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1、好不容易排上队坐上车高速也堵车了！回个家我容易吗我。
2、赶紧起床，麻溜点儿，在家看高速堵车～～
3、不在高速堵车，还不好意思说过了个国庆节。
4、国庆高速是撞车节和堵车节，一晚上见了十来起事故。
5、自从大家意识到过节高速会堵车，堵车时间就提前了。
6、昨天晚上六点的车，高速堵车，出车祸，一直到今早五点才到老家，国庆放假真的不能出门啊。刚接老妈回到临沭，休息两小时就得起床了。
7、这是一场灾难！虎门大桥高速路堵车，太恐怖了，昨天下午六点出发的我，14个小时了，还在挪动着，国庆我不快乐
8、朋友圈又开始堵车了，赶紧去高速上找对象去吧。
9、各位游客你们好，我是你们的导游，今天我带你们游览堵车的高速公路，首先看一下前边离我们最*的奥迪，哇哦还是上海内环的牌子……
10、每次买的全程高速票，不是碰到司机省高速费，就是高速堵车走北线。。。怕是无缘高速。
11、距离高速路口两公里处开始堵车，回家之路急不得啊。
12、当一缕阳光照亮大地，我们融入到高速大堵车游戏，热闹非凡。
13、高速公路，皮口，堵车堵的太厉害了，估计中午都不一定下去。
14、十一妮们是出去玩上高速加入堵车大军，还是在家里躺着还是在本地浪呢？反正我现在在高速上堵着。
15、果然还是碰到大堵车，高速直接成了停车场！
16、靖边西至延安，榆林，子州严重堵车，选择靖边东进入高速，榆林至靖边（靠*靖边段）发生肇事，选择前一个路口出站。
17、我是一个在高速堵车了一个小时现在以十迈的速度往济南爬的在外漂泊的游子。
18、国庆高速开始堵车，不得已慢下来了回家的速度，慢慢熬。
19、胶南海西路东岳西路至铁山高速路口超级堵车。俩小时了。
20、苏苏今天第一次去高速体验堵车！发现，应急车道上居然很多车在跑，络绎不绝。
21、国庆旅游的人还是会很多的，高速免费，可是会不会堵车呢。
22、果不其然，高速堵车了。。。。。。。不知道我爸妈为啥非要十一出来玩？？？
23、三点从天津出发，高速上就开始堵车，走到现在还没出河北，国庆高速看来是不舍昼夜的堵了。
24、经历了一夜的折腾终于接到人了，雨后的清晨，天空灰蒙蒙，伴随着稀薄的空气迎接十月的到来.高速拥挤堵车，漫长的等待，希望回家的人们都可以*安顺利安返。
25、卧槽，昨晚的到现在还没发出去，这简直就跟这两天高速堵车一样！
26、真太爱三明治了，再磕一个就进入堵车军营。国庆第一天，你在干嘛？我在亲自参与全国高速堵车中。
27、长的好看还是一样抢不到票一样高速堵车，买票和红绿灯都不用脸部识别的吖，好忧伤。
28、点狂飙到现在，风雨交加的高速堵车。来一个海底捞吧。
端午节的高速公路
端午节，又称端阳节、龙舟节、重午节、天中节等，是集拜神祭祖、祈福辟邪、欢庆娱乐和饮食为一体的民俗大节。那关于端午节高速公路是怎么样呢？下面是小编整理端午节的高速公路相关信息，欢迎大家参阅。
端午节的高速公路
端午节高速是否免费?
根据交通运输部《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，仅针对春节、清明节、劳动节、国庆节四个法定节假日，实施7座(包括7座)以下小型客车高速公路免费通行的政策，所以，端午假期高速公路通行不免费。
端午节为何“高速不免费”?
“同样是传统节日，清明节免费，为什么端午节高速不免费?”在太原工作的80后职员小陈说，城市里很难感受到节日氛围，他打算带孩子回老家，体验送粽子、系五彩绳、挂艾草等传统*俗。
然而，小陈没注意到的是，端午节“高速不免费”早就不是新闻了。2012年出台的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》中，免费通行的时间范围只有春节、清明节、劳动节和国庆节等4个节日。今年年初，*办公厅公布的高速免费通行的时间里，也没有端午节。
尽管端午节高速免费“无凭无据”，且*几年从未免费过，但一些“有车一族”总会纳闷，“一样的法定节假日，为何两样免费标准，*白拉出许多仇恨?”
吐槽终归是吐槽，真正可怕的是高速大堵车。“要是高速免费的话，不知道又有多少人‘端午高速游’了。”网民“关于幸福”说。
记者浏览网民评论后发现，支持“端午高速免费”的理由大都一样，“既然节假日出行惠民，为何不一竿子到底?”也有网民不满“节假日免费按天算，延长高速收费按年算。”
但不支持免费的，却各有各的立场。
从安全的角度看，网民“海之蓝”称：高速没有免费，也就没有拥挤，减少车祸的发生，安全才能幸福。
从畅通的角度看，网民“雄龙”说：“为了防止节假日高速路堵车，国家要实行假日第一天高速路大中巴免费，乘客优惠乘车，7座以下客车假期第二天免费。”
从公*的角度看，网民“432084”说：应该对公共交通车辆免费才对。八座以上营运车辆为什么收费?望有关部门能放宽免费标准。
当然，还有一部分人“置身事外”。网民“TNT的威力”说：“无所谓，反正我的是11路车。”
拓展阅读：
一、端午节的风俗*惯
1、吃粽子是端午节最重要的一个*俗，尤其粽子也是药膳的一种。糯米具有益气健脾、开胃消食的作用。用来包裹粽子的粽叶更有讲究。北方大多用芦苇叶，南方多用竹叶和荷叶。这些叶子都有很好的药用功能。如：苇叶可以清热生津、除烦止渴；竹叶可以清热除烦、利尿排毒；荷叶能清热利湿、和胃宁神。总的说来，粽子具有清热解暑、益气生津、养血安神的功效。
2、吃煮粽子锅里的煮鸡蛋，用处大致同上。
3、挂艾叶：请参考为什么要挂艾蒿叶
4、饮雄黄酒：雄黄是一种矿物质，俗称“鸡冠石”，其主要成分是硫化砷，并含有汞，有毒。一般饮用的雄黄酒，只是在白酒或自酿的黄酒里加入微量雄黄而成。雄黄酒有杀菌驱虫解五毒的功效。
5、赛龙舟：赛龙舟是*端午节的*俗之一，也是端午节最重要的节俗活动，在*南方地区普遍存在。起源可追溯至战国时代。史*载，赛龙舟是为纪念爱国诗人屈原而兴，不仅是一种体育娱乐活动，更重要的是全现了爱国主义、集体主义精神。
二、端午节的禁忌有哪些
1、不可以吃娘家的粽子
闺女出嫁了，在端午节的时候不可以回娘家过的，不然的话，会有走霉运的时候。当然这是迷信的说法，但是我们也还是要注意些。
2、尽量减少游泳
虽说这天有赛龙舟的说法，很多人会去水边，但是尽量减少单独去水里游泳，因为这天的鱼虾也过节，盼望了一年的时候，所以宁可信其有，不可信其无。
3、禁房事
古人通过内观发现，农历五月时节乃天地交泰、阴阳相争死生分判之时，是为毒月，其中更有九天是伤身损气耗精元的日子，被古人称为九毒日，而端午正是九毒日之首，九毒日最不能做什么，最要命的就是不能房事
4、小孩子的香包和五彩线切记不要瞎丢
在我国北方，一些地方的孩子在端午节的时候有着佩戴香包的*俗。而且对于孩子们来说，如果是佩戴了香包的话，那么在这天里是不可以丢失的。民间有一个说法，如果一个小孩子的香包不见了，那么会在一整年里会有着灾难的时候的；到过了端午节之后，孩子们可以直接把自己所佩戴的香包顺手扔到河里或者水里，这样就可以避灾。
