物流经典说说

什么是物流

什么是物流

　　物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本高效率的完成，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。以下是小编精心整理的什么是物流，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　什么是物流1

　　*的"物流"一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译"物流"。

　　*的物流术语标准将物流定义为:物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。

　　物流 英文名称:logistics 定义:供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的高效、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。

　　物流:以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。

　　物流管理(Logistics Management)是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。

　　现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。

　　什么是物流2

　　物流是指为了满足客户的需求，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。

　　物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达最终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。

　　现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。

　　世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。

　　*物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，*物流行业保持较快的增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

　　七大构成部分:物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。

　　具体内容包括以下几个方面:用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

　　1、运输使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。

　　2、库存库存控制:对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。

　　3、包装包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。

　　也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

　　4、搬运搬运是在同一场所内，对物品进行水*移动为主的物流作业。

　　搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

　　5、流通加工流通加工 (distribution processing)是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

　　6、信息管理对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。

　　解释二在*国家标准《物流术语》的定义中指出:物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。

　　解释三物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域 、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。

　　因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。

　　解释四现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。

　　因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。

　　这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

　　总结归纳总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。

　　什么是物流3

　　物流管理的发展经历了配送管理、物流管理和供应链管理3个层次。

　　物流管理起源于第二次世界大战中军队输送物资装备所发展出来的储运模式和技术。

　　在战#后这些技术被广泛应用于工业界，并极大地提高了企业的运作效率，为企业赢得更多客户。

　　当时的物流管理主要针对企业的配送部分，即在成品生产出来后，如何快速而高效地经过配送中心把产品送达客户，并尽可能维持最低的库存量。

　　美国物流管理协会那时叫做实物配送管理协会，而加拿大供应链与物流管理协会则叫做加拿大实物配送管理协会。

　　在这个初级阶段，物流管理只是在既定数量的成品生产出来后，被动地去迎合客户需求，将产品运到客户指定的地点，并在运输的领域内去实现资源最优化使用，合理设置各配送中心的库存量。

　　准确地说，这个阶段物流管理并未真正出现，有的只是运输管理、仓储管理和库存管理。

　　物流经理的职位当时也不存在，有的只是运输经理或仓库经理。

　　现代意义上的物流管理出现在20世纪80年代。

　　人们发现利用跨职能的流程管理的方式去观察、分析和解决企业经营中的问题非常有效。

　　通过分析物料从原材料运到工厂，流经生产线上每个工作站，产出成品，再运送到配送中心，最后交付给客户的整个流通过程，企业可以消除很多看似高效率却实际上降低了整体效率的局部优化行为。

　　因为每个职能部门都想尽可能地利用其产能，没有留下任何富余，一旦需求增加，则处处成为瓶颈，导致整个流程的中断。

　　又比如运输部作为一个独立的职能部门，总是想方设法降低其运输成本，但若其因此而将一笔必须加快的订单交付海运而不是空运，这虽然省下了运费，却失去了客户，导致整体的失利。

　　所以传统的垂直职能管理已不适应现代大规模工业化生产，而横向的物流管理却可以综合管理每一个流程上的`不同职能，以取得整体最优化的协同作用。

　　根据《2015-2020年*物流行业发展现状与区域投资机会分析报告前瞻》统计分析，在这个阶段，物流管理的范围扩展到除运输外的需求预测、采购、生产计划、存货管理、配送与客户服务等，以系统化管理企业的运作，达到整体效益的最大化。

　　高德拉特所著的《目标》一书风靡全球制造业界，其精髓就是从生产流程的角度来管理生产。

　　相应地，美国实物配送管理协会在20世纪80年代中期改名为美国物流管理协会，而加拿大实物配送管理协会则在1992年改名为加拿大物流管理协会。

　　什么是物流4

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浅析正向物流与逆向物流

浅析正向物流与逆向物流

　　正向物流和逆向物流是一个完整物流系统的两个子系统，两者相互联结、相互作用、相互制约，共同构成了一个开放式的物流循环系统。逆向物流是在正向物流运作过程中产生和形成的，没有正向物流，就没有逆向物流;逆向物流流量、流向、流速等特性是由正向物流属性决定的。下面是小编精心整理的浅析正向物流与逆向物流，仅供参考，欢迎大家阅读。

　　*几年，随着相关环保立法的日趋严格及商品退货率的不断提高，西方企业被迫承担起更多回收产品的责任，因而逆向物流在西方的企业界、理论界得到了广泛的关注。

　　以前，我国并无相关立法强制要求企业回收其生命周期末端产品，消费者的退货率也相对较低，人们对逆向物流的关注也就相对较少。但是，日益加剧的资源枯竭促使企业以“循环使用”取代“一次使用”的观念。而电子商务、网络直销的发展带来的居高不下的退货率及消费者日益高涨的“无理由退货”呼声，也迫使企业更多地关注逆向物流。

　　销售渠道中的逆向物流可以简单地概括为组织对来源于客户手中的物资的管理，包括从客户手中回收用过、退还或者损坏的产品和包装开始，直至最终处理环节完成的全过程。一般而言，当商品被消费者退回时，企业需要根据情况决定如何处理这些商品。

　　逆向物流与正向物流的运作起始点完全相反，但前者绝不是后者的简单逆行，二者存在着很大的不同，具体体现在以下几个方面。

　　起终点数目正向物流和逆向物流的最大不同在于起点和终点的数目不同。在正向物流中，产品通常是由一个起点向多个目的地移动。逆向物流正好相反，产品由多个起点向一个目的地移动。这种区别直接影响了物流的管理运作。目前，外国跨国企业的配送中心都设有专门的退货处理中心(CRC，CentralizedReturnCentre)，逆向物流流程上的所有产品都会被先送到这里，经过分类、处理后，再送到其最终的归属地。从理论上讲，如果能够将退货处理中心与配送中心(DC，DistributionCentre)合二为一，就可以共同使用仓储、运输及人力资源，最终将逆向物流与正向物流充分结合起来。但在现实中，很多企业都选择建立独立的逆向物流处理中心，即使与配送中心使用同一设施，也保持独立的两套运作系统。其原因主要有两方面：一是这样可以保持正、逆向物流操作系统各自的独立性，以避免同时满足共同作业日程安排的麻烦，而且如果配送中心与退货处理中心相距较远的话，合并运输所带来的运费节省也是有限的。第二个原因在于操作方面的困难。通常正向运输都是按一定的路线安排逐店送货，装车的时候也是按卸货顺序进行堆放，而如果在送货的同时回收退货的话，这些退货势必会挡住下一站即将送出的新货，而且退货多比较零散，比新货更难于搬卸，这种运作会增加搬运的次数与难度，也消耗了时间。

　　预测难度典型的正向物流中，企业只需预测未来的市场需求，每一个作业环节都是基于对市场的预测进行的，整个过程具有较强的可预测性。相比之下，逆向物流则是基于反应的，它通常不是公司计划或决策的结果，而是对消费者行为或下游成员行为的反应，因此，逆向物流具有更大的不确定性，预测难度也更大。对于回流产品的再加工过程，企业不仅要考虑消费者对这些产品的需求，同样要分析是否可以获得回流源，因为逆向物流是由最终个体消费者启动，而个人在决定是否退货时会受很多因素影响，因此企业无法知道他们会回收多少产品以及回收时产品的状态。

　　不过，对逆向物流的预测可以借助正向物流，因为通常情况下，逆向物流与正向物流相比总有一个落后的时滞。比如，产品促销可以提高销售量，同时也会增加退货量，在做促销计划时，营销部门同时也会安排好相关的物流工作以确保满足销售畅通。对逆向物流而言，良好的计划同样可以使其受益，因此在促销的同时，退货管理中心也应该同时做好相应的退货处置准备。

　　成本可视性逆向物流与正向物流在实际运行操作中的不同直接体现在物流的管理成本上。正向物流中，现行会计制度虽然没有明确的物流成本科目，但是对同类产品的耗费都可以记入相应的科目中，因此企业就能根据各项费用大致估算出总成本。对逆向物流而言，退回商品(即使是同类)所涉及的成本内容广泛，对于各种产品的价格与成本的核算标准也就不尽相同，因此对于逆向物流的成本核算十分复杂且可控制性较弱。

　　二者在成本方面的区别还表现在各项费用占总成本的比重也不一样。正向物流中，产品折扣占成本的比重较大，产品折扣根据订货量和订货频度的不同而不同，但在逆向物流中，最大的成本则在于从各零售商回收货物的运费上，因为逆向物流难以实现运输规模经济，也不适用标准化搬运(如使用标准化托盘运输)。最麻烦的是，包装破损后其上的条码或其他识别标识难以辨认，这会直接影响对各个零售商品数量的计数，为避免混乱，有时会分别运送不同零售商的退货，这在无形中又增加了运输成本。逆向物流的处理成本也远远高于正向物流，这体现在两方面：一方面是由于小批量货物的单位处理成本要高于大批量货物，另一方面则是由于逆向物流的处理还增加了处理流向决策这一环节。

