和2012年的1,474万TEU相比有所增长。

　　10、宁波港

　　宁波港是*大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座(5至25万吨级的特大型深水泊位33座)，是*超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

　　*日，据世界航运公会(World Shipping Council)公布的统计数据，依照集装箱吞吐量计算，世界上10大集装箱港口都在亚洲国家。其中*占世界10大集装箱港口中的7个，以上海为首，2016年吞吐集装箱3654万标箱。

　　按2016年集装箱吞吐量计算，世界上10大集装箱港口排位如下：

　　1.*上海：3654万标箱

　　2. 新加坡：3092万标箱

　　3. *深圳：2420万标箱

　　4. *宁波-舟山：2063万标箱

　　5. *香港：2007万标箱

　　6. 韩国釜山：1945万标箱

　　7. *青岛：1747万标箱

　　8. *广州港：1722万标箱

　　9. 阿联酋迪拜杰贝尔阿里港：1560万标箱

　　10.*天津：1411万标箱

　　世界航运公会表示，虽然在全球港口中占第11为的荷兰鹿特丹港的吞吐量为1223万标箱，与世界10大集装箱港口失之交臂，但鹿特丹港仍然是欧洲最大的集装箱港口。此外，世界第*集装箱港口，吞吐量为816万标箱的美国洛杉矶为美洲最大的集装箱港口。

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港口与航道就业前景

港口与航道就业前景

　　港口航道与海岸工程专业就业方向有哪些，就业前景怎么样，学生毕业后好找工作吗？以下是小编精心整理的港口与航道就业前景，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　港口航道与海岸工程专业培养目标

　　本专业培养具备港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理等方面的知识，能在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作的高级工程技术人才。

　　港口航道与海岸工程专业就业方向

　　在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工和管理等工作

　　港口航道与海岸工程专业介绍

　　本专业学生主要学*港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的.基本能力。

　　港口航道与海岸工程专业主要课程

　　水力学、水文学、土力学、工程力学、钢筋混凝土、河流动力学、海岸动力学、港口工程学、航道工程学、海岸工程学。

　　港口海岸及治河工程专业培养目标

　　本专业着重研究港口、海岸、航道及河流工程的规划、设计、管理基本理论和技术。专业特点是：结构工程与流体工程并重、治河防洪与港口航道兼顾、数学模拟与物理模拟结合。培养厚基础、强能力、高素质的复合型高级工程技术人才

　　港口海岸及治河工程专业就业方向

　　毕业生可在各级水利、水电、电力、交通、城市建设、环境保护等部门的规划、设计、施工和管理单位，大专院校和科研院所工作。

　　港口海岸及治河工程专业介绍

　　本专业着重研究港口、海岸、航道及河流工程的规划、设计、管理基本理论和技术。专业特点是：结构工程与流体工程并重、治河防洪与港口航道兼顾、数学模拟与物理模拟结合。培养厚基础、强能力、高素质的复合型高级工程技术人才

　　港口海岸及治河工程专业主要课程

　　计算机应用、水力学、工程水文学、工程地质、工程经济学、土力学、材料力学、结构力学、钢筋混凝土结构、河流动力学、海岸动力学、治河防洪工程、河流海岸环境、河流海岸模拟、港口航道工程学及海岸工程学等。

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摩尔曼斯克港口 情话

克，不冻港，俄罗斯摩尔曼斯克州首府，北冰岸最大港市，位于科拉半岛东北，临巴海的科拉湾。

由于受北大西洋暖流的影响，虽地处北纬69度，终年不冻。

　　尔曼斯克是俄罗斯北方唯一的“终年不冻港”，它位于北极圈以内约68°处，由于受到北大西洋暖流的影响，虽然地处高纬度的北极圈内，气温很低，但令人奇怪的是，这里的海港，全年从不结冰，即使在最冷的月份海水温度也不低于摄氏3度，一年四季可以通航。