三、文化内涵
端午的起源有很多种说法，也被赋予了很多文化内涵。
文化意蕴：关于端午祝福是该说“快乐”还是“安康”的`讨论，背后其实是民众对节日精髓、传统面目的探寻，是希望能原汁原味地还原端午节的文化意蕴。
爱国之情：人们纪念屈原，不只是因为他的艺术造诣，更是因为他伟大的灵魂和深沉的爱国之情。
家国情怀：端午节里的家国情怀，更有大力弘扬的必要。对于很多人来说，端午节是个小长假，但对于医务工作者、社区工作人员、客运工作者、环卫工人等许许多多奋战在一线岗位的人来说，依然是“战斗”的节奏，正是他们的默默坚守和负重前行，才有了“安康”的端午节。他们的行为本身，就是对家国情怀的诠释，也值得全社会感念。
仪式感：每到端午节，各地都会组织各式各样的节日活动——诵读《离骚》、包粽子、做香包、划龙舟等等。通过这些活动，构筑起节日的仪式感，人们在参与的过程中，渐渐地与传统亲*。
赤忱的爱：端午节所承载的这种对祖国、对民族赤忱的爱，足以凝聚起我们持续拼搏和奋斗的磅礴力量。
传承责任：端午节与春节、清明节、中秋节并称为*四大传统节日，传承好发扬好端午节的文化内涵，是历史交予我们的责任。
1、对于开着摩托飞驰在夜晚的高速公路这种剧情再有个应景的配乐简直抵抗力为零。
2、夜晚的高速公路很迷幻呐，一段风一段雨，一段雾一段晴。前面大货车反光反的金碧辉煌，还以为是高速出口的橘色灯光，又以为是佛光普照。
3、夜晚的小县城车站也有很多匆匆忙忙的人们，不知道都在忙什么……路过回家的那条熟悉的高速公路……
4、只要晚上开国道就会想到好几个夜晚的高速公路，既担心又幸福。
5、风雨过后的夜晚异常的幽静，就连高速公路上汽车的马达声也少了很多。万家灯火从来不会全熄，每个人每时每刻都在发生着不一样的故事。
6、想起来刚刚四月的时候，我们半夜从La开车回SD的路上，后排的人都睡着了，我们坐在前面的不能打瞌睡。这首歌就像是那夜晚悠长的高速公路。
7、今年中秋节的夜晚，在高速公路上渡过。
8、夜晚的高速公路让人把生活看的更加透彻。
9、最喜欢的雨后夜晚，空荡的高速公路，去见最爱的人。
10、很喜欢夜晚的时候在高楼下看霓虹灯下的高速公路看着车来车往总会思绪万千。
11、网上就梦回南国了，梦见自己高速公路上远眺夜晚灯火通明的青马大桥。嗯。
12、他说夜晚里的高速公路像一条蜿蜒恬静的生命，让人感到安稳舒适、想要沉睡。”
13、夜晚能见度极低的高速公路，让我想起那个晚上九寨雨后的盘山路，生命真是一场历险，谢谢你们陪我。
14、从公司回学校的公交车，欣赏着窗外的景色，如此的安静，我也想在这夜晚的高速公路上开车，车上音乐调到最大声，悠闲的开车，回家，该是多么惬意啊～
15、武汉的黄昏，襄阳的夜晚，还有绵长的高速公路～
16、喜欢和奶奶聊聊她们那个年代的故事。喜欢高速公路上偶尔飘来的刺槐花香。喜欢夜晚寥寥无几的马路上的倒影。喜欢今天是周六。
17、在这个繁星流动的夜晚，车依然在高速公路上奔驰。大家都睡了，阿猫阿狗也不叫了而我却在聆听深夜里虫儿的叫声，心里烦恼着、迷惘着。
全世界最长的高速公路
世界各地有很多高速公路，为人们交通提供了方便。全世界最长的高速公路有多长呢?以下是小编为你带来的相关资料，希望你喜欢！
全世界最长的高速公路
目前，全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车总里程超过了23万公里。
第一名是美国，目前高速公路总长度为8.8万公里，已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城镇。
第二名是*，目前突破了3万高速公路。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通车，使*大陆有了高速公路。此后17年间，我国高速公路建设突飞猛进：1999年突破1万公里，跃居世界第四位;2000年达到1.6万公里，跃居世界第三;2001年达到1.9万公里，跃居世界第二;2004年8月底突破了3万公里，比世界第三的加拿大多出*一倍。
第三名是加拿大，共修建了1.65万公里高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站、检查站。
第四名是德国，拥有1.1万公里高速公路，其中波恩至科隆高速公路是世界上第一条高速公路，建于1932年。
第五名是法国，目前拥有1万公里高速路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，有力地推动了高速公路的建设速度。
世界上最长的公路
世界各地有许多长公路，为人们各地旅行提供了便利。以下是世界上最出名的最长公路。
1、横跨加拿大公路这条公路横跨加拿大，全长4860英里。路的起点是不列颠哥伦比亚省温哥华岛，穿越大陆分水岭，10个省份，5个时区，最终到达纽芬兰省的圣约翰。这条公路不是一条单一线路，途中路径多变。冒险的旅客可以在某些地方采取各种途径穿越公路。
2、横跨西伯利亚公路这条公路指的是好几条横跨整个俄罗斯联邦的公路，从大西洋的波罗的海到太*洋的日本海。这条路线在亚洲被称为亚洲6号公路。其长度超过11000公里，从圣彼得堡直到符拉迪沃斯托克。
3、6号线公路1925年最初的路线是从美国马萨诸塞州普罗文斯敦延伸至纽约州布鲁斯特。后来，它被称为“罗斯福公路”，用以指代整个横贯大陆的6号线。1931年，这条公路进一步延伸至科罗拉多州格里利。向南延伸到长滩，向西至加州的毕肖普。
4、401号公路或麦克唐纳卡地亚高速公路
401号公路或麦克唐纳卡地亚高速公路开始于底特律 - 温莎大使桥，并最终落脚于蒙特利尔附*的魁北克省边境。虽然这条公路最初是建立在乡村，但现在路两边则出现了许多城镇。
5、90号州际公路(I-90)
在美国最长的州际公路，这条公路总长达3,099.07英里(4,987公里)。它的走向大部分与美国20号线*行。它的东部终点在波士顿，西部终点是西雅图。它紧贴蒙大拿州布特东边跨越大陆分水岭。
6、80号州际公路(I-80)
I-80连接旧金山和新泽西州蒂内克。它非常接*林肯公路线及其他的重要旅游线路，如俄勒冈小道，加州小道及第一条横贯大陆的铁路全线。
7、澳大利亚1号公路
这条公路连接该大陆所有的州府，是一条游览整个澳大利亚大陆的`公路网络。其长度至少有25,000公里，因此是世界上最长的国道主干线之一。
8、泛美公路
这条公路是一条包括多条高速公路的路网，从阿拉斯加北部的普拉德霍湾一直延伸到阿根廷合恩角的乌斯怀亚。达连地峡是一个87公里长的热带雨林断路带。除此之外，这个公路连接顺畅，将美洲有机的连接在一起。这条公路还穿过高寒山区垭口和茂密丛林这样的几种生态类型和不同气候区。