　　就持有成本而言，正向物流要高于逆向物流，因为在库存理论中，持有成本都是根据产品价值的百分比来计提的，而产品从被购买、退还到零售商再到退货处理中心到最后重返市场，往往需要几周甚至几个月的时间，这不仅会使产品因破损而贬值，还会因为错过销售时机而贬值，因此退货商品的价值一般都要低于新产品，其持有成本也就相对较低。

　　产品与包装的质量从生产商运出的产品一般是具有完整包装的新产品，可以整齐地堆叠在托盘中进行集运，而对于小批量的退货运输则很难找到合适的托盘来实现大宗运送，结果就是一大堆杂乱不堪的散货堆放在车上，难以有效实现经济运输。包装在中转过程中可以起到很好的保护作用，也容易搬卸、堆叠和托盘集运。相比之下，逆流产品的包装多数已经破损，因此对退回产品的运输难度要远远大于对新产品的运输。在运转过程中，产品因为包装被损坏，如果在搬运中产品滑落，就很容易损坏，而且因为包装已经破损而无法实现堆叠运送，产品也就越容易从托盘中滑落或受到挤压。

　　完好包装的作用还在于对产品批号及数量的识别上。在正向物流中，可以充分利用包装来实现条码、射频技术的应用，而对退还的产品，工作人员可能无法从包装上获取所需的相关信息，从而加大了拣货、存储的难度。

　　运输路径的明确性被退还的产品被运达退货处理中心后，其进一步去向并不明确，这一点与正向物流并无两样，因为运抵配送中心的产品在没有接到订单之前也是处于暂时储存状态，直到接到订单再进行送货。二者的不同之处在于送往目的`地的决策方式不一样。正向产品几乎不需要运送地决策，只是根据订单按客户要求来安排运送时间、地点即可，甚至在有些情况下(订做或者对接运送)，在货物运抵配送中心的同时就已经知道了其即将运达的目的地。与正向物流不同，逆向物流中的管理人员需要花费相当长的时间来决定各种退货的去向(如前文所述)，还要考虑生产商处理退还商品的特殊规定，如在二级市场转卖的商品去除标识等，这些都使得在逆向物流中对于商品的处理选择众多，方向不明。

　　运送速度的重要性正向物流中，迅速准确地按客户要求送货是至关重要的，客户极有可能因不满意所提供的服务而减少订货或干脆取消以后的所有订货。而逆向物流中，通常不存在事先订货，运送速度、时间往往都是由生产商决定，没有人会对这些事抱怨，这也是为什么大多数厂商并未给予退货处理足够重视的原因之一。需要指出的是，尽管退货的价值通常会低于新货，如果处理及时，同样可以获得较高利润，但如果因为不重视，使其长时间滞留于处理中心，就有可能真正的使其贬值。这是因为，除了外观或者货物本身容易受损外(没有很好的包装)，也有可能是使用价值的“缩水”。比如一些季节性或节日商品，如果错过了最佳销售时机，产品就很难卖到理想的价格。

　　库存管理正向物流中关于库存管理的理论研究很多，但是这些研究都基于一定的假设基础之上，而有些假设对逆向物流并不适用。比如，库存管理中最常用的经济批量和再订货点法要求供给是确定的，不确定性主要是来自需求方面，而且假定价格是已知的;而逆向物流中，供给具有很大的随意性，退货产品的销售价格也因处理方法不同具有较大差别，这些都证明了传统库存管理模型并不完全适用于逆向物流。

　　正向物流和逆向物流在库存管理中的另外一个不同在于会计报表的结算日期对库存量的影响上。由于企业大多不太重视退货的价值，通常抱有减价处理的心理，因此在每个季度末制作会计报表时，为减少库存，企业会将大量的退货卖出，即使低价销售也在所不惜。

　　信息系统应用与正向物流不同，几乎没有企业会对逆向物流进行物流过程的全程跟踪。由于企业通常对逆向物流不够重视，所以信息系统的应用并没有普及到这一流程中。研究表明：缺乏信息系统及对逆向物流的不重视已经成为逆向物流管理中最大的两个障碍。实际上，由于不能对逆向物流进行很好的全程跟踪，退货处理中心制定处理计划和处置决策的难度大幅增加。退货处理中心同样应该配有相应的信息系统，对退回商品做必要的跟踪，包括存放在各零售店的即将运往处理中心的那些商品。这样，中心的管理人员就可以知道有多少品种和数量的产品即将被退回，并可以此提早做出处置计划。

　　逆向物流中最大的挑战在于企业和社会对它缺乏足够的认识和重视，通过正向物流和逆向物流的比较分析，我们可以发现逆向物流业务对企业的生产能力、物流技术、信息技术、人员素质等都提出了更高的要求，且需要企业投入大量的人力、物力、财力。因此企业实施逆向物流战略时必须慎重，只有做到科学决策、周密计划、精心组织，企业才有可能实现其预期的战略目标。

　　扩展资料：

　　物流是指为了满足客户的需求，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程，起源于20世纪30年代。

　　物流的概念最早在美国形成，由物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送等环节构成。

　　基本解释

　　解释一

　　*物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，*物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。

　　七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。

　　具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。

　　1、运输

　　使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。

　　2、库存

　　库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。

　　3、包装

　　包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。

　　4、搬运

　　搬运是在同一场所内，对物品进行水*移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。

　　5、流通加工

　　流通加工 （distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。

　　6、信息管理

　　对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。

　　解释二

　　在*国家标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机的结合。

　　解释三

　　物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分

　　解释四

　　现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

　　总结归纳

　　总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。

　　物流管理

　　以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的客户服务水*，即寻求服务优势和成本优势的一种动态*衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。

　　物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，

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物流口号

物流口号（精选200句）

　　在我们*凡的日常里，大家最不陌生的就是标语了吧，作为一种最经济、最有效的宣传状态，标语持续见证着每个时代的变迁。你还在找寻优秀经典的标语吗？以下是小编精心整理的物流口号，希望能够帮助到大家。

　　1、蚁飞冲天。

　　2、厚德载物，尽心服务。

　　3、物流新起点，服务更方便。

　　4、物流领航，情深义长。

　　5、腾运天下，汇通四海。

　　6、物流以恒，四海通金。

　　7、物尽天择，流放你主。

　　8、物流天下，舍我其谁。

　　9、货通天下，信满四方。

　　10、牵手一路发，真情到你家。

　　11、物流通道，个性通达。

　　12、真诚服务，快速反应。

　　13、连通你我他，情系千万家。

　　14、流通世界，荟萃全球。

　　15、物流*安，一路领先。

　　16、真诚服务，迅速快捷。

　　17、物流一点通，沟通更轻松。

　　18、物流找我家，送货千万家。

　　19、心随物流，财到我家。

　　20、流通天下，四海为家。

　　21、互动做物流，一点世界达。

　　22、海角天涯，共有一个家。

　　23、物通四海，诚达天下。

　　24、物流好帮手，诚信助你发。

　　25、重信唯真，引领天下。

　　26、服务到你我身边。

　　27、追求精益物流，为顾客创造价值。

　　28、为您诚信，服务大家。

　　29、流通四海，温馨之家。

　　30、提供专业贴身服务，实现诚信互惠双赢。

　　31、通享未来 ，超越梦想。

　　32、您的要求我的责任。

　　33、聚五湖财气，达四海物流。

　　34、诚信互动，你理想的选择。

　　35、企业要腾飞，物流要上网。

　　36、心中有梦要讨动，全力以赴向前冲。

　　37、红五月里拜访忙，业绩过半心不慌。

　　38、新单续保并肩上，业绩倍增创辉煌。

　　39、赚钱靠大家，幸福你我他。

　　40、成功决不容易，还要加倍努力。

　　41、不吃饭不睡觉，打起精神赚钞票。

　　42、多见一个客户就多一个机会。

　　43、失败铺垫出来成功之路。

　　44、团结一心，其利断金。

　　45、物流天下，服务无限。

　　46、物流第一家，诚信送到家。

　　47、您不错的物流选择。

　　48、物流世界，龙驰天下。

　　49、服务人车物，一点通天涯。

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德邦物流VS京东物流，旧价格新模式

德邦物流VS京东物流，旧价格新模式

　　物流行业市场千变万化、改革创新不断,而改变的基础都是为了行业更好的发展、顾客的体验更加良好。日前,德邦物流推出了“可接即可派”的方案;京东物流也推出了“全国仓配一口价”的服务。那么，此次的配送收费模式改变又会对其未来的发展产生哪些影响呢？下面是小编给大家带来的德邦物流VS京东物流，旧价格新模式，希望能帮到大家！

　　德邦派送收费新模式“可接即可派”