因为，巴伦支海的北侧受到了斯瓦尔巴群岛(属挪威)和法兰士约瑟夫地群岛的护卫，有效地阻挡着北冰洋浮冰群的侵袭，东侧的新地岛又像巨大的天然屏障，使喀拉海终年不化的海冰无法“破门而入”。

只有西南侧门户洞开，而这正是世界上最大的暖流－－北大西洋暖流的入口处。

它不分昼夜地送来大量的温暖海水，使摩尔曼斯克港成为了北极地区唯一不冻的天然良港。

摩尔曼斯克是斯唯一面不冻港，也是北极圈内的不冻港，所以其特殊性就体现在此了。

而在北极圈内确实常年不结冰，非常罕见，原因就是来自于北大西洋暖流的作用，在强大的北大西洋暖流的作用下，摩尔曼斯克港才能常年不冻。

言下之意，就不用我多说了吧。

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摩尔曼斯克港是北极圈一个港俄罗斯的一个重要军港。

其终年不冻的主要原因是受北大西洋暖流的影响，北大西洋暖流在冬季影响最大。

西欧，北欧都可受其影响。

查看欧洲一月等温线图，你会发现，西欧北欧的等温线向高纬偏。

由于受北大西洋暖流的影响，虽地处北纬69，位于北极圈内，但冬季科拉湾海水不结冰，是俄国少有的不冻港。

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港口航道与海岸工程专业就业前景怎么样

港口航道与海岸工程专业就业前景怎么样

　　港口航道与海岸工程专业培养具备港口航道与海岸工程专门知识以及一定的工程管理、技术经济和人文科学等方面的知识的人才。下面是小编为你整理的港口航道与海岸工程专业就业前景，希望对你有帮助。

　　港口航道与海岸工程专业就业前景

　　港口航道与海岸工程专业在专业学科中属于工学类中的水利类，其中水利类共5个专业，港口航道与海岸工程专业在水利类专业中排名第3，在整个工学大类中排名第123位。截止到 2013年12月24日，324083位港口航道与海岸工程专业毕业生的*均薪资为4994元，其中应届毕业生工资3568元，0-2年工资4242元，10年以上工资1000元，3-5年工资5330元，6-7年工资6818元，8-10年工资7688元。对于刚毕业的学生，如果选择去施工单位，虽然工作条件相对来说会比较苦，但会比较锻炼人，收入也较其他工作高，接触工程实体较大，能有一到两年施工经验应该一个积累的过程。

　　港口航道与海岸工程专业就业方向

　　本专业的毕业生可以在交通、水利、海岸开发等部门从事规划、设计、施工、管理等工作。其就业分布最多的省市有江苏、辽宁、山东、上海、广东、湖北等，大多都是一些港口和沿海城市。刚毕业的大学生通常都是从技术员做起，随着工作经验的增加，可以向项目主管、项目总工、项目经理等岗位努力。用人单位对于此专业的毕业生的英语水*要求比较高，一般都要求至少四级，由于行业性质，有些单位或岗位要求员工可以长期在国外出差。

　　港口航道与海岸工程专业介绍

　　设置背景

　　港口航道与海岸工程专业培养具有扎实的自然科学和人文科学基础，掌握港口航道与海岸工程领域以及相关工程领域的规划、勘察、设计、施工、管理和科学研究等方面的'理论知识与技能，具有较强的工程实践能力、研究创新能力、组织管理能力、终身学*能力、交流合作能力的高级工程技术人才、管理人才及部分研究型人才。

　　学生主要学*港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本理论和基本知识，受到制图、测量、运算、实验、综合分析和书写报告等方面的基本训练，具有工程规划、设计、施工和管理方面的基本能力。

　　知识能力

　　1.掌握工程力学、海岸动力学和建筑结构学科的基本理论、基本知识;

　　2.掌握港口工程、航道工程和海岸工程的设计方法;

　　3.具有从事工程规划、勘测、设计、施工和管理的基本能力;