9、塔里木沙漠公路
这条公路从北到南穿过塔克拉玛干大沙漠。全长为552公里;至少有446公里是穿越几个沙丘和其他无人居住的地区。公路是1995年为*最大内陆盆地塔里木盆地的石油运输而修建的。也被称为跨沙漠公路，连接塔里木河流域南部和北部边界的民丰和轮台等城市。
10、409号公路
这条公路是在安大略省。 400系列公路实际上是有可控进出的高速公路，跨越整个加拿大安大略省南部边界。因为车辆在427和401号公路之间的大型互通立交无法到达机场或427号公路，409号公路就作为这些车辆的一个交通绕行道，实际上是一条短程高速公路。人们更多的把这条公路称之为贝尔菲尔德高速公路。
高速公路春运保畅方案（精选5篇）
为保证事情或工作高起点、高质量、高水*开展，预先制定方案是必不可少的，方案是从目的、要求、方式、方法、进度等方面进行安排的书面计划。我们应该怎么制定方案呢？下面是小编整理的高速公路春运保畅方案（精选5篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。
20xx年春运从2月3日开始，3月14日结束，历时40天。为有效预防和减少道路交通事故，确保全县春运期间道路交通安全畅通，让人民群众度过一个欢乐祥和的春节，根据市委、市*的安排部署，结合我县实际，特制定此方案。
一、工作目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，以压事故、
反违章、保畅通为目标，严格春运客运车辆、驾驶人资质审查，加大执勤、执法力度，严查超速、超载、无证驾驶等严重违法行为，确保道路交通安全畅通、治安秩序良好，力争实现以下目标：
（一）杜绝一次死亡10人以上（含10人）的群死群伤特大恶性道路交通事故；
（二）力争不发生一次死亡3人以上的特大道路交通事故，县城城区实现道路交通事故零死亡；
（三）不发生因管理不力造成交通主干道（国道319线、326线，省道304线及县内主要公路）堵塞1小时以上；
（四）不发生影响恶劣的涉路治安案件。
二、组织领导
成立由县*代理*黄长武任组长，县*副*杨茂成、周传明任副组长，县道路交通安全委员会成员单位和32个乡镇道路交通安全分管领导为成员的春运道路交通安全工作领导小组。领导小组下设办公室在县交警大队（值班电话：766620xx、xxxxxx，传真：xxxxxx），由县*副局长冉治光任办公室主任，交警大队大队长唐勇任办公室副主任，负责日常事务。各乡镇人民*、县*各相关部门及客运专营公司也要成立相应的工作机构，制定春运安全工作方案，明确工作目标、任务和职责，狠抓落实。
三、工作措施
（一）严把春运车辆和驾驶员的资质关
实行春运“两证”制度。县交通局和交警大队要对全县客运车辆和有车单位9座以上（含9座）乘用车进行一次检验，对检验不合格和不符合规定的一律不予核发《春运合格证》和《春运服务证》，没有“两证”的车辆一律不准从事20xx年春运客运工作。
1、县交通运管部门和交警大队要督促客运企业（或业主）对所有参加春运的客运车辆进行一次二级以上全面保养，对客运车辆安全技术状况进行一次全面检验，重点检验车辆制动、刹车、方向、轮胎等部位，检验合格后核发《春运合格证》。
2、凡有下列情形之一的车辆，一律不得核发《春运合格证》：
（1）在规定期限内未进行定期检验、维护以及审验不合格的；
（2）安全技术性能不符合国家规定标准的；
（3）达到报废标准的；
（4）车辆未参加保险或脱保的；
（5）非法变更车辆登记项目的；
（6）有交通违法行为未处理的；
（7）9座以上（含9座）营运客车没有按照市*要求安装A系统的；
（8）城市公交车辆没有按照市*要求安装G系统或行车记录仪的。
3、凡有下列情形之一的驾驶人，不得核发《春运服务证》：
（1）不具备3年以上客运车辆驾驶经历的；
（2）20xx年以来发生过重大交通责任事故和因交通违法被记满12分的；
（3）无有效驾驶证，驾驶证未按规定审验的；
（4）未参加春运交通安全教育的。
（二）开展客运交通安全大检查，有效消除事故隐患
春运开始前，县安监局、交通局、交警大队要开展一次客运交通安全大检查。一是督促交通运输企业和客运站场落实“三关一监督”（客运企业资质审核关、客运车辆安全状况关、从业人员资质关和客运企业的安全监督管理），对进出站车辆进行安全检查，杜绝不符合安全条件的车辆出站和超载车辆上路。对交通安全责任制度不落实，存在安全隐患的客运企业，及时发出整改通知书限期整改，拒不整改或整改不力的，责令其停业整顿。二是*交警和交通运管部门要对各客运企业、客运场站的客运车辆安检场地、安检人员进行检查，对不具备安检条件或安检设施不达标的，责令相关单位限期整改。三是督促客运企业组织春运驾驶人观看交通安全宣传光盘和挂图，并进行一次集中的道路交通安全宣传教育和冬季“四防”（防雨雪、防滑、防雾、防机械事故）教育。四是交通运管部门要充分考虑民工、学生以及假期的客流特点和主要群体流动规律，有针对性地制定运输方案，安排充足运力。要对全县道路客运班线进行一次清理，严肃查处不按规定线路运营的客运车辆，对达不到安全通行要求的线路要及时调整或取消，严禁客运车辆在等级以下公路上营运。
（三）加大路面巡控，严查严处交通违法行为
春运期间，*交警部门要最大限度地把警力投入到路面管理中，严防、严查各类交通违法违章行为，做到严防死守。一是严格落实民警“定路段、定人员、定任务、定责任、定时间”的“五定”勤务管理制度和大队领导分片包干管理责任制。采取持续巡逻与间续巡逻相结合、定点检查与流动检查相结合的方式，提高巡控效率，增强管控能力，对交通事故多发易发点段、危险路段和主要交叉道口等要进行重点巡控。二是坚持依法严管、严控、严罚的工作原则，加大对客运车辆超载、超速、疲劳驾驶、不按规定超车、非客运车辆载客、无《春运合格证》和《春运服务证》从事公路客运等违法违章行为的查处力度。对超载客运车辆实行就地卸客转运，费用由违法车辆经营者承担。坚决做到违法行为不消除不放行，违法驾驶员不受到教育不放行，严禁以罚代管、只罚不纠。
（四）乡镇部门联动，加强乡村道路安全监管
各乡镇人民*和道路交通管理部门要高度重视乡村道路交通安全工作，把预防群死群伤交通事故的重点放在乡村道路上。一是成立由乡镇干部、*交警、交通、安监等部门人员组成的春运道路交通安全联合整顿组，加大对县、乡道路和低等级公路的巡逻和防守力度，坚决取缔无牌无证车辆，严厉打击非客运车辆载客行为，避免发生重特大恶性事故。二是对农用车辆进行集中检查，防止存在安全隐患和报废农用车上路行驶。对非法载客、屡教不改的农用车驾驶人，县交警大队要严格违法记分考核，并从重处罚。三是各乡镇要层层落实工作责任，严格实行站点、路段、车辆安全工作包干制和“逢场跟场”管理制度，把责任落实到每个干部职工，每个站点、每辆车。要在重要路段设立春运交通安全检查点，对过往车辆进行检查，及时制止并纠正违法违章行为，对严重违法行为通知*交警部门依法处理。春运期间每个乡镇必须设立一个以上的检查点，切实加大对乡村道路的管控力度。四是各乡镇必须在三级以下（含三级）不符合夜间（晚22时至次日6时）安全通行条件的乡村公路路口设立禁行时段标志。严禁客运车辆在四级（含四级）以下道路上载客营运。五是各乡镇和交通部门要加大对存在事故隐患路段的治理管控力度，力争在春运开始前整治一批重点“黑危”点段，增设一批警示标牌和标志；对尚未治理到位的危险路段，各乡镇要安排人员加强巡逻守护，确保安全。