　　“可接即可派”方案指的是，只要在德邦可以接货的地方(即有德邦营业网点的地方)，不论派送中心距离该地方多远，到达该地方的货物都免收超远派送费。

　　德邦方面表示，这次试行的新方案主要为了帮助用户降低物流成本，提升用户收货服务体验。而目前为止，该方案已在14个城市试行，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、铜川、中山、*凉、衡阳、沈阳、铜川、常州、马鞍山、枣庄。德邦方面称本次方案试行3个月时间后，将把该项新方案陆续在全国推行。

　　据德邦方面介绍，与快递派送不同，大件重货派送的运输成本、人力成本一直都比较高。在此前，德邦的大件派送服务，按目的地距离远*划分为标准派送和超远派送。以广东顺德枢纽中心的派送网点为例，一票200KG的货物派送到方圆40km之内的地方，收取标准派送费55元，超出范围则需加收超远派送费50元。而在目前试行的方案中，从顺德派送到48km远的广州花都区，只要是有德邦营业网点的地方，收货客户再也不用支付超远派送费。

　　对于此次新试行的.派送收费模式，德邦相关业务负责人表示，因为德邦有些网点只能是客户自提货物，不具备派送的功能，导致部分客户对派送服务产生了误解。“基于对这部分客户的了解，德邦决定优先改良派送服务，以提升客户收货体验，所以才决定试行“可接即可派”，首批覆盖全国不同区域、不同经济水*的城市。”该负责人说道。

　　据了解，德邦目前已开设直营网点5,400多家，服务网络遍及全国，自营运输车辆8,000余台，全国转运中心总面积已超过108万*方米。

　　京东物流推出“全国仓配一口价” 每单最低10元

　　*日，京东物流面向全行业、全渠道、多*台商家推出“仓配一口价”，商家可以体验到商品多地入仓、全国统一配送的服务，每单商品最低10元即可送达，突破行业最低价。京东“仓配一口价”面向所有品类，有效缩短派送时间，保证商品送达的时效性，提升消费者购物体验。

　　京东物流“仓配一口价”的收费标准低于同行业，商家可以预知全部成本。京东“仓配一口价”明确了同(跨)区物流配送定价标准，“仓配同区”按10元/单、续重1元/KG收取费用，“仓配跨区”按12元/单、续重2元/KG收取费用，每单均可包含3件商品、首重2KG。在执行过程中，商家的商品进入京东仓库，不管是单仓还是多仓，均可实现全国配送，体现了京东物流的灵活性。

　　目前，京东物流在全国共划分华北、东北、西北、西南、华东、华中、华南七个大区，以华北区为例，商品在京东华北区入仓，在华北区范围内配送按10元/单支付，若配送往其他区域，则按12元/单支付。

　　此次推出的“仓配一口价”适用于即日起与京东物流新签合同的所有行业的商家，京东物流相关负责人表示：“针对不同行业的全生命周期、全分销供应链特点，京东为商家量身定制的物流解决方案可实现线上线下、多渠道多*台的库存共享及订单集成处理。京东特有的柔性供给服务，使商家得以从容面对618、双11等大促期间的激增订单，此外结合京东*台上的大数据为商家提供合理的库存管理和分仓建议。仓配一体的解决方案同时还为入仓商家提供211限时达等时效服务和代收货款等增值服务。”

　　截至2015年3月31日，京东在全国范围内拥有7大物流中心，在43座城市运营了143个大型仓库，拥有3,539个配送站和自提点，覆盖全国范围内的1,961个区县，这样的网络布局为京东仓配一体的运营提供了有效保障。业内人士表示，京东物流推出“仓配一口价”可以更加合理配置仓储配送资源，节省配送时间与成本，这不仅让合作商家得到了更多实惠与方便，也将进一步提升消费者的购物体验。

　　德邦物流面试技巧和注意事项

　　由于缺乏经验，在找工作时，往往在面试这一环节惜败，留下遗憾。为了帮助求职者更好地在面试中展示自己，今天就为大家介绍一些德邦物流面试技巧和注意事项。

　　第一步，热络场面。

　　面试开始时，注意用眼睛注视面试官，面露微笑，就像*时碰到一个很久不见的熟人一样。这个简短、有效的举动，让人觉得你很容易相处，打破面试开始时的尴尬德邦物流招聘面试技巧德邦物流招聘面试技巧。

　　第二步，强调成就。

　　进入谈话阶段后，马上说出自己曾如何解决问题，使自己站在有利的位置。多用“我能”、“我做到”这种肯定句式，别用“我只是”、“我不能”这种否定句。肯定而自信的话，可大大增加面试官对你的好印象。

　　第三步，展现能力。

　　谈到应聘岗位的工作性质和目标后，可立刻指出“我过去也解决过类似问题”，然后详细举例说明

　　让对方知道，你是帮他们解决问题的最佳人选。

　　第四步，表露兴趣德邦物流招聘面试技巧自我介绍。

　　事先通过网络等途径查阅应聘单位的相关信息。在谈到单位的情况后，马上说出自己对单位的了解和兴趣，愿意学*有关单位的一切。越了解单位，面试官印象越好。

　　第五步，问点问题。

　　当对方问了你几个问题后，可以适当反问一两个问题，表示对工作的强烈兴趣。一位专家建议，面试时最好想十个问题，随时准备发问。但注意不要花过多的时间问问题德邦物流招聘面试技巧德邦物流招聘面试技巧。

　　第六步，说明贡献。

　　面试全过程中，要时刻找机会展示自己的能力。不要复述简历。站在对方的立场上，想一想你的什么技能才是他们最需要的，将谈话引到这一点。

　　第七步，善始善终

　　面试结束，要首先感谢主考官及公司给自己机会，把椅子放回原处，关门前鞠躬，再次表示感谢。随手关门德邦物流招聘面试技巧自我介绍。

　　注意事项：

　　面试时，个人的形象和着装很重要，这将影响考官对你的第一印象。但是，很多同学在此方面并不精通。就业指导专家建议，面试前，可以选择在线个人形象设计等专业机构进行咨询，选择合适于自己的头型、服饰等，充分展现自己的个人魅力。

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助理物流师

助理物流师

　　物流行业是社会经济的支柱产业和朝阳行业，物流证书更是顺利从事物流职业的必备名片和职场通行证。以下是小编为大家收集的助理物流师，欢迎大家分享。

　　物流人才是在生产、流通领域中从事与运输、储存、包装、配送、供应链管理、采购管理、信息服务等活动相关的职业管理人员。物流人才供给已经不能满足我国物流行业的发展需求。被国家定义为紧缺人才。

　　职业界定

　　物流师是指在生产与流通领域中从事与运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、信息服务等物流活动相关的管理人员。

　　职业等级

　　物流员（国家职业资格四级）

　　助理物流师（国家职业资格三级）

　　物流师　（国家职业资格二级）

　　高级物流师（国家职业资格一级）

　　职业前景

　　*现阶段物流人才的需求量为600余万，被列为我国12类紧缺人才之一。据亿博培训统计，物流从业人员当中拥有大学学历以上的仅占21%，高中及中专职校学历则占了50%。国内出色的高级经理和总监是最缺乏的，他们的年收入在几十万元以上。因此，如果有前瞻性地把物流师证书考到手，那么在这一行业中，将有较好的发展前景。

　　认证方式

　　助理物流师（国家三级）：分基础理论知识和基本技能两部分，均采用全国统一的卷面考试的方式进行。

　　报考条件

　　（1）取得本职业物流员职业资格证书后，连续从事本职业工作1年以上，经本职业助理物流师级职业培训达到规定标准学时数，并取得结业证书。

　　（2）取得本职业物流员职业资格证书后，连续从事本职业或相关职业工作5年以上。

　　（3）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的、以高级技能为培养目标的高等职业学校本职业（专业）毕业证书。

　　（4）具有本专业及相关专业大专以上学历，连续从事本职业工作3年以上。

　　（5）具有大学本科以上学历，连续从事本职业工作1年以上。

　　考试时间

　　助理物流师一般每年5月、11月两次考试。

　　考试教材

　　《物流师基础》 《助理物流师》

　　第三方物流、公路与铁路运输、邮政、外贸、航运、快递、货代、船代、港口、仓储、配送等企业的操作、业务、策划及中高层经管人员；

　　生产、制造、电子商务、超市等企业的相关操作人员及经管人员；

　　交通、航空、铁道、航运、外贸、物资等大中专院校的在校学生；

　　拟从事物流与供应链相关职位的待业人士（包括高校中物流管理、物流工程、交通运输、工商管理、国际贸易、电子商务等相关专业的大学生）。

　　资格等级与审报条件

　　一、助理国际物流师、国际物流师（具备以下条件之一）

　　1、大专以上学历，在相关行业连续半年以上实践、实*经历（提供学历证书原件、复印件和所在单位证明原件）。

　　2、中专学历者，相关专业（物流管理、物流工程、工商管理、国际贸易、电子商务、交通运输等）毕业，从事相关行业连续1年以上实践、实*经历。非上述专业，须在相关行业连续实践经历3年以上（提供学历证书原件、复印件和所在单位证明）。