　　4.熟悉国家有关的方针、政策和法规;

　　5.了解港口工程、航道工程和海岸工程的发展动态;

　　6.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

　　主干课程

　　工程制图、理论力学、工程测量、材料力学、结构力学、水力学、工程水文学、建筑材料、土力学与地基基础、工程地质、水工钢筋混凝土结构、河流动力学与航道整治、海岸动力学、水运工程施工、港口规划布置、港口水工建筑物、渠化工程、工程经济学、工程项目管理。

　　相*专业

　　水利水电工程(080801)、水文与水资源工程(080802)、港口海岸及治河工程(080804W)、水资源与海洋工程(080805W)

　　拓展

　　专业定义

　　港口航道与海岸工程主要研究港口工程、航道工程和海岸工程方面的基本知识和技能，在交通、水利、海岸开发等领域进行工程规划、设计、施工和管理等。例如：轮船航道的规划，沿海城市港口、码头的建设，潮汐发电等海洋资源的开发，运货、载人等海上运输业的发展等。

　　发展前景

　　就业方向

　　工程类企业：施工、建筑工程、港口工程、工程造价、工程管理、项目总工； *、事业类单位：港口规划、航道设计、海岸开发。

　　考研方向

　　港口、海岸及*海工程、水利工程、建筑与土木工程

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我国港口物流的特点和发展趋势论文

我国港口物流的特点和发展趋势论文

　　无论是在学校还是在社会中，大家都跟论文打过交道吧，通过论文写作可以培养我们独立思考和创新的能力。你所见过的论文是什么样的呢？以下是小编为大家整理的我国港口物流的特点和发展趋势论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　【摘要】为推动港口物流发展，转变我国港口经济增长方式，分析*年我国港口物流的特点及部分港口的物流发展经验，总结未来我国港口物流发展的趋势：开展全程物流、多式联运、保税物流；服务临港产业；建设内陆“无水港”。

　　【关键词】港口；物流；集装箱运输；多式联运；无水港；保税港区

　　国际金融危机对我国外贸产生巨大的冲击，而我国港口生产又过于依赖外贸集装箱运输，这导致我国规模以上港口集装箱吞吐量在2009年首次出现下降。

　　为此，2010年全国交通工作会议明确提出转变港口行业的发展方式。港口物流成为我国港口未来转变经济增长方式的方向之一。

　　1我国港口物流的特点

　　1.1功能进一步拓展我国港口物流的功能，在原有的港口装卸、搬运、仓储等基础上有了新的拓展，服务内容包括货运代理，船舶代理，仓储堆存，多式联运，保税物流，危险品储运，重大件货物接运，集装箱拆装箱、堆存、清洗及维修等。值得注意的是，我国港口物流正逐步为客户提供个性化的全程物流服务，如为客户提供大件运输设计、运输路径设计和配送路径设计等。

　　1.2设施设备不断改善

　　我国各大港口为了发展自己的港口物流，纷纷成立港口物流企业，依托港口腹地广阔、设施设备完善和集疏运条件便利等优势提升港口竞争力。目前，我国大多数港口物流企业配备现代化的堆场、多式联运场站、物流仓储设施设备、装卸搬运设备、集装箱运输车辆、重大件运输工具、物流信息中心等。

　　1.3港口物流中心的发展

　　目前，我国港口物流中心的建设正在如火如荼地开展中。以天津港散货物流中心为例，作为天津南疆港区大宗散货中转基地的有机组成部分，其通过铁路专用线开展海铁联运，实现与腹地之间的连通，并提供散货的存储、加工，可实现煤炭的堆存、在线测量、精确计量、筛选、除杂、配煤、混煤和焦炭的各种加工以及散装货物长廊输送和水路运输、陆路运输的货运代理，为客户提供便捷的物流服务。