（五）加大宣传力度，营造良好工作氛围
积极开展春运道路交通安全宣传。一是充分发挥电视、报刊等新闻媒体的作用，广泛宣传春运工作的重要意义、目的和各项要求，动员社会各界和广大交通参与者自觉遵守交通法律法规，共同做好春运道路交通安全工作。二是*交警、交通部门在春运前要深入各运输企业、客运站场，给驾驶员上一堂春运交通安全教育课。制作春运交通安全宣传资料，发放到广大车主、驾驶人和各客运经营单位。三是各乡镇要采取发放宣传资料、出动宣传车等方式加大对农村客运交通参与者的宣传力度，教育广大群众自觉遵守交通法规，拒绝乘坐违法车辆。四是及时向社会公布影响春运交通安全的各种违法行为的打击处理情况，营造春运道路交通安全的良好氛围。
（六）坚持春运工作日报制度，确保信息畅通
春运期间，各乡镇和有关部门要明确责任领导和专人负责相关信息的收集、传递、上报工作。从20xx年2月3日至3月14日，各交警中队每天要收集填写《春运工作信息日报表》，于次日中午12时前报送县春运道路交通安全工作领导小组办公室，重大情况随时上报县*。县交警大队要定期编发简报，通报春运工作情况，推广先进经验。设立春运道路交通违法违章举报电话（xxxxxx），24小时接受群众举报，及时查处道路交通违法违章行为。
为做好我市春节运输工作，实现以人为本的和谐春运目标，根据*和省*的有关要求和部署，制定本实施方案。
一、指导思想和工作目标
我市的春运工作，将坚持“以人为本、安全第一、组织有序、优质便捷”的原则，加强领导、统一指挥、社会参与、部门协作，努力实现以下工作目标：一是不发生群死群伤的重大恶性事故;二是不发生大规模客货滞留、积压和严重超载现象;三是最大程度地预防和减少不确定事件的发生，降低突发事件造成的危害和影响;四是不发生无序竞争现象，不发生旅客投诉的重大服务质量事件;五是不发生乱设卡、乱罚款、乱收费行为。
二、春运调查与预测情况
1、运量调查
春运启动日期为结束，今年学校放寒假时间大约为日，民工返乡时间大约为元月底至2月初，因此学生流、民工流有可能重叠。根据历年来的客流返乡的*性，春节期间黄金周分别体现在节前与节后两个时段，春运黄金周将集中于节后出现，即。据预测，春运节前5天长短途客运量约11.5万人，最高峰日发送旅客3万余人。
2、运力调查
客位数较去年同期相比基本相同。
春运期间我市至杭州方向的客流出现高峰时通过加密、加班及与杭州公司运力相互支援等措施完成运输任务，同时，至上海、淳安、金华等方向的班车也需加班，加班高峰估计在正月初四开始，高峰时段*均每天约配备260辆客车，座位数8939个。
按照历年来春运各类加班牌证的数量预测，20xx年春运所需的各类加班牌证数量为385张。
3、春运形势分析
我真的佩服我自己!下班后的天黑到现在的黎明，路途十二个小时，我快疯了，脚都抽筋了。全程高速堵车!我用特殊的方式给祖国庆生了，不对，不是我，是所有在各条高速上的人儿。
高速公路堵车的说说
一、高速公路，皮口，堵车堵的太厉害了，估计中午都不一定下去。
二、这是一场灾难!虎门大桥高速路堵车，太恐怖了，昨天下午六点出发的我，14个小时了，还在挪动着，国庆我不快乐
三、今年国庆不回家，第一次不参与高速堵车，有点小不适应。祝你们在路上不要像去年的我一样，1个小时到高速入口，4个小时过江阴大桥，9个小时走100公里，17个小时开完全程480公里的路。
四、昨天晚上六点的车，高速堵车，出车祸，一直到今早五点才到老家，国庆放假真的不能出门啊。刚接老妈回到临沭，休息两小时就得起床了。
五、果不其然，高速堵车了。。。。。。。不知道我爸妈为啥非要十一出来玩???
六、国庆旅游的人还是会很多的，高速免费，可是会不会堵车呢。
七、好不容易排上队坐上车高速也堵车了!回个家我容易吗我。
八、国庆高速开始堵车，不得已慢下来了回家的速度，慢慢熬。
九、赶紧起床，麻溜点儿，在家看高速堵车～～
十、果然还是碰到大堵车，高速直接成了停车场!
十一、4点狂飙到现在，风雨交加的高速堵车。来一个海底捞吧。
十二、自从大家意识到过节高速会堵车，堵车时间就提前了。
十三、凡事都有第一次，比如说：因为高速堵车，上不去高速!第一次从油田走下道开车回三厂!路痴的我太相信导航!走的小坡道，危桥!一路心惊胆战!终于在让我走土路的时候，我放弃了!遇到三个好心的男孩，帮我重新设置了导航!选择了必经地方!在经历大堵车后，安全到家!
十四、国庆高速是撞车节和堵车节，一晚上见了十来起事故。
十五、十一妮们是出去玩上高速加入堵车大军，还是在家里躺着还是在本地浪呢?反正我现在在高速上堵着。
十六、第一次碰见因为高速堵车行车时间太久，本来目的地在北站，结果开车师傅满脸疲惫但是特别萌地挠着头发说他脑袋转晕了，找不到北站了，把我们就*放南站了。也真的是理解加心疼，今天上高速的勇士们，记得带个软点的坐垫。
十七、胶南海西路东岳西路至铁山高速路口超级堵车。俩小时了。
十八、靖边西至延安，榆林，子州严重堵车，选择靖边东进入高速，榆林至靖边(靠*靖边段)发生肇事，选择前一个路口出站。
十九、当一缕阳光照亮大地，我们融入到高速大堵车游戏，热闹非凡。
二十、长的好看还是一样抢不到票一样高速堵车，买票和红绿灯都不用脸部识别的吖，好忧伤。
二十一、各位游客你们好，我是你们的导游，今天我带你们游览堵车的高速公路，首先看一下前边离我们最*的奥迪，哇哦还是上海内环的牌子……
二十二、苏苏今天第一次去高速体验堵车!发现，应急车道上居然很多车在跑，络绎不绝。
二十三、真太爱三明治了，再磕一个就进入堵车军营。国庆第一天，你在干嘛?我在亲自参与全国高速堵车中。
二十四、距离高速路口两公里处开始堵车，回家之路急不得啊。
二十五、每次买的全程高速票，不是碰到司机省高速费，就是高速堵车走北线。。。怕是无缘高速。
二十六、经历了一夜的折腾终于接到人了，雨后的清晨，天空灰蒙蒙，伴随着稀薄的空气迎接十月的到来.高速拥挤堵车，漫长的等待，希望回家的人们都可以*安顺利安返。
二十七、我是一个在高速堵车了一个小时现在以十迈的速度往济南爬的在外漂泊的游子。
二十八、朋友圈又开始堵车了，赶紧去高速上找对象去吧。
二十九、三点从天津出发，高速上就开始堵车，走到现在还没出河北，国庆高速看来是不舍昼夜的堵了。
三十、*，昨晚的到现在还没发出去，这简直就跟这两天高速堵车一样!