　　3、在校学生（含自学考试）大专层次以上相关专业（同上）学生报考必须已学*本专业2年以上；其它学生报考须按国际物流师教学大纲经系统培训180学时以上（培训学校结业证书或证明）。

　　4、助理国际物流师要求提供论文不低于3000字，国际物流师提供论文要求不低于5000字。

　　5、持有物流、报关员、货代、采购、供应链管理等相关职业资格证书的人员（提供证书原件、复印件）均可申报。

　　二.申报高级国际物流师应具备以下条件（条件1和5必须具备）。

　　1、相关领域工作或从事研究、教学5年以上；

　　2、具有学士以上学位或中级以上职称、资格；

　　3、两位以上教授或当地培训中心推荐；

　　4、在国内外刊物（含知名专业网站）发表相关文章两篇以上；

　　5、提供10000字以上的论文或国际物流系统方案设计。

　　从业前景

　　在国内物流行业内，负责仓储和货物流通的`是最基础的职位，这部分从业者比较多，但几乎都不是物流专业人才，他们的年收入在1万至2万元；负责业务和管理的经理是中级的职位，这部分人大多也不是物流专业人才，都是有一定经验的从业人员，他们的年收入在3万至5万元；而且此类行来人才缺口很大。

　　物流行业是社会经济的支柱产业和朝阳行业，物流证书更是顺利从事物流职业的必备名片和职场通行证。物流人才是在生产、流通领域中从事与运输、储存、包装、配送、供应链管理、采购管理、信息服务等活动相关的职业管理人员。物流人才供给已经不能满足我国物流行业的发展需求。被国家定义为紧缺人才。物流师国家职业标准已经于2003年1月23日由我国劳动与社会保障部正式颁布，针对我国物流人才奇缺的现状，为满足社会对物流管理人才的巨大需要，国家劳动与社会保障部要求各地劳动部门，启动物流师国家职业资格认证培训和考试工作。

　　*前景

　　现代物流起源于20世纪50年代的美国，*于20世纪70年代末从日本、美国开始引进现代物流的理念，20多年来，已经取得了很大进展。现代物流在经济发展中的重要作用得到了深刻认识，物流在一些地区已成为经济发展的支柱（或瓶颈），各级*均为物流发展提供了有利的政策环境；随着*改革开放，尤其是加入WTO后，外资企业大量进入*市场，世界500强企业绝大多数在*进行投资，90%的外资企业选择了物流外包，构成物流需求的主体，带动了第三方物流需求的上涨；随着市场竞争加剧，国内传统国有大中型企业进行公司化改造，企业纷纷将物流作为降低成本的重要途径，通过加强企业内部物流管理，逐步实行物流外包，降低库存积压，降低资金占用，以提高企业的竞争力，如汽车、家电、医药等行业；以高新技术、连锁经营为代表的新兴企业，通过实行网络经济和电子商务，对物流运作提出了新要求，促使物流运作与服务更加快捷、高效、安全、便利，是现代物流需求的重要来源。

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港口物流的特点

港口物流的特点

　　港口物流作为一种服务，由于其物流中心的独特地理位置，其发展其有一些自己的特点：下面是小编为大家整理的港口物流的特点，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　1.港口物流的发展与腹地经济发展状况密切相关

　　对于港口物流而言，腹地经济的发展水甲、规模、交通运输体系以及该地区的人口密度等都会直接影响港口物流的发展。世界上大多数城市都十分重视港口的发展，并制定了以港兴城的发展战略，鼓励和扶持港口的发展，使港城关系更为密切。目前，港口已成为这些城市不可分割的重要组成部分和新的经济增长点。

　　2.港口物流发展受国家政策和国际环境的影响

　　港口物流服务除了一般意义上的物流服务，还涉及关检，海上救助和海事法庭等特殊服务。国家政策往往在很大程度上决定了港口物流的发展水*，港口的经济同周边国家与地区有着不可分割的关系，周边国家与地区的经济发展水*、经济体制、开放政策和外交政策等一系列因素都会影响到港口物流的发展。

　　3.港口物流面临较普遗物流更为激烈的直接竞争

　　随着国际贸易的迅速发展，航运竞争日趋激烈，船舶大型化、高速化和集装箱化成为不可改变的趋势，港口竟相发展物流中心，使得港口物流之问的竞争日益激烈。港口面临的竞争不仅来自邻*港口，还来自具有区域战略地位的国外港口。首先，由于腹地内高速公路、铁路和内河航道运输网络的建设，传统的腹地概念已经打破，物资的流动性、迁移性和蔓延性得到强化。同一区域内或邻*区域内的主要港口对货主和船公司来说已不存在距离上的问题，而主要看各港口物流服务的水*。其次，大的航运企业物流插足港口的竞争。国际上著名的航运大企业一般都是大跨国公司的全球物流承运人和代理人，因此航运企业，尤其是大的国际航运联运选择哪些港口作为其物流分拨基地，或作为其物流经过的口岸，对这些港口的兴衰至关重要。

　　4.港口物流在国际物流链中居于中心地位

　　港口在现代物流发展中，有着诸多独特优势，在综合物流服务链中处于中心的地位。港口以其独特的“大进大出”的集疏运能力和较好的物流网络基础，成为现代物流业的主导和重点。国际贸易中货运量的90%以上靠海运完成，因而港口在整个运输链中总是最大量货物的集结点。港口是水陆两种运输方式衔接的唯一节点，港口的建设和服务水*是整个物流链能否顺畅运转的关键。同时，经济一体化使得港口在所在地经济中的重要性进一步得到加强一各地*都重视对港口的投资，使得港口一般都拥有比较先进的装卸设备、面积相当的堆场和仓库、先进的生产组织系统、良好的集疏运条件等。这些优势的存在为港口拓展物流服务奠定了良好的硬件基础。

　　5.港口物流的发展体现了整个国家物流发展的总水*

　　港口由于其独特的地理优势以及比较完备的硬件设施，形成了既有的先天优势。港口汇集了大量的货主、航运企业、代理企业、零售商等，成为物流、人流、技术流、资金流的交汇中心。同腹地物流相比，港口物流的实践者比较容易接触到最先进的`技术与管理。先进的技术与管理通过物流链渗透到腹地，进而对腹地物流乃至整个国家物流的发展起到火车头的作用。由此可见，一国港口物流的发展水*很大程度上决定了整个国家物流的发展水*。

　　6.港口物流具有集散效应

　　围绕港口，因国际货物的装卸和转运产生了装卸公司、船运公司和陆地运输公司;又因船舶的停靠产生了船舶燃料给养供给、船舶修理和海运保险。

　　拓展内容：港口物流是做什么的？

　　港口物流是做什么的？

　　港口物流是最*几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

　　港口物流的概念及职能范围

　　港口作为全球综合运输网络的节点，其功能不断拓宽，在发展现代物流中扮演着越来越重要的角色：港口以复合优势实现现代物流中心的功能、港口的多重身份在国际物流中具有战略地位、港口通过物流系统提供增值服务。为顺应经济全球化的需要，现代港口需要不断完善其物流职能，所以研究现代港口物流功能完善的策略十分必要：总体上应建立起港口物流中心、从健全港口现代物流模式入手完善其职能、加快物流信息化建设、强化港口物流的服务理念、发展港口的第三方物流优势、在促进协调发展和完善管理系统的同时加强政策引导等。

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*最大物流公司

*最大物流公司

　　集聚各地物流公司，信息部的货运信息，是货车司机在各地快速配货的好帮手，资讯商机最具有价值的服务*台，那么你知道*最大的物流公司是哪个吗？下面是小编收集整理的*最大物流公司，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

　　一、*最大物流公司排名

　　1.*远洋物流公司

　　2.中铁快运股份公司

　　3.中邮物流责任公司

　　4.中储发展股份公司

　　5.远成物流股份公司

　　6.德邦物流股份公司

　　7.南方物流集团

　　8.北京宅急送快运股份公司

　　9.天地华宇物流股份公司

　　10.上海佳吉快运公司

　　第一名：*远洋物流有限公司

　　*外运股份有限公司(简称“*外运”)成立于2002年11月20日，并于2003年2月13日在香港成功上市，是*对外贸易运输(集团)总公司(简称“*外运集团”)控股的H股公司。

　　第二名：中铁快运股份有限公司

　　中铁快运股份有限公司(简称中铁快运)是*直属大型国有专业运输企业。在国家工商行政管理总局注册，注册资金26.08亿元，公司设有18个分公司，拥有8个控股子公司。

　　第三名：上海远成物流有限公司

　　远成集团(Yuan Cheng Group)021【60487285】创建于1988年，注册资金3.05亿。 通过20多年的拼搏，远成集团已发展成为以公路快运、城际配送、仓储服务、铁路运输、航空海运、国际货代及物流方案策划等为主导，集物流服务、实业投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。