　　1.4保税港区的发展

　　保税港区具有港口的口岸运输功能、保税区的综合贸易保税功能、出口加工区的保税加工功能和保税物流园区的国际中转、仓储等功能，能吸引众多国内外知名物流运营商和外贸加工企业，对于所在港口的物流发展有极大的促进作用，不仅能为港口增加货源、完善功能，而且能提升港口竞争力。以上海洋山保税港区为例，区内引进中远、马士基、中海等企业，2008年，洋山海关监管区内保税仓储货物1.51万批次，保税仓储货值达42.37亿元。

　　1.5内陆“无水港”的发展

　　所谓“无水港”，是指在内陆地区建立的具有报关、报检、签发提单等港口服务功能，并依靠海铁联运或海陆联运与港口连接的物流中心。国内“无水港”的建设以天津港最为迅速。天津港目前已与11个省市签订《建设内陆无水港合作意向书》，并且在北京、石家庄、郑州、德州等地建立“无水港”，并力争在2010年与内陆14个省会城市或主要集装箱货源生成地合作建立“无水港”。这将使陆域面积只有37km2的天津港，辐射腹地扩大至450万km2。据了解，天津港70%左右的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的地区。随着天津港不断深入内地建设“无水港”，未来必将吸引更多中西部地区的货源，进一步拓展港口物流服务范围。

　　1.6模式的创新

　　“前港后厂”是*年来我国港口物流发展的新模式。以上海港罗泾2期散杂货码头为例，该码头与宝钢集团浦钢公司在生产业务流程上实现无缝对接，合作取得“双赢”，既为浦钢公司节约大量的堆存费用，帮助其发展钢铁工业，同时又充分发挥上海港的物流优势。

　　1.7信息功能的逐步完善

　　我国各大港口非常重视港口物流信息系统的建设，通过采用先进的通信技术、计算机网络技术和物流技术将港口、海关、边检、海事等部门与银行、保险等金融企业的信息系统互连，为制造业、贸易、物流企业和船代、货代、报关等中介机构提供贸易、采购、物流、仓储、电子通关等“一条龙”服务。以青岛港物流信息中心为例，该中心集青岛港口物流生产管理、作业监控、物流跟踪、信息服务等功能于一体，是青岛港口物流的数据中心、监控中心和客户服务中心。

　　2我国部分港口物流发展经验

　　我国港口物流虽然在*年才逐步发展起来，且各个港口的'发展情况也不尽相同，但已经有部分港口拥有一定的经验。

　　2.1青岛港

　　青岛港特别重视海铁联运，在内陆地区设有郑州、西安、成都、兰州、太原等16个办事处。这些办事处与大型船公司合作，利用当地的货运代理，宣传、推荐青岛港的服务，帮助青岛港开辟货源。青岛港还与中铁集装箱运输公司合作，开辟青岛至郑州、西安的精品班列，由中铁集装箱运输公司负责铁路运输计划，并在铁路集装箱运费上给予一定优惠，青岛港负责相关业务的协调工作，保证内陆地区的货物能够安全、快速、准时地从青岛港进出。

　　2.2大连港

　　大连港内贸集装箱海铁联运的南北物流链已经基本形成。2009年，大连港与铁路部门合作，在大连至沈阳、长春、哈尔滨干线班列的基础上，推出“点对点”大列内贸循环车组，开通五棵树、吉林西、长春东、沈阳等局管内大列循环车组。在保证班列运行的基础上，大连港投资沈阳东站、长春、吉林等“无水港”，效益显著。

　　目前大连港到东北各地的内贸集装箱班列逾50班/周。

　　在内贸集装箱班轮方面，大连港共开辟到广州、上海、宁波、青岛、漳州、泉州等9条航线。大连港在国内沿海港口中率先推出散粮改集装箱运输业务，其自行设计的自动化散粮装箱设备的装箱能力达到400TEU/d，为东北地区玉米、大豆、水稻等大宗散货粮食运输提供高效的物流通道。