三十一、不在高速堵车，还不好意思说过了个国庆节。
高速公路分时段差异化收费的好处
高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。下面为大家带来了高速公路分时段差异化收费的好处，欢迎大家参考！
为什么要修订《收费公路管理条例》？
高速公路过路费比成品油费更贵、公路收费站设点太多等有关收费公路的吐槽不断，在网上更是出现了大量自驾出行规避收费路段的攻略，这也让《收费公路管理条例》的修订显得更为紧迫。
交通部在《若干意见》中提出，推进《收费公路管理条例》的修订工作，逐步有序取消*还贷二级公路收费，科学合理确定公路收费标准。同时，在落实《若干意见》的三年行动方案（2016~2018年）中明确分工，并要求持续推进《收费公路管理条例》修订工作。
几天前，交通部就曾连续公布4篇对人大建议的答复，都涉及公路收费政策的相关话题。目前，交通部正在配合**对《收费公路管理条例》进行修订，拟对收费公路范围、期限、标准及减免等事项重新作出统一规定。
实际上，交通部对于修订《收费公路管理条例》想法由来已久，在*年出台的多份文件中，交通部都提出了修订的要求。但即便如此，相对于此前而言，*一周以来交通部如此密集地提及修订《收费公路管理条例》的情况也并不多见，而且对修订的要求也更加具体，在一些业内专家看来，修订《收费公路管理条例》将进入快速推进阶段。
什么是高速公路分时段差异化收费？
高速公路分时段差异化收费，是要把价格杠杆理论运用于高速公路管理，即高峰时段收费标准高，低峰时段收费标准低。
此前，北京地铁就采取这一做法应对高峰压力。据说，国外很多城际高速公路也是采用这一政策来缓解拥堵问题。无疑，这会有一定的治堵效果。
这对我们有什么好处？
即便是经营性收费公路也是一种公共资源。这种公共资源管理如何更合理、更高效，的确值得探究。从这个意义上说，交通运输部首次提出高速公路分时段差异化收费，值得肯定。
此政策不仅有利于提高高速公路出行效率，而且有利于公路资源合理化使用，例如对于货车而言，晚上上路的多，很多货车为了避开高速收费而走国道。如果降低收费标准，可以吸引货车走高速公路，减少对国道的压力。
不过，也有专家表示，高速公路分时段差异化收费主要是为了分流，起到缓解个别时间段拥堵的作用。但考虑到*时绝大多数高速公路较为畅通，主要是重大节假日小客车免费通行的时候拥堵问题突出，因此未来重大节假日小型客车免费通行的政策有可能会产生变数。
目前交通部正在配合**对《收费公路管理条例》进行修订，拟对收费公路范围、期限、标准及减免等事项重新作出统一规定。同时对重大节假日小型客车免费通行政策的实施情况进行总结和评估，将综合考虑各方意见，进一步研究完善有关政策措施。
拓展：高速公路配套设施
安全设施
高速公路安全设施主要有：标志标线、电子显示、防撞护栏、视线诱导、防眩挡板、隔离栅栏、防落网、防风沙雪栅、积雪标杆、减速带、桥隧应急逃生通道及其防火通风排水等设施，设置多种自然灾害预警系统。在山岭重丘路段，常设有加水站、检修站、降温池，并设有警示作用的`交通路牌标线，还有特殊防撞护墙。中央分隔带开始逐渐采用预应力防撞护栏，既不影响活动开口功能，也改善活动开口处防撞等级低的缺点。
服务设施
高速公路沿线*均每隔50千米处设服务区，内设加油站、停车场、休息室、餐饮店、卫生间和汽修厂等。服务区是高速公路内部重要的配套设施，能为长距离行车提供必要的安全保障。其建筑设计与景观设计相结合，科学选址，需要与周边山水环境相协调，注重社会信息传递与交流，合理规划复杂功能布局，保留特色建筑风貌和传统聚落空间格局，实现服务区内人车分流和安全通畅，区内设施运用节能技术保护环境。
管理设施
高速公路管理设施包括通信、配电、监控、照明、收费和养护等，沿线设有管理中心以及交警大队站点。通信、监控和收费是高速公路的三大管理系统，可远程监视交通状况、控制车辆进出高速公路；当发生道路交通事故时，指挥中心通过无线通信方式联系现场，派出救援车或直升机，现场也能通过道路侧配置的应急电话联系指挥中心寻求帮助。照明方式主要分为路灯和反光标志两种，设计日趋多元化。
绿化设施
高速公路拥有专门的绿化工程，主要集中在中央分隔带和两侧护栏外。绿化工程不仅能保持公路沿线自然景观，美化道路，而且能防止夜间对向车辆的眩光干扰驾驶，增强行车安全，还能防止沿线山体边坡泥石脱落，维护植被。当高速公路经过城镇建筑区域时，为降低噪音污染，采用声屏障技术，设置声障墙和防噪堤；同时采用低噪音路面，配合绿化林可将噪音减小几分贝，还能吸收汽车排出的污染气体，增强沿线环境保护。
高速公路测量中GPS技术的应用论文
无论是在学*还是在工作中，许多人都写过论文吧，论文一般由题名、作者、摘要、关键词、正文、参考文献和附录等部分组成。怎么写论文才能避免踩雷呢？以下是小编为大家整理的高速公路测量中GPS技术的应用论文，希望能够帮助到大家。
【摘要】科学技术的革新;如今在各类工程测量中开始广泛运用GPS技术，这是因为其具有一系列优势，如高精度、全天候、操作难度较小等。将GPS技术运用到高速公路测量中，可以促使高速公路工程测量精确度得到显著提升，促进我国高速公路的建设。本文简要分析了高速公路测量中GPS技术的应用，希望能够提供一些有价值的参考意见。
【关键词】高速公路;工程测量;GPS技术
在上个世纪五十年代出现了GPS这种全球定位技术，到了七十年代，本种技术的卫星定位功能真正实现，且系统化逐步提升。最早在海陆空领域内应用GPS技术，主要功能是搜集情报、精确导航，提高军事力量。随着不断的发展，本项技术逐渐形成一个完善系统，地球外部覆盖卫星数量越来越多，能够将本项技术有效应用到各个领域中。
1.公路工程常规测量方法存在的不足
研究发现，高速公路一般为带状线路，部分路线长度在300千米以内，也有一些路段超过了500千米，一般借助于导线网的形式开展*面控制测量，在重要构造物测量中，也可能会布设其他形式，如三角网等。在这种状况下，常规测量方法逐渐暴露出多问题：首先，在相关规范中，严格规定了导线长、闭合导线长、结点导线长等，高等级公路需要与一级导线要求所符合。控制导线符合及闭合长度在10千米以内，结点导线间距控制在0.7倍的符合导线长度以内。那么对测区的测量点就有较高要求，常规测量方法往往无法满足，影响到实际作业质量。其次，通常要在距路线50-300米之间的范围内布设路线控制点，但是地面通视条件会影响到常规测量，无法满足，比如密林、密灌地区，或在天气及人为因素的综合作用下，常规测量往往需要开展返工处理，浪费时间与资金。
2、GPS技术具有的优势
2.1定位精确。相较于传统的红外仪，GPS具有更高的测量精度I且远距离测量方面更能体现GPS的优势，越远的距离下，具有越高精度。
2.2自动化。在GPS技术不断发展和完善的过程中，通过不断改进与优化设备，数据信号接收机也摆脱了不便携带的弊端。在具体测量实践中，测量人员对中、整*探险，对测量仪器高度科学调整，将电源打开，测量工作就可以顺利进行。
2.3观测时间较短。对于高速公路来讲，需要快速开展测量工作。通过GPS技术的应用，科学设置控制网，显著缩短了每一个站点的观测时间，半小时以内就可以完成。如果运用静态定位测量，20千米以内的测量只需要5分钟的时间。且GPS卫星数量达到了数十颗，合理分布，在地球上任何一个地方，任何一个时间，都能够同步连续观测，GPS测量能够随时随地开展，天气状况也不会对测量产生影响。
3.GPS在测量中的作用
3.1静态定位。本种测量方式具有较广的适用面，可以同时运用到短距离、长距离基线中。一般将3个接收机运用到测量过程中，在基线两端设立天线，且对测量中心合理标记，对中整*，接收机就能够同时测量高速公路，卫星数量需要在4颗以上，且按照5-30秒的标准控制采样率，统一截止高度角。观测时段长度直接受到基线之间精度与距离的影响，测量实践中，系统能够对用户站坐标、整周未知数等自动解算。完成观测工作周，需要判断结算结果，如果结果依然处于不断变化态势，就需要继续开展观测。
3.2动态定位。动态定位在高速公路测量领域中具有较为广阔的发展前景，能对纵断面地面线、公路横断面等有效测量，也可以发挥图形测绘的功能。具有较短的测量时间，一般在2-6秒之间。同时，和全站仪相比，测量通视不需要实现，更加简单。通常情况下，高速公路有着较为广泛的设计范围和较长的长度，公路等级较高，如果采取传统测量方式，精度要求得不到满足。需要积极开展现代化测量，通过运用GPS技术，路线*差分析及导线网测量可以及时开展，借助于GPS实现中线放样。在高速公路测量中，已经成功运用了本项技术，取得了不错的效果。
4.高速公路旌工测量中GPS技术的应用
在公路工程施工测量中，主要是将GPS的静态功能测量及动态功能测量给运用了起来：
4.1静态测量在公路控制测量中的应用。本文以某公路工程为例，其具有较为复杂的地物地貌，且有遮挡存在于部分区域和方向，结合本地地形要求，对带状控制网合理布设，方便测设工作的开展。将大地测量法运用过来，涵盖了一系列的仪器设备，包括经纬仪、全站仪、测距仪等，将测边网作为控制网，高程则采用测距三角高程，结合相应的技术标准要求，开展施工测量。静态测量方法指的是结合方案，在待定点的三个点上安置南方测绘GPS接收机，对卫星信号同时接收，完成一次观测后，需要挪动—下，以便顺利观测完所有环路。经过*差计算观测数据，大地坐标就能够得到。
4.2GPS动态测量在高速公路中的应用。数据链稳定性与作用距离会直接影响到RTK作业模式的顺利进行，要科学配置调制解调器、架设设备，合理处理RTK数据等。RTK技术将求差法运用过来，促使载波相位测量改正后的残余误差以及卫星改正后的残余误差得到降低，具有厘米级的测量精度。实践研究表明，RTK技术具有一系列优势，如较高的定位精度，较强的整合测绘能力以及较高的作业集成度等，自动化很容易实现，各种测绘内外作业都可以完成;操作难度较小，具有较强的数据深入、存储能力等。在具体应用中，需要合理架设基站，将机器头调节到基站模式，不需要调*基座上的气泡，架设完主要基站即可。之后打开电台，连接移动站和基站，且向移动站模式调节，将七参数输入到移动站手部中。此外，有一些事项需要特别注意，首先，避免在高压电线下架设主机，采取动态RTK测量模式，完成基站架设之后，需要设置专门的看护人员，避免基站遭到移动，否则会影响到测量结果。
5、结语
综上所述，相较于传统常规测量手段，GPS技术具有一系列优势。实践研究表明，将先进的GPS技术运用到高速公路测量中，可以促使测量人员工作强度得到降低，测量效率得到提升。因为GPS技术更加的高效和快速，能够更加准确的测量高速公路相关数据，特别在桥梁隧道测量中，放样、点位测量及中桩测量得到有效实现.配合采取RTK技术，未来发展中，GPS技术将会更加广泛的运用到高速公路测量领域中。
参考文献
[1]王鹏义，高速公路测量中GPS技术的应用[Jl.科技致富向导，2015,6(10):123-125.