　　第四名：中邮物流有限责任公司

　　中邮物流有限责任公司(简称中邮物流公司)400 666 5282)成立于2003年1月18日，隶属于*邮政集团公司，是专业经营和管理邮政物流业务的大型国有企业，注册资本3.7亿元人民币。公司下设31个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。

　　第五名：德邦物流股份有限公司

　　德邦是国家“AAAAA”级物流企业，主营国内公路零担运输业务，创始于1996年。*年来，德邦以60%的速度稳健发展，截止2012年10月，德邦已在全国开设直营网点2600余家。

　　第六名：中储发展股份有限公司

　　中储发展股份有限公司是全国性大型综合物流企业，于1997年1月在上海证券交易所挂牌上市。进入新世纪，伴随国民经济的高速发展，*储运经营业绩连年增长，如今经营规模和盈利能力比1999年均超过10倍以上的增长，实现了中储历史性的新跨越。

　　第七名：南方物流集团

　　南方物流集团是一家现代化综合服务型第三方物流企业，业务涉及运输、仓储、配送、装卸、加工、物流信息技术、物流策划与咨询、供应链管理服务以及商贸一体化等。

　　第八名：北京宅急送快运股份有限公司

　　宅急送快运股份有限公司，系国内民营快递之一，恪守“安全、准确、亲切、视服务为生命”的经营训诫，自1994年成立以来，公司以跨越式发展速度，在全国建立了庞大的“快运网络”，以优质服务赢得了国内上千家著名企业以及广大民众的信赖;以“诚信，和协，高效，追求卓越”的企业精神，矢志成为民族快运行业的一面旗帜，挑起*快运追赶世界水*的重任。

　　第九名：天地华宇集团有限公司

　　天地华宇为国家首批“AAAAA”级资质的物流企业，天地华宇公司全球领先的国际快递公司TNT快递在华全资子公司。天地华宇1995年成立于广州，总部设在上海。目前，天地华宇拥有15,000多名员工，3000余台运输车辆，逾60万*方米仓储面积。在全国31个省、市、自治区下设56家一级公司、1500个营业网点，其1200条运输干线覆盖全国500多个城市。天地华宇前身为黑龙江省华宇物流集团，1995年创建于广州。

　　第十名：上海佳吉快运有限公司

　　上海佳吉快运有限公司最早创立于1993年，企业注册资金1亿元人民币，作为全国著名的网络型公路运输企业，截止2008年，佳吉快运拥有自备车辆3000余部 ，在全国(除*外)设立运输经营网点1000余个，覆盖了*经济比较发达的所有重要城市，成为拥有员工9000余人，营业额在10亿元以上的国内大型运输企业集团。通过佳吉人的不懈努力，公司获得了一系列的荣誉，成为国内公路零担运输企业中最具影响力的.品牌之一。所谓“大物流”，是指企业的自有物流(车队、仓库、人员等)和第三方物流企业的配送信息与资源的共享，以实现更大限度的利用社会各方面的资源，减少物流总支出、降低运营成本。大物流又称社会物流，它与宏观物流相一致，涉及的因素不仅较多、复杂，而且涉及的面较广，受到经济社会各方面因素的影响。大物流也就是社会再生产全过程的物流。*过去一直没有重视“大物流”的概念，每个企业都有各自一套“大而全”、信息闭塞的物流系统，往往是旺季忙不过来，淡季又造成大量的人力和设备闲置。

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配送在物流中的作用

配送在物流中的作用

　　随着物流业向全球化、信息化及一体化发展,配送在整个物流系统中的作用变得越来越重要。下面是小编帮大家整理的配送在物流中的作用，仅供参考，希望能够帮助到大家。

　　(一)配送有利于促进物流的社会化、合理化

　　社会化大生产要求社会化大流通与之相匹配。商品流通的社会化自然要求物流的社会化。社会化是以行业、技术的分工和全社会的广泛协作为基础的。商品经济的发展和现代化生产的建立，客观上要求社会提高分工协作水*。

　　从我国目前流通业的情况看，仓储业和运输业的社会化程度都处于一个较低的层次。从运输业来看，根据有关资料统计，我国专业营运车辆只占全国汽车的17%，专业营运车辆的实载率高，空便率低，经济效益好，而85%的社会车辆的实载率只有25%。发展配送，则可以大大减少企业的自有车辆，实现车辆的专营化，从而减少不合理运输造成的运力浪费和交通紧张，还为企业卸下了一个沉重的包袱，为生产企业和销售企业节约了物流成本。从仓储业来看，长期以来，我国储运体制分散，在行业上有外贸、商业、物资、铁道、交通等各部门的储运系统，在层次上有中央、省、市、县的各级储运机构，这种条块分割的管理体系是造成储运设施多而散、重复建库，盲目发展，利用率低下的主要原因。目前仓储的社会化虽然有一定的发展，例如仓储设施向社会开放，但远远还不够。在行政上缺乏统一管理机构，在业务经营上储运企业各行其是，缺乏联系，还没有形成产业化、专业化。通过开展配送，通过为生产企业、销售企业配送，借助于配送商品的对象品种不同，可以打破行业、地区的条块分割，尤其是共同配送，把各储运企业联合在一起，统筹计划，共同送货。取代了一家一户的"取贷制"，取代了层层设库，户户储运的分散的、多元化的物流格局。配送所实行的集中社会库存，集中配送等大生产形式，对于从根本上结束小生产方式的商品流通，改变其分散的、低效率的运行状态，从而实现与社会化大生产相适应的流通的社会化，都具有战略意义。

　　(二)配送有利于促进物流设施和装备的技术进步

　　发展配送，有利：于促进物流设施和装备的技术进步，具体表现在三个方面：

　　一是促进信息处理技术的进步。随着配送业务的开展，处理的信息量特越来越多，原始的手工信息速度慢且容易出差错，已适应不了配送工作的要求，必然大量应用电子计算机这一现代化的信息处理技术。

　　第二是促进物流处理技术的进步，从而提高物流速度，缩短物流时间，降低物流成本，减少物流损耗，提高物流服务质量。配送业务的发展，必然伴随着自动化立体仓库、自动化分拣装置、无人搬运车、托盘化、集装箱化等现代化物流技术的应用。

　　第三是推动物流规划技术的开发相应用。配送业务的开展，配送货主越来越多，随之而来就是产生一个配送路线的合理选择、配送中心选址、配送车辆的配置和配送效益的技术经济核算等问题，对于这些问题的研究解决，促进了我国物流技术的发展，并使之达到一个新阶段。

　　(三)配送使仓储的职能发生变化

　　开展配送业务后，现代仓储的作用已由储存、保管商品的使用价值向着集散、分送商品，加速商品流通速度的方向发展。仓储业将从储存、保管的静态储存转向以保管储存、流通加工、分类、拣选、商品输送等联为一体动态储存。建立配送中心后，仓储业的经营活动将由原来的储备型转变为流通型。不仅要保证商品的使用价值完好无损，而且要做到货源充足，品种齐全，供应及时，送货上门，其经营方式将从等客上门向主动了解用户的需求状况，以满足用户的各种要求的方向转变。

　　(四)促进商物分离

　　末开展配送业务之前，各个商店都有自己的仓库，井各自进行物流活动，叫做商物一致。开展配送业务以后，配送中心就可以充分发挥自己网络多、情报快、物流手段先进和物流设施齐全的优势。专门从事物流活动，而各商店只要保持较低水*的库存。这就大大改善了零售企业的外部环境，使零售企业有更多的资金和精力来专心从事商流活动，这就是商物分离。

　　(五)有利于提高物流的经济效益

　　通过配送中心，开展"计划配送"、"共同配送"等形式，能够消除迂回运输、重复运输、交叉运输、空载运输等不合理运输;用大型卡车成批量地送到消费地配送中心，再用自用小型车从配送中心运给用户的方法，也可以从总体上节省费用;集中配送，又有利于集中库存，维持合理朗库存水*，消除了分散库存造成的'各种浪费;同时还能减少不必要的中转环节，缩短物流周转时间，减少商品的损耗。因此，配送对提高物流综合经济效益有利。

　　浅析我国物流配送现状与发展：

　　21世纪随着我国加入WTO，在发展社会主义经济体制的过程中，涉足物流可谓趋之若鹜，怎样正视其良莠不齐的层次性，难免会有这样或那样的问题。世界需要*，*需要世界，整个物流配送体系则是维系*经济发展的机遇和动力，权衡利弊基于当代和*与发展的世界主流，包括和谐*在内所有想成为地球村的合格居民，就必须行动起来，投身于数字化世界，以适应地球村的生存环境。诚然，现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，已成为世界经济发展的热点之一，我国*机构对物流产业在*的健康发展给予了高度重视，本文就我国物流配送的现状及发展进行了分析阐述。