　　2.3营口港

　　营口港为沈阳经济区以及东北老工业基地的企业提供从生产地到销售地的全程运输。此外，营口港还负责大连商品交易所玉米交割库和郑州商品交易所白糖交割库的业务管理。值得注意的是，营口港还围绕本港的主要货种（如钢铁、煤炭、粮食、果蔬等）开发建设货物交易市场。目前营口港正积极培育钢铁市场，未来营口港将依托本地区钢铁企业和贸易商众多的优势，努力将其发展成为我国北方地区重要的钢铁贸易转运中心。

　　3发展趋势

　　从我国港口物流发展的特点和部分港口物流的发展经验来看，未来我国港口物流的发展将有以下主要趋势。

　　3.1开展全程物流服务

　　全程物流是将腹地范围内的货代、船代、公路运输商、铁路运输商、船公司、港口服务商等各方面的资源进行分工整合，为货主设计全程物流方案，提供满足货主运输需求的服务。其中的港口不仅仅是运输中的某个环节，而是控制运输全程的物流经营商。全程物流涉及的业务环节较多，包括码头经营、货运代理、船舶代理、多式联运、集装箱拆装箱、加工包装等。这些业务的开展将改变港口以往装卸、搬运、仓储等功能单一的局面，进一步优化我国港口的经济增长方式。

　　3.2完善多式联运

　　以港口为枢纽的多式联运是港口开展物流服务的重要组成部分。我国的多式联运以海铁联运、江海联运、海公联运为主。我国港口的多式联运体系尚未完善，在今后一段时期内，多式联运将成为我国港口物流发展的重点。以集装箱海铁联运为例，港口是集装箱多式联运最重要的枢纽，而铁路是综合运输体系中大运量、长距离地面运输的主要方式，随着我国港口集装箱货源地向中西部地区延伸，更应充分发挥铁路的作用，加快发展集装箱海铁联运，优化港口集疏运结构，促进我国港口物流的可持续发展。

　　3.3服务临港产业

　　临港工业园区是我国港口物流发展的重要依托。

　　港口为临港工业企业提供运输、装卸、仓储、配送、流通加工等物流服务，不仅能带动地区经济的发展，而且能为港口提供大量稳定的货源。

　　3.4建设内陆“无水港”

　　港口物流企业可以在货源生成地与当地大型运输企业合作建设“无水港”，将港口的物流功

　　能延伸到内陆地区。以广大客户的运输需求为导向，提供订舱、报关、报检、拼箱、多式联运等服务，构建以沿海港口为中心、辐射内陆的物流链，实现内陆地区与沿海港口之间的无缝对接。此外，要在内陆“无水港”落实港口物流优惠政策，如在港口手续、码头堆场、装卸作业等方面给予优先安排，在港口费收方面给予优惠等，使内陆地区的货主真正享受到港口便利的物流服务。

　　3.5推进港口保税物流发展

　　目前，我国共批准设立13个保税港区和10个保税物流园区。我国港口物流企业应牢牢抓住保税港区和保税物流园区的优惠政策开展保税物流业务，并在此基础上，积极推进和发展国际中转、国际配送、国际采购和国际转口贸易等新业务。

　　4结语

　　2009年3月，*发布《物流业调整和振兴规划》，该规划大大增强国内港口发展现代物流的信心。

　　另外，2009年国家通过的一系列区域经济发展规划，如《支持福建加快建设海西经济区》《江苏沿海地区规划》《辽宁沿海经济带发展规划》等，对港口物流业都是利好消息。我国港口物流的发展前景是光明的，也必将成为我国港口转变经济增长方式的主要途径。

　　参考文献：

　　[1]何业钢,孟文君．“前港后厂”新模式值得推广[J]．*港口,2009(12):5-7.

　　[2]徐伟,陆梦．无水港在港口发展中的作用[J]．水运管理,2006(9):8-9.