[2]王建宏.GPS技术在高速公路工程测量中的.应用探讨[Jl.建筑工程技术与设计，2015，7(18):66-68.
[3]李延鹏.GPS技术在高速公路测量工程中的应用研究[J].工业c，2015，7(18):66-68.
摘要：美国发明的全球定位系统具有高精度，运行速度快等特点，广泛应用于测量的领域。随着技术逐渐的完善，应用的领域在逐渐的变宽，广泛应用于公路的工程中。本篇文章对口的特点以及发展的状态进行简要的分析，对该项技术应用于公路的工程进行简单的探析。
关键词：公路；测量；探析
高速公路是当前我国社会发展中极为重要的一种交通运输方式，尤其是随着人们生活节奏的不断加快，高速公路的作用也越来越突出，这也就表现为当前我国高速公路工程项目的施工建设越来越频繁；对于高速公路项目的施工建设来说，勘察是极为重要的一个方面，只有保障勘测的准确性，才能够为后续的设计施工打好基础，提升高速公路的应用价值，而这种勘测工作对于相关技术手段也就提出了更高的要求，其中GPS技术手段的应用就能够在高速公路的勘测中发挥出较为理想的作用和价值，其应用的优势也是极为突出的。
1工程概况
某高速公路改扩建工程项目多处于山区，其地形主要以丘陵为主，这也就给具体的勘测工作增大了难度，普通的实地勘测手段很难达到较为理想的测量效果，在准确性和实施难度方面都是极为突出的。在该工程项目的勘测过程中，就充分的运用了GPS技术手段，并且也发挥出了较为理想的作用和效果。
2控制网的设计和测量
2.1控制网的设计
对于该工程项目勘测过程中GPS技术的应用来说，控制网的布置是极为重要的一个方面，这种控制网的布置主要就是围绕着GPSE级网的布设进行控制，在具体的布设过程中可以直接按照GPSC级点进行相应设计，也可以通过先构建GPSD级网，然后在此基础之上再进行GPSE级网的构建。在整个的控制网设计过程中，必须要遵循一些基本的设计原则，比如“分级布网、逐级控制”就是其中最为典型的一个基本原则。
2.2控制网的测量
2.2.1控制点的密度及点位选埋。在整个的控制网布置完成之后，就应该重点针对这一控制网进行有效地测量，这一测量环节是极为核心的，其直接关系到整个GPS技术的应用效果，对于这种测量过程来说，首先应该控制好点位的选择问题，保障控制点的选择具备较为理想的应用效果，才能够提升其最终的测量价值和效果。详细分析来看，在控制点的选定中需要把握好以下几点：（1）明确需要布设的控制点有哪些，这是保障其后续测量全面性的关键所在；（2）对于具体的控制点选择来说，一般应该控制在整个工程项目线路中心线的50m之外，如此才能够较好的保障其成像效果，；（3）对于具体的控制点布设来说，还应该重点针对相应的间距进行严格的控制，其实也就是针对控制点的密度进行有效地控制，合理的确定相关密度才能够保障最终的勘测准确性，一般来说，对于控制点的设定应该在线路两侧间隔设定，并且对于具体的间距也应该进行严格的限定，具体到GPSE级网中来说，其间距应该在500m以内才能够提升其最终的勘测效果，避免出现勘测不准确问题；（4）对于这种控制点的布设来说，一般不需要进行通视的控制，这也是GPS技术应用的一个重要优势体现，但是对于一些特殊位置点的布设来说，同样需要引起高度的重视；（5）针对确定好的控制点进行编号也是极为重要的一环，尤其是对于GPSD级点以及GPSE级点的编号来说，必须要进行恰当的设计，确保其具备着较为理想的合理性和清晰效果；（6）对于这些控制点的选择和使用还应该重点从实地绘制方面进行严格的控制，这种实地绘制直接关系到后续的测量应用效果，尤其是对于CAD文件数据进行有效地保存和管理。
2.2.2观测仪器。对于该高速公路测量过程中，GPS技术的应用还应该重点从观测仪器方面进行有效地控制和把关，一般来说，在这种GPS技术操作过程中，主要应用到的观测仪器就是GPS接收机，本工程应用到了4台双频GPS接收机。
2.2.3GPS外业观测。（1）制定合理的调度计划是保障GPS外业观测准确性和合理性的首要前提，必须要得到较好的控制和优化。（2）选择恰当的GPS外业观测方法，本工程主要运用静态定位法。（3）在GPS外业观测作业中进行数据的采集应满足如表1所示的技术参数要求。（4）在每一时段内进行观测时，作业人员应（4）在每一时段内进行观测时，作业人员应据之间的互差应控制在3mm以内，同时取两次测量高度的*均值作为天线的最后高度。
3GPS控制网的数据处理分析
3.1基线解算
对于相关GPS控制网所测量到的数据进行处理需要重点做好基线的结算工作，这种基线结算主要就是指围绕着具体的控制点进行相关数据的分析，一般来说，在具体的基线解算中主要就是合理的运用厂商提供的相关软件来进行处理。
3.2基线检核
对于基线的检核也是GPS技术应用中比较突出的一个方面，这种基线的检核主要就是为了提升相关数据的可靠性，尤其是对于相关误差进行严格的控制和把关，一般来说，相关误差在GPSE级网中应该控制在10mm以内才能够满足高速公路设计施工的基本需求。具体到检核过程中，还应该重点针对独立环检核进行全面的控制，通过三边环和五边环的检核来不断提升其检核的效果，保障其能够满足于线差的要求。
3.3GPSD级网*差计算
在本工程GPSD级网内，一共存在23个点，91条独立基线，其*均的边长为5.77km，弦长的精度为±5.86cm。
3.3.1D级网无约束*差。本工程GPSD级网以WGS-84成果作为基准进行三维无约束*差，最后计算得到的最弱点为GGD001点位的中误差为1.89cm，最弱边则为GD011-GD013边长相对中误差为1/767000。
3.3.2D级网二维约束*差。在D级网二维约束*差计算中，计算得到的最弱点为GD002，点位的中误差为0.79cm最弱边为GD011-GD013，边长相对中误差为1/442000。
3.4GPSE级网*差计算
在本工程GPSE级网内，一共存在64个点，204条独立基线，其*均的边长为1.06km弦长的精度为±1.46cm。（1）E级网无约束*差在E级网三维约束*差计算中，计算得到的最弱点为5923，点位中误差为3.49cm，最弱边为GE039_GE056基线，边长的相对中误差为1/114000。（2）E级网二维约束*差。在E级网二维约束*差计算中，计算得到的最弱点为重合点E604，点位的中误差为1.35cm最弱边为GE023-GE022基线，基线的边长为0.409km边长的相对中误差为1/59000。
4结语
随着高速公路建设复杂化，对高速公路测量的精度以及工期提出更高要求，采用常规的测量手段布网难度大，作业工程量大，同时周期往往较长，而且也无法充分满足精度的要求。通过采取GPS测量技术则可以达到取长补短的作用。
参考文献
[1]邓园.公路测量中常见问题与解决措施分析[J].科技创业家，2014（07）.