　　1、我国物流配送现状据统计在我国，物流费用占了货品总成本的30%，运输成本比西方发达国家高出3倍。

　　另外，从产品的供应链结构来看，90%的时间消耗在流通环节，在生产环节的时间只占10%。另据统计，2004年，全国社会物流总额达38.4万亿元，同比增长29.9%。国内现代物流业实现增加值8459亿元，同比增长8.4%。全国社会现代物流总费用为29114亿元，同比增长16.6%，但第三方物流在整个物流需求中所占的份额不足4%，远低于发达国家。另外，我国需要运输的实物量增长20%左右，而实际完成的货运总量只增长了10.6%，使货物在途时间延长，压港、压航、压库严重。同时在我国的外包物流服务中，85%来自基础性服务，其中53%来自运输管理，32%来自仓储管理，增值服务及物流信息的财务收益只占15%。而在美国，来自基础性服务的收益占62%，增值服务的比例已达38%。因此我们不难看出：尽管目前我国社会物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，物流服务在我国仍占主导地位，但物流发展的总体水*还比较低，问题比较突出，主要体现在以下几方面：

　　（1）物流模式粗放，供需不*衡依然存在。

　　企业物流运作模式受“大而全”、“小而全”的思想影响，*惯于自成体系、自我服务，大量潜在的物流需求还不能转化为有效的市场需求；同时物流企业规模小、实力弱、功能单一，服务质量和效率难以满足社会化物流的需要。这几年，我国第三方物流发展很快，但真正能够提供一体化服务的企业还不多。物流社会化、专业化、组织化程度低，造成物流效率低下，现有资源利用不足，社会物流依然粗放。我国物流粗放也明显地表现在物流市场不成熟。我国物流外包业务绝大多数还只是集中在传统的运输、仓储业务，一些新兴的物流业务外包比重很低。物流企业一哄而上，而且绝大多数都涌向运输领域，造成我国运输能力，特别是公路运输能力极为分散，恶性竞争，导致运价过低，超载超限现象严重。

　　（2）物流整合协调能力受到宏观环境的制约。

　　当前，我国物流总体水*落后，存在物流技术与装备水*和物流综合协调能力这两方面的约束。

　　2、物流配送的若干新观点

　　现代信息技术的发展，使得我们能够以信息技术为纽带，将各项具体的物流作业整合为一个系统，企业物流信息系统不仅能够将各项具体的物流作业综合在一起进行*衡运作，使物流总成本大大降低，而且能针对不同层次的物流问题进行管理控制、决策分析和战略规划。现代物流的发展，经历了将*一个世纪的演变，各种思想观念层出不穷，若干新观点应运而生。

　　2.1黑大陆和物流冰山说

　　著名的管理学权威P·E·德鲁克曾经讲过，“流通是经济领域里的黑暗大陆”，德鲁克泛指的是流通，但是，由于流通领域中物流活动的木弧形尤其突出，是流通领域中人们更认识不清的领域，所以“黑大陆”说现在主要针对物流而言。“黑大陆”主要是指尚未认识、尚未了解的领域。在黑大陆中，如果理论研究和时间探索照亮了这块黑大陆，那么摆在人们面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片宝藏。“黑大陆”是对20世纪经济界中存在的愚昧的一种反对和批判，指出在当时资本主义繁荣和发达的状况下，科学技术也好，经济发展也好都远未有止境；“黑大陆”也是对物流本身的正确评价，这个领域未知的东西还很多，理论和实践皆不成熟。从某种意义上来看，“黑大陆”说是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，带有很强的哲学抽象性，这一学说对研究这一领域起到了启迪和动员作用。物流冰山说是日本早稻田大学西泽修教授提出来的，他在研究物流成本时发现，现行的财务会计制度和会计核算方法都不可能掌握物流费用的实际情况，因而人们对物流费用的了解是一片空白，甚至有很大的虚假性，他把这种情况比作“物流冰山”。冰山的特点，是最大部分沉在水面之下，而露出水面的仅是冰山的一角。物流就是一座冰山，其中沉在水面以下的是我们看不到的黑色领域，而我们看到的不过是物流的一部分。西泽修先生对物流成本的具体分析论证了德鲁克的“黑大陆”说。事实证明，物流领域的方方面面对我们而言还是不清楚的，在黑大陆中和冰山的水下部分正是物流尚待开发的领域，正是物流的潜力所在。

　　2.2第三利润源

　　这种说法最早是日本的一位物流学家提出的。所谓的第一物流是指在西方发达国家的经济发展过程中，最初企业是把降低人工和材料的成本当作是扩大利润的一个最重要的来源，所以这时候把降低人工和材料费用作为第一利润源泉。当人工和材料成本降低到一定幅度以后，这时候可能空间就不大了，这时候发现通过扩大市场销售可以获取更多的利润，所以把这种途径称为第二利润源泉。同样，随着市场的竞争日益激烈，企业在这个市场能够占有的市场份额也是有一定限度的，达到一定限度的时候，人们发现如果能有效地降低在成本中占据相当高比例的物流费用，就等于提高了利润。所以这时候人们就开始把服务物流称为第三利润源泉。

　　3、我国物流配送的发展趋势和现实意义

　　*物流标准体系已经基本建成，目前正在报批阶段，何时正式出台尚不能确定。在科技进步和管理技术创新的驱动下，物流产业经历了从量变到质变的过程，这种质的飞跃说明全球物流已经进入供应链时代，包括美国、日本在内的物流产业发达国家，都寻找到了物流趋势的路径，而精细物流、闭环物流，对*物流产业的发展产生了直接的影响。全球经济将进一步增长，尤其是发展*家的优胜劣汰将不可抑制，伴随着经济增长的全球物流将会得到极大发展，发展*家物流将迎来更大的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪物流的发展趋向归纳为信息化、网络化、柔性化、标准化、社会化等。专家认为：面对世界物流发展趋势，*物流应该把握供应链，提升核心竞争力。供应链是物流管理在深度和广度方面的扩展；制造业企业、物流企业都应重视供应链，供应链取代物流，不仅是理论的发展，更是时代的变革。从而使物流速度加快，准确率提高，库存减少，成本降低，以此延伸和放大传统物流的功能，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。

　　当下，我国虽然加入了WTO，但是从发展到发达还有很长的路要走，面对现实，提出问题，分析和解决问题才是真正归宿。在全球化的21世纪，我国想要从经济大国走向经济强国，物流业不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成、拔苗助长，要深入把握时代发展趋势，把时尚性和前瞻性统一起来，本着创新原则，吸纳前人思想，把继承和变革统一起来，选择从今天开始，微笑面对物流变革后的机遇和挑战。

　　参考文献

　　1何明珂.现代物流与配送中心[M].北京：*商业出版社，1997

　　2黄渝祥.企业管理概论[M].北京：高等教育出版社，2000

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物流慢的解决方法

物流慢的解决方法

　　在我们*凡的学生生涯里，不管我们学什么，都需要掌握一些知识点，知识点也可以理解为考试时会涉及到的知识，也就是大纲的分支。为了帮助大家掌握重要知识点，下面是小编帮大家整理的物流慢的解决方法，欢迎大家分享。

　　物流慢的解决方法

　　1.和商家沟通

　　如果遇到快递很慢可以先问问商家有没有发货，催促尽快发货。当然，如果已经等了很多天还是没有发货，可以申请退款处理。

　　催促快递公司

　　商家已经发货，快递在途中耽搁了很多天，可以与商家沟通，让商家催促快递公司，让他们尽快的送货，也可以我们主动打给送货员。

　　2.快递不同

　　一般贵重物品会用到好的快递，安全，而且快速；廉价物品则会选择慢一点的快递公司。但是，一般快递3天左右就会到货的，超过了就有点慢了。

　　3.等待

　　向商家和快递公司都询问了以后，等待的回复如果是尽快送货，那么，也就知道等待他们送货了。因为，快递已经在路途上了，也许是有什么事情耽搁了。

　　4.天气因素

　　最*如果是出现了大雨，大雪等恶劣的天气情况，也是会导致快递延期额。这些也属于不可抗拒的因素。

　　5.快递员放假

　　很多的快递公司在周末都会给快递员放假，如果那几天正好是周末的话，快递信息也没有更新。这就说明快递公司很可能在休息，在工作日很快就会开始派送了。

　　什么是自营物流?