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港口码头工程建设中几个细节问题的探究

港口码头工程建设中几个细节问题的探究

　　在**淡淡的日常中，大家肯定对论文都不陌生吧，论文的类型很多，包括学年论文、毕业论文、学位论文、科技论文、成果论文等。你写论文时总是无从下笔？以下是小编为大家整理的港口码头工程建设中几个细节问题的探究的论文相关内容，希望能够帮助到大家。

　　1、随着经济的全球化的发展，在一定程度上促进了我国经济的突飞猛进，特别是海洋运输业得到了前所未有的发展，由于海洋业的发展速度不断增快，对其水陆联接的枢纽一港口码头也提出了更高的要求，港口码头做为海洋业的装卸*台，在海洋业运输中有着不可替代的作用。由于码头的特殊功能，所以对其在施工建设过程中也不同于普通建设工程，有着其特殊的质量要求和技术工艺的标准，在港口码头的施工中，由于其施工的环境特殊，所以对施工的工期要求相当严格，海洋的潮汐直接影响着施工的进度和工程的质量，所以面对如此复杂的施工环境和高难度的施工，在施工中不仅要注意施工工艺，还要对相关的细节进行关注，以免影响工程质量，为以后港口码头的正常运行留下隐患。

　　2、码头施工项目的主要特点及结构组成

　　2.1主要特点码头施工项目因其独特的施工地理位置，所以决定了施工中的大部分项目要在水下进行，特别是港口码头的水下基础部分施工，这部分施工是码头工程中最难的一部分，也是最重要的一部分，普通的工程施工都难免留下质量隐患，作为码头的水下部分的施工因受其影响的因素众多，质量更是难以控制，水下作业施工是建筑工程是技术含量最高的难点部位，特别是在海上，又要受海洋的风浪、水流及多方面的因素影响，施工时的质量更是难以控制，同时作为海上施工不同于陆地工程，对其施工设备的需求相对要多些，特别是施工中需要大量的船舶。在如此艰苦的环境下施工，更加严格来控制施工的质量及安全。

　　2.2结构组成不论什么类型的码头，都包括主体结构部分和附属设备部分两部分，码头主体结构通常分为上部结构和下部结构两部分，比如重力式码头的胸墙、高桩码头的梁板、板桩码头的帽梁以及码头靠船构件等，都属于码头上部结构，上部结构除了承受码头上部负荷外，还安装有相应的附属设备。下部结构则包括如重力式码头的墙身和基础、高桩码头的桩基、板桩码头的板桩等，其作用主要是为了挡土和将上部结构的负荷传递到地面。

　　3、码头施工中应当注意的几个细节问题及对策

　　3.1施工前的准备工作码头施工前的准备工作尤为重要，特别是在码头施工中有多种因素的影响，所以施工前的预案是必不可少的，只有周全的预案，充分考虑到各种突**况的发生，才能保证施工的顺利进行，及保证施工中达到相关的质量标准。

　　施工前的准备工作是整个施工的基础，在准备阶段对其各种因素进行综合分析，并有针对性的做好各项相关的预案，避免干扰因素造成的影响而给工程带来不必要的损失。施工前的准备是一项综合性的工作，不仅要对整体工程的设计意图进行详细的了解，还要弄清楚图纸中的各种不明白的地方，本身码头施工就不同于陆地上的施工，技术难度大，施工艰苦，所以准备的把握设计的意图是施工的关键。其次还要对施工中的各项规章制度进行制度，规范施工人员的行为，制订完整的机制来提高工作人员的积极性，制定严格的安全制度，以便使工程安全、顺利的进行。