浅谈高速公路通信管道的设计与敷设
随着科技的日新月异，高速公路逐渐成了人们交通扮演着举足轻重的角色，必不可少的一个重要环节，而管道则是高速公路必不可少的一个重要环节。下面小编为你带来浅谈高速公路通信管道的设计与敷设，欢迎阅读！
前言：随着科技的日新月异，高速公路逐渐成了人们交通扮演着举足轻重的角色，必不可少的一个重要环节，而管道则是高速公路必不可少的一个重要环节。他不仅是机电三大系统的基础，更是高速公路通信安全的重要保障。因此，做好管道的设计与敷设对高速公路的建设有着非常重要的意义。
关键字：管道硅芯管桥架
1、通信管道的材料
主线采用12孔40/33高密度聚乙烯硅芯管，其优点有密封性能好，耐化学腐蚀，工程造价低且内壁有硅胶质固体做永久润滑剂，吹缆方便。充分符合高速公路道路长，沿线设备少的特点。
分支采用钢塑横穿管，承压能力强、耐腐蚀性好，充分符合高速道路横截面敷设。
2、管道路由
高速公路通信管道界面面临普通路面、整体式桥梁段界面、隧道界面三种主要界面，它在设计上应与桥梁、隧道、互通等环境共同考虑，做到因地制宜的合理设计。
2.1、普通路面
在中央隔离带中因敷设碎石与土工布，管道必须在其上方，用于保护管道在敷设和吹缆过程用不易被划伤而破裂。
2.2、整体式桥梁段
管道自大中小桥或桥式通道中央或边上过桥时，应架设桥架，并在桥架上敷设玻璃管箱用于固定和保护管道。
2.3、隧道
在隧道中，因在隧道两边架设支架，用于固定和保护管道。管道因走隧道两边边沟，做到左边强电，右边弱电的分类，并使其固定在隧道边沟之中。
3、管道敷设的设计与方法
高速公路通信管道分为干线管道和分歧管道，它在设计上应与收费、通信系统共同考虑，施工上与路基、路面等土木工程同步进行。在整体式路基路段，干线管道铺设于中央分隔带内，管道中心线与中央分隔带中心线重合；在整体式桥梁段，干线管道铺设于桥梁中央中缝预制的托架上；在分离式路基路段，干线管道铺设于路侧土路肩边坡处；在分离式桥梁段，干线管道铺设于桥梁外侧护栏内预制的托架上。分歧管道为横向分歧管道以及各种设备用管道:每隔一段距离按指定桩号为通信及监控外场设施设置分歧入孔或手孔。管道走隧道时，因分别走隧道两边边沟，做到左边强电，右边弱电的分类，并使其固定在隧道边沟之中。
敷设在桥梁两端时，利用通信管道的柔性调整管道高程，以桥架做保护采用托架形式通过，且桥架在桥梁两侧各延伸一定距离，并用混凝土包封。硅芯管一般应采用玻璃钢管箱或钢管保护，硅芯管全部放于管箱内。在桥上，支撑管道的托架按2m间距均匀设置，托架预埋在护栏基础下，通过螺钉将管箱固定在托架上。管道过中央隔离带时，利用通信管道的柔性，沿其顶部*铺直接通过，当暗涵(通道)填土高度小于0.15m时，管道采用混凝土包封保护通过。管道过中央分隔带开口时，采用钢管保护。在跨线桥中墩处，应利用硅芯管的柔性从中墩两侧绕过，并用混凝土包封保护。在沿线所有互通收费站和服务区铺设进站分歧管道，先引入路侧入孔，再采用一定数量的硅芯管沿匝道路侧引至站房房建区边界。
4、通信管道设计、施工和管理中应注意的问题
4.1、协调问题
通信管道应做到与土建工程统一规划设计、协调发展，它贯穿于整个高速公路施工和管理的区域，所经之处的建筑物均需考虑相应的预埋、预留构件。因此，当管道通过桥梁、暗板涵以及中墩等构造物时，应根据主体情况，采用合适的方法通过构造物，而且通信管道的设置应与供电管线、中央分隔带护栏和标志基础等协调配合。但在当前设计中，通信管道的设计与以上几种设施的设计，一般都由不同的设计人员来完成，最后又缺少协调统一，易造成通信管道与这些设施发生冲突，这在以后的设计工作中应给予足够的重视。
4.2、界面问题
管道工程的很多环节与路基、路面、房建单位存在交叉施工问题，特别是路面和房间单位，主线管道(硅芯管)的敷设是要在中央绿化带两侧路沿石、土工布、积水井及纵向排水管完成后才能敷设，而硅芯管的敷设一般每组配盘约2000米左右，在人孔里接续，中间不能断开，这样敷设硅芯管的界面必需要有连续性，如有桥梁、桥护栏未完成、隧道不通或中央绿化带内有障碍物，特别是桥梁两头的障碍，如多余的.混泥土、沥青渣硬化后造成开挖不便，会导致硅芯管无法施工，因此了解管道良好的界面问题是保证施工质量的重要保证。
4.2.1、与路基单位的界面
1、桥架及护栏的及时安装已方便管道安装过桥托架；
2、尽快完成桥两端的桥搭板的施工，以防施工车辆变道行驶，挤压已敷设的硅芯管。
4.2.2、与路面单位的界面
1、了解已埋设的横穿管桩号位置，便于我方能准确开挖人孔；
2、施工中央两侧路沿石及时浇筑，便于硅芯管敷设后绿化标及时回填土。
3、施工中央绿化带内土工布、纵向排水管有连续性，尤其桥头及其它供车辆转向、换道处需采取保护措施，以便于施工。
4.2.3与房建单位的施工界面
交叉界面的房建排污管需要放置后，管道才能开挖。因及时催促房建单位做好排污管施工，以便管道的敷设。
总结：高速公路通信管道是高速公路机电工程的基础，对于充分发挥高速公路的作用有着极其重要的意义。通信管道工程是高速公路建设中的重要一环，它的设计一定要齐全和完善，要考虑周全，本着设计大于需求的理念，做到因地制宜。
参考文献：
1《高速公路管道通信集成》曾遥辉
2《通信管道与监理》
3《高速公路通信管道工程》黄腾飞
一、高速公路通信系统的特点
高速公路通信系统是实现高速公路现代化管理的保障， 是实现高速公路管理必不可少的基础设施。它实现了监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时地传输， 同时保证高速公路管理部门之间的业务联络畅通， 并为高速公路内部各部门与外界建立必要的联系。高速公路通信系统一般建在公路两侧，沿公路呈线状分布，一般通信站都设置在收费站或管理所的所在地， 通信站的地理位置在公路建设时已基本确定， 不能随意设立通信站点。高速公路通信系统是以内部通信为主， 并进入电信公用网，高速公路的管理体制一般采取分级管理、集中控制调度，有效保持各级管理机构与公路沿线各地有关部门及上级机关通信联络的畅通。为了及时处理交通事故， 进行交通调度指挥，通过通信系统对语音、数据、图像等各类信息的传输和交换，保证各部门之间保持通信联络，加强了公路各管理处、服务区、收费站、监控中心等机构之间的联络。
二、加强高速公路通信系统的养护和管理
通信系统维护是通信管理的重要内容，通信系统设备较为复杂，因此我们只有认真做好维护和管理工作，注重维护工作的科学性，从而保证通信系统的畅通性。
1.制定运行管理规定，明确系统保障原则