　　现代企业自营物流已不是传统企业的物流作业功能的自我服务，它是基于供应链物流管理以制造企业为核心的经营管理新概念。根据20世纪90年代美国物流管理协会对物流(Logistics)的定义，物流(Logistics)是为满足消费者需求，而对原材料、半成品、最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效率与效益的流动与存储进行的计划、实施与控制的过程;具体包括运输、仓储、包装、物料搬运等内容。

　　自营物流主要是指工业企业自己营业的物流，而它的主要的经济来源不在于物流。

　　比如说海尔：它就是自营物流.但是它的最大利润源却不是物流.但它有能力自身承担物流业务并且从中获利.自营物流是企业物流模式的一种.目前的趋势:没有能力承担物流业务的企业把其物流业务外包给专业的第三方物流公司.由于我国物流体系制度很不完善,所以,经过分析第三方物流也不是一个很好的解决办法.所以现在有许多生产型企业两难,不知道是该自营还是该外包。

　　这也是目前我国物流行业的重要矛盾之一。

　　1、掌握业务控制权，争取市场主动

　　2、盘活企业资源，开辟第三利润源泉

　　3、降低转置成本，减少外购交易风险

　　4、避免机密泄露，保护企业经营安全

　　5、降低系统运作成本，实施企业物流一体化管理

　　6、提升顾客满意度，提高企业品牌价值

　　根据规模经济原理，物流规模越大，物流集约化程度越高，物流营运越经济，因此企业生产经营达到一定的规模时，即企业自身物流拥有一定的规模时，自营才能发挥其系统管理的功效。否则，其降低物流系统总成本的目标就难以实现，规模效益自然成为自营物流的瓶颈。特别在消费者市场多样化、个性化需求的今天，社会需求的快速变化和技术的日新月异，制造企业的大量生产已不能适应市场发展的需求。　差异化营销与柔性生产已成为企业的未来发展趋势，其结果是企业必须采取多品种、少批量、多批次的物流策略，如果企业欲贯彻其以服务改善为目的的物流管理宗旨，则其物流作业的分散度将会进一步扩大，分散的物流作业就会冲减系统管理的效益。因此，结合物流作业外包的规模优势与物流系统自营的管理价值，将部分非核心的物流作业功能外包而整个物流系统企业自我营运的“作业功能外包+系统管理自营”的混合物流模式，应该是企业今后物流发展的主营模式。

　　什么是现代物流?

　　现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，全面地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是"后勤保障系统"和"销售活动中起桥梁作用"的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。

　　在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。

　　现代物流具有以下几个特点：电子商务与物流的紧密结合;现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一;电子商务物流是信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化的结合;物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化也都是电子商务下物流模式的新特点。

　　电子商务的不断发展使物流行业重新崛起，目前美国的物流业所提供的服务内容已远远超过了仓储、分拨和运送等服务。物流公司提供的仓储、分拨设施、维修服务、电子跟踪和其他具有附加值的服务日益增加。物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务是一个不断发展的观念。

　　相对于发达国家的物流产业而言，*的物流产业尚处于起步发展阶段，其发展的主要特点：

　　一是企业物流仍然是全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，这说明我国物流活动的发展水*还比较低，加强企业内部物流管理仍然是全社会物流活动的重点;

　　二是专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。走出以企业自我服务为主的物流活动模式，发展第三方物流，己是*物流业发展当务之急。

　　物流职责

　　1.制定供应链管理，确定物料计划,控制库存风险，监控仓库和运输管理的执行建设方案。

　　2.制定物流中心在业内的推广方案。

　　3.建立物流操作流程和作业规范。

　　4.提出物流信息系统需求，配合公司信息部门制定物流信息系统。

　　5.拟定物流设施设备引进方案并负责组织实施。

　　6.负责组织物流项目的调研、分析和研究。

　　7.制定本部门相关内容的培训资料、教材。

　　物流作用

　　1、物流是企业生产和销售的重要环节，是保证企业高效经营的重要方面 　

　　对于一个制造型企业来说，物流包括从采购、生产到销售这一供应链环节中所涉及的仓储、运输、搬运、包装等各项物流活动，它是贯穿企业活动始终的。只有物流的顺畅，才能保证企业的正常运行。

　　2、物流服务水*是构建物流系统的前提条件

　　物流服务水*不同，物流的形式将随之而变化，因此，物流服务水*是构建物流系统的前提条件。企业的物流网络如何规划，物流设施如何设置，物流战略怎样制定，都必须建立在一定的物流服务水*之上。不确定一定的物流服务水*而空谈物流，是“无源之水，无本之木”。

　　3、物流服务水*是降低物流成本的依据

　　物流在降低成本方面起着重要的作用，而物流成本的降低必须首先考虑物流服务水*，在保证一定物流服务水*的前提下尽量降低物流成本。从这个意义上说，物流服务水*是降低物流成本的依据。

　　4、物流服务起着连接厂家、批发商和消费者的作用，是国民经济不可缺少的部分。

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物流公司实*周记

物流公司实*周记

　　时间乘着年轮循序往前，一个星期已经结束了，相信大家都倍感充实，收获良多吧，写一篇周记，将自己的经历记录在里面吧。我们该怎么写周记呢？下面是小编整理的物流公司实*周记，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

　　第一周

　　我所在的公司叫福建城市之星物流运输有限公司，该公司有三百二十多个网点，我分配到的网点是广西柳州。

　　公司从事的是物流运输服务。而我在的常州分公司是主要服务珠三角的往返运输。在公司里我从事物流操作员工作，这工作的任务主要是按照公司操作的标准流程来进行一系列与物流运输服务有关的工作。完成公司的业务量标准。具体工作如为客户发货开单，到货核单，提货开单，与客户协商，货物的跟踪，提供咨询服务等等。

　　我到这里已经学*有一段时间了，我现在正在学*使用的是公司的运单管理系统OTM，该系统主要功能有开发运单，运单查询，客户的管理，报表等项目。我已经初步了解了该系统的运用。我*时就学*了解我们到货公司一些基本情况。以方便我的工作。我要知道从我这公司发货到到货公司的代码，运输的费用等，还要知道货物的定价标准等。对于我们分公司来说，公司的全部员工还必须懂得理货。因为很多时候客户查货是需要我们去核实。在这里我也学*仓库的管理，就是货物的码放。来到这里我东西，认识了一些有趣的人，经常和客户打交道，觉得自己学到了很多东西，从而更觉得自己还缺乏很多东西需要日后学*。

　　第二周

　　这个星期即将过去，这里我该做的工作基本熟识了。我们分公司中有的组织架构是这样的，领导是我们主管，下面有操作员，会计，出纳，装卸工，司机，我们各尽各职。我是操作员，我主要学*电脑的开单管理系统，进一步做好与客户的沟通服务工作。

　　在工作的过程中，其实要做很多琐事，例如作为公司的物流操作员，工作上首先是要为客户提供开单工作，发货开单后还要检查货物在贴标签，装车出库，还要做好货物的跟踪情况。因为在物流运输的途中经常会出现耽误货物到达时间，或者货物在分流中心出现错误，又或者在贴标签时出错等等情况，所以，要锻炼良好的沟通能力，才能更好的协调各方面的工作，以最快的速度解决问题，为客户提供最有效的解决方案。有时候客户的货物由于急需但是运输途中偏偏出错了，我们会一直被客户追问的，我们就要学会如何解答客户的问题了。例如当被问到货物到底具体到哪里啦，我们就要马上联系该货物的到货公司，确认货物具体情况，如果还没有到达到货公司我们得联系分流中心，了解货物到了分流中心分流了没有，有没有缺货等等，最后转告客户，让他们再耐心等待。

　　其实，作为物流操作员很多东西都要了解的。这样才能一站式的服务客户，做到一站到位。

　　第三周

　　时间过得很快，转眼我在城市之星物流有限公司常州分公司工作已经半月之久，现在我是熟悉这里的很多东西了，由于这里情况有点特殊，从我来这里都换了好几个工作人员了，不过我和他们相处得都挺好的，这是我唯一做得比较好的，因为出门就要靠朋友。

　　这周我们这里调来了一位新的领导，是个女的。她做事很认真，刻苦，年纪也不大，是我学*的好榜样。由于她本来就是会计出身的，现在这里缺少一位会计，她在这里就兼会计的工作。她有空的时候也会耐心的教我做一些会计的工作。她说我虽然是物流操作员，但是办公室的活都会做是的。也可以拓展一下自己的知识。我也是这样认为的。所以她在做账的时候我就在她的旁边边看边学。我们都工作得很愉快。在白天的时候我就主要是做好开单的工作，其他就不用我管了。工作还是很轻松的。在接下来的工作日子里，我将进一步的学*在公司可以学到的所以东西，提高自己的工作和处理事情的能力。

　　最后我在新的一个月里，我将把自己的空余时间多向领导学*会计的工作。多学点知识。

　　第四周

　　这周匆匆就过去了，离开学校到省外学校有一个多月了，对这里的一切都有感情了，但是这周初我接到了来自公司人力资源部的调令要我回到广东惠州分公司。

　　在常州工作的这段日子了我感受挺深的，由于这是我人生的第一份正式的工作，我比较看重，所以做事还是很认真的。在一个月里我学到了挺多东西多，另外我觉得出来工作做人是最重要的。我在这里认识了很多好的朋友，包括一些同事，踢球的好友，等等。