　　3.2施工进度控制的问题在码头施工中要保证施工进度，要减少各种不良因素对工程进度的影响，在施工过程中必须时刻把握工程实施施工进度的情况，对于与施工计划中进度计划不相符的地方，要迅速分析出现进度偏差的.原因，并积极采取相应措施进行补救，包括修改原有施工计划、重新进行资源配置等，这一工作要一直持续到工程竣工交付使用为止。实际施工中，可以采用分解较长工期为较短工期目标的方法，对分解后的短工目标内的影响因素进行控制，保证短工期目标的实现，从而为长工期目标的实现提供有效的保证。为了消除这些因素对工期的影响，必须采取相应的措施，同时还必须注意避免对施工质量和施工成本产生影响。此外，部分施工项目由于成本目标确定过低，经常出现聘请技术低、素质低的工人进行施工的现象，这种情况不仅难以保证施工质量，还极有可能反而增加施工成本，甚至给工期造成影响。

　　3.3施工质量管理的问题施工质量永远是工程的最终目的，特别是码头施工中，更应做好施工质量的管理，因为码头施工受海洋气候的影响较大，施工技术难度很高，所以码头施工中的质量控制要比普通施工控制起来更困难，所以在施工前的准备过程中，要制度好施工的方案，这样在施工中严格按照施工的方案来进行，不论在人员、机械、和工艺流程上都达到最佳的配置，这在一定程度上就达到了降低成本，提高工程效益的目的。

　　3.4施工成本控制的问题成本控制是码头施工中最难以控制的项目，码头施工因其复杂多变的环境，所以进行施工时经常造成成本的失控。所以在码头施工整个过程中，不论前期的施工准备阶段还是施工的过程当中，都应把成本管理贯穿于其中，以保证工程质量为前提，从缩短工程进度上人手，这也是控制码头施工成本的根本，对工程施工过程中的费用要有详细的规章制度，从控制原材料人手，对各项分工程及工序进行详细的划分，建立严格的管理制度，明确材料从出库到使用的过程，提高员工的成本意识，避免材料的浪费。节约成本的前提是在保证工程质量的基础上进行的，不能一味的节约成本而忽视了工程的质量，工程的质量是建设的根本，在施工过程中要严格按照相关的规范标准进行施工，以使出现质量不合格返工现象，这在一定程度上加大了成本。

　　3.5合同管理方面的问题施工的进行首先是缘于合同的签定，那么在施工过程中如何更好的完善合同的内容是关键，所以对合同的管理也是施工项目的核心内容之一，合同的制订要严格，不仅要有关于工程质量的各项约定，还要有相关的索赔约定，更要考虑不可抗力的影响特别是码头施工中的特殊地理位置和气候条件。在施工过程中也要严格的贯彻合同的管理，如有与合同偏差的地方，要进行相互协调进行相应的调整，以使在验收时造成不必要的损失。

　　4、结语

　　港口码头施工是一项复杂系统的工程，比普通工程项目有更多的施工难度，因此在施工过程中，必须针对不同种类码头施工具体情况，紧密关注各个环节的细节问题，从预防、补救等各方面人手采取相应的措施，以提高工程质量为目的，圆满完成工程目标。

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致自己的励志说说大全：如果一个人不晓得把船开往哪一个港口,那

★1☆　　没办法！人家瘦子！胃小！再不克制就一辈子羡慕别人吧！

★2☆　　私心胜者，可以灭公。

★3☆　　不要听信免费开处方的医生之言。

★4☆　　不求相敬如宾但求相濡以沫

★5☆　　住你的价值，它不因你的外观的不雅而贬值，是金子总有发光的一天。

★6☆　　世上所有美好的感情加在一起，也抵不上一桩高尚的行动。

★7☆　　如果一个人不晓得把船开往哪一个港口，那吹什么风都冰顶事。

★8☆　　天时不如地利，地利不如人和。(孟子公孙丑)

★9☆　　着一天，就是有福气，就该珍惜。当我哭泣我没有鞋子穿的时候，我发现有人却没有。

★10☆　　失败好比*，你不反抗他就会有下一次！

★11☆　　在懒汉的眼里，汗是苦的，脏的，在勤者的心上，汗是甜的，在勤者的心上，汗是甜的，美的。

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