　　其实在那里工作挺好的，和客户也是刚刚熟悉了一段时间，很多事都开始熟手了，所以当我知道一定要离开常州的时候也很舍不得放，经过一番争取我还是要离开，在离开那里的时候，公司的同事和我很多他们的工作经验，教我如何在新的工作岗位上做得更好，如何处理人际关系，如何配合领导的工作，这样有利于我工作的顺利进行。在离开的时候我收到了他们的祝福感到很温暖。我就这样结束了一段短暂又愉快的工作，准备到另一个新的地方开始我新的学*工作的旅途。

　　我是这周末回到广州的，我在坐车的途中也一直和常州的同事朋友联系，脑海中浮现出大家的欢声笑语，工作中的团结合作，大家一起吃饭的温馨场面。在回到学校后我就给那边的关系我的朋友报*安，说好大家有空多联系。

　　在回到学校后我和同学一起分享了工作事情，大家都有很多有趣的事，希望在大家都能开心的的完成实*任务。

　　周记1

　　第一天踏进顺盈物流的大门，心里有很多的忐忑不安，不知道迎接我的将是一种什么样的生活。第一个礼拜，基本上我是在办公室里面接受有关物流方面的基础知识。物流是包括物体的运输、配送、仓储、包装、搬运装卸、流通加工，以及相关的物流信息等环节的。我们公司的物流线路不算很多，订单大部分是跟雅图士公司合作。运输线路大部分是到江门港，中山港等。

　　体会：

　　第一次接触这个行业，真多有很多不懂的地方。不过，万事起头难，我会用心地去了解，认真地去学*和掌握。虽然第一个礼拜要熟悉的知识都是很简单的，但是坚固的知识基础是很重要的。

　　周记2

　　第二个礼拜依然在办公室里工作，开始帮忙复印文件，查阅文件等等，同事们知道我是来这里实*，知道我没有什么经验，所以都很耐心的教导和帮助我。其实，很多文件都是千遍一律，但是每一项都很重要。例如装货地点，装货时间，线路安排。货柜安排。卸货地点和时间等等。在学校里学*的知识真的能派上用场了，订单基本上都是中文，所以很容易就会熟悉了。

　　体会：

　　虽然这个礼拜还是在办公室里面工作，但是我翻阅了很多以往的订单，看到很多在学校学到的术语。例如装货地点，装货时间，线路安排。货柜安排。卸货地点和时间等等。以前在上课的时候，也注意到这些项目的准确性。

　　周记3

　　两个礼拜的学*，掌握了不少的知识。现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、智能化、柔性化、标准化和社会化的特征。因此，公司这个星期添置了几台电脑，我也跟同事们把过往的订单整理出来，输入电脑，尽量做到信息化，系统化。

　　体会：

　　现在是信息化的世纪，物流企业要有效地提高物流效率，为客户提供优良的物流服务，就必须尽快的实现信息化。这个星期很忙，每天都面对着电脑和一连串重复的信息，归类，输入电脑。整理好再检查。说实话。这个星期过得很快，比较充实。

　　周记4

　　不知不觉，很快就实*满一个月了。这个星期忙完手头上信息整理的工作。有个老同事带我到仓库里面参观。在古劳镇三连工业区里面，仓库不算很大。因为我们公司跟雅图士公司合作比较多，基本上雅图士公司就有足够的地方放置货物，我们负责物流部分。

　　体会：

　　实践出真知。这一个月以来的观察，让我能将理论和实践相结合，更容易地了解物流这个行业。公司的资料开始进行系统的分析，全部输入电脑，管理开始信息化。这两个星期以来，感觉到了效率的提高，而且也减轻不少员工的压力。

　　周记5。

　　开始正式接手业务了，因为是新人，所以在实际执行过程中有很多的缺陷与不足，刚开始每天都是在办公室里面熟悉文件的时候是没有什么压力，过了一个月后，压力就逐渐大起来，跟着经理到时谈生意。我在一旁把重要的信息记录好。回到公司，帮忙修订合同，检阅等等。第一次签合同很顺利，经理也表扬我信息记录得比较完整。

　　体会：

　　虽然说是新人，但总不能整天呆在办公室里面对着单子。这个星期跟着经理到外面谈生意。说实话。真的很兴奋。第一次签合同很顺利，我当时是很紧张的。经理说这个单子归我跟进，感觉是得到了大家的肯定，很开心。我也会继续努力。

　　周记6。

　　这周压力感觉比较大。因为在订单出现了错误，同事们之间也产生了矛盾。其实是一个同事下单的时候写错了，然后我在检阅的时候没有检查出来，导致了发生这样的事情。当时，我也很快的承认错误了，但是那个同事直接把责任推卸在我身上。当时我感觉有点委屈，就跟另一个同事吐苦水，没想到传到当事人耳边了。他直接跟我嘈了起来。事后，经理也把我叫进去教导我。其实小事一桩，我也认识到自己错了。

　　体会：

　　从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同。在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法马上适应新的环境。我们也许看不惯企业之间残酷的竞争，无法忍受同事之间漠不关心的眼神和言语。很多时候觉得自己没有受到领导重用，所干的只是一些无关重要的杂活，自己的提议或工作不能得到老板的肯定。做不出成绩时，会有来自各方面的压力，老板的眼色同事的嘲讽。而在学校，有同学老师的关心和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年胜过十多年的读书。两个月的实*时间虽然不长，但是我从中学到了很多知识，关于做人，做事，做学问。

　　在画了一个礼拜的商圈之后，我们去单店实*了一天，在那里，店长给我们详细的讲了一些在工作中会遇到的实际存在问题。并且让我们再次熟悉了一下周边的楼盘。接下来的几天里，我们回总部继续培训，进行模拟演练并且进行最后的考核，在期间我们还接受了好几次的笔试，同时在培训的过程中，我们也培养出了深刻的友谊，我们10个人虽然都来自不同的地方，但是却很团结的在一起为彼此打气加油。考核的结果出来了，我很幸运的被留了下来，并且分配到了门店。

　　实*的第一个星期

　　对于实*，算来已不是第一次了，但要论时间，这次却是要历时最长的`一次了，当带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实*征程时，我再次感受到了实*难，找实*单位更难！本跟徐晓丹老师说好了实*工作地点要在福州找的，但最终由于各种原因没能如愿，最终把毕业工作实*的地点落实到了南京溧水。

　　10号，经过了前几天的调整，了解，我正式实*上班了，主要工作是负责接待顾客并向他们介绍各种品种质地的板材，进而完成木材销售。来南京，虽然我之前每个暑假都到过，但对于当地的方言还是一窍不通，这就给我的工作造成了很大的不便，虽然都讲普通话，但由于都操着各自的乡音，这就在一定程度上影响了交谈，有时一句话还的需要反复讲几遍才能把意思传达到，想来就觉的很无奈，只能后悔当时没把音发标准。做生意，搞销售，靠的就是一张嘴，口才好、把握分寸、恰当的讲，就容易把顾客的心抓住，从而就可能达成交易。这层道理我是明白，但真正到了自己去面对时，却发现由于性格内向，再加上缺乏锻炼，想要抓住顾客的心，还真有难度。于是3天下来，没能完成一桩交易，想来真的太差劲了。尽管这样，但我并不气馁，当有顾客来时或遇到同事，我还是微笑着和他们打招呼并招待他们，因为从前几次的实*后，我就养成了一个*惯，对人待物都讲究礼仪，见到顾客，不管交易能否达成，都不能给人以缺乏礼数的感觉，只要是踏进店的，我都会真诚的接待问候，让他们一进来就体验到被重视的感觉，我觉得，经常有一些细节的东西容易被我们忽略，比如轻轻的一声问候，但它却表现了对同事对朋友的关怀，也让他人感觉到被重视与被关心，更是一种基本素质的体现。更何况出校前老师一再强调要以礼待人，不要给学校磨黑。

　　实*的第二个星期

　　不觉中，来这里实*已十来天了，虽然时间已接*两星期，但对一些木材的种类，用途还是不熟，只能基本辨别板材是杉木、红松等，但顾客要做家具、跳板时需要何种木材品种较好较合算时，却不能为其提供准确的信息。也可能正是由于这样，使本可以交易成功的跑去别家买。想来真不应该，我想这就是有没经验的区别吧。由于做的是木材原材料，因此，所接待的顾客一般都是做家具的木工和建筑工地的木工，偶尔有一些私人家买，但基本上数量不多，但对我来说，不管顾客来买多或少，我的服务态度是一样的，不会因为买少而冷落或不接待，在这周里，我还偶尔接接电话，通过电话来销售，由于之前的一些老顾客，和我们合作了很久，对我们的木材质量和价格也比较了解、放心，于是一般会通过电话来订购，而我通过电话订购，然后把相应的规格材料送去。这周主要工作还是和上周一样，虽然鼓噪了点，但对我来说，通过面对不同的顾客，却能使我各方面得到最好的锻炼。

　　实*的第三个星期

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