认真分析信息系统联网后的维护特点。高速公路信息系统由单一道路运行转为整个路网联网运行后，最大特点是点多、线长、面广，技术复杂，设备先进，整体性强。任何单一系统和设备及软件的故障，都可能导致整个网络瘫痪，数据丢失，因此，维修保养难度和责任重大。针对信息系统联网后的维护特点，按照层次管理的实际，从职责划分、工作制度、维护内容、器材保障、奖惩措施等方面人手，制定了《高速公路信息系统运行管理规定》，确定信息系统运行管理必须实行统一标准、统一制度、统一指挥、统一纪律，达到制度化、规范化和科学化。明确系统运行管理必须遵循先主后次，先急后缓。维修维护必须做到先主后次，先包后缓，先全局后局部，先上级后下级，故障处理应先抢通后修复，努力缩短中断时间。设备维护必须遵守预检制度，严格执行技术标准，重点做好日常维护保养，适时组织整修，保证设备经常处于良好状态。运行管理要树立全局观念，服从指挥，主动配合，密切协作，共同保障信息系统全程全网稳定。严格执行国家和单位有关网络和数据保密规定，采取有效的技术措施和管理手段，保证信息系统网络安全，防止泄密事件发生。
2.积极创造条件，搞好配套设施建设
一是建立器材库。要求各级单位必须建立能储存常用零部件的器材库，并建立严格的维修器材采购、保管、领取制度和出入库登记制度。二是建立维修室。要求各级单位必须建立电器和机械两个维修室，配备常用测试仪表、维修工具和维修车辆。三是制定故障抢修方案。各级单位都要按照所辖工作范围，有针对性的制定出切实可行的设备、软件故障抢修方案，对人员分工、工具仪表配备、备件储存、车辆派遣方法及时限规定等，做出科学安排，达到快速反应和快速排除的要求。
3.强化高速公路通信设备维护与管理的考核
各个运营管理企业在对通信设备维护与管理的考核方面采取的方式、方法不一致，导致设备的维管水*有所区别，从管理方面来说，应该特别注重对通信设备维护管理的考核。从考核体系架构来说应该包含三级:区管理中心—各公司—各维护管理部门。考核手段应该改变单一的手段，采用网络管理*台、系统自动轮巡与人工检查等全天候多角度的巡检方式。考核内容应涵盖:整体设备运行状态、设备完好率，设备维修流程和工作实效。在考核流程方面应该按照对规定的考核评分办法以月、半年和年度为单位汇总统计，通过月通报、半年通报、年度通报的方式进行综合考核。
4.提高公路运营企业维修队伍业务水*
运营企业的维保队伍是高速公路通信设备维保工作的主要力量，所以，在设备的建设期和验收期必须提前介入、随时跟进。在工程建设期间，首先要熟悉图纸，掌握设计意图;其次要对施工线路、走向、防雷、接地等进行全面了解，掌握第一手资料。在工程验收期间，维保技术人员要按照合同和图纸的要求，对所使用的设备的结构、特点和功能进行严格的验收。在系统缺陷责任期，要对设备的运行情况进行认真细致的观察和记录，及时发现设备缺陷，并提出缺陷责任的保赔要求，督促生产厂家进行缺陷维修。
浅析高速公路对经济发展的作用论文
随着我国经济的高速增长，物流体系蓬勃生长，交通运输事业的发展也带动了经济的快速增长。在交通运输方面，高速公路起到了十分重要的作用。下面是一篇研究高速公路与经济发展关系的论文，欢迎阅读。
摘要：
与一般公路相比，高速公路具有交通量庞大，运输性能高等特性，提高了资源的优化配置，本文将针对高速公路的优点特性，探讨高速公路建设对社会经济发展的促进作用，对交通运输事业的发展帮助，以及促进区域间的经济发展交流的推动效果。
关键词：
高速公路；促进经济；交通运输
高速公路的施工实施可以推动经济的发展，在交通业、农业、工业等行业都有很大的促进作用，本文从高速公路的主要特性和优点出发，探究高速公路建设对社会经济发展的促进，对交通运输事业的发展帮助，对产业经济的带动效果，以及加速*衡区域间经济交流的促进作用。
一、高速公路的重要性能特征
高速公路拥有快速、方便、安全等优点，能够加速人流，物流的运转，使得物质及时到站，对运输时间有较强要求的货物运输提供了安全快速的保障。有效提高了生产运输水*，公路建设还带动了服务业发展及消费支出，在更大空间上实现了资源有效利用。在投资初期不一定会有立即的收益，仍属于基础性建设的范畴，但整体而言，它对其他产业有较好的拉动作用，整体提高了资源的优化配置结构。
但高速公路对行驶的汽车也有较高要求，主要体现在汽车专用、限速行驶、人车分流等特征，实施分流管制。为了保证高速公路车辆的交通行驶安全，其设计标准的起点也比一般公路高较多，除了完善交通管理体系，改良道路标准外还配有许多人性化服务设施，例如，交通控制管理设施以及美化、实行绿化设施覆盖率，使行车人增加旅途舒适性，做到了人性化服务的基本。
二、高速公路的优势
2.1高速公路具有交通量庞大、运输性能极高的特性，与一般公路相比其对推进社会交通事业的发展有着更重要的经济意义与政治意义。功能特征如下：
1、严格控制进入，即对通行高速公路的汽车进行管制，严格禁止非机动车和行人上道，在交叉口控制车辆通行，还设置高架桥，护栏网等设备形成隔离带，使汽车与非机动车和行人分开，降低了危险性，保证快速车辆的安全运行。
2、实行交通限制，采用了较高的标准，设置了完善的交通与服务设备，绿化带覆盖率大，绿化带调节恢复了驾驶员的精神，消除疲劳，使汽车驾驶员能安全舒适地行驶。
2.2促进农业产业化，带动经济发展
农业是国民经济的重要部门之一，三农问题，包括农业、农村、农民的问题，始终是我国改革建设过程中，必须密切关注的根本问题。建设高速公路可以促进了农业产业化和农村城镇化进程，使农村能进一步与外界沟通，促进发展。
因为传统的农业往往在很大程度上处于区域性的自给自足状态，条件较为封闭，而统筹城乡发展的改革目标，就是实现农业产业化、农村城镇化，改变*传统农业的封闭状况。一方面，提高资源的优化配置，例如，鲜、活农产品要全面走向市场，以提高其商品化程度，就要依靠长期稳定交通运输，高速公路正好能符合这一要求。另一方面，农业生产所需的机具、化肥和农药等要及时送到农业生产者手中，这些都离不开交通运输的保障。高速公路具有较多路线，完善的路网为各种农产品特别是高附加值的优质农产品提供快速商品化的条件，也能使我国农业告别了传统的自然经济时代，参与到社会化大生产的行列之中。高速公路的建成，使得部分农业区域能走出传统的束缚，带动了沿线附*中小城市和农村的发展，带动了周边地区城镇农村的开发建设，促进了经济的发展。
2.3推动工业的发展。
高速公路有丰富的路网，大大改善了交通线路，对于工业生产所需的原材料和产品运输会更加便利，提高了资源的合理配置率，高速公路线路的建设和完善，使得越来越多的工业企业得到了发展，因为发展前提的物流条件得到了保障。
2.3带来了商业的繁荣。
高速公路大大减少了商品交换的运输费用和在途时间，相对缩短了产地与销售地之间的时空距离，为商业的运行提供了更为便捷的交通运输环境，推动了全国尤其是高速公路沿线商业的繁荣和发展。其次，高速公路快速、封闭的特点，大大增加了高品质汽车的需求，为汽车行业提供了巨大的商机，我国汽车工业*年来进入高速发展阶段，高速公路的出现和道路交通网络的改善是最主要的原因。
2.4推动了旅游产业的发展。
旅游业的发展前提必须依托便捷的交通线路，高速公路具有稳定性，可以为旅游业提供优质的客运服务，提高了游客旅游的舒适度，使旅途成为一种享受，缩短游客在交通方面消耗的时间，更多时间可以游览景区，充分享受旅游的乐趣。高速公路的建设为旅游产业提供了快捷服务，促进了旅游产业的进一步发展。
三、高速公路对经济发展的有效促进
3.1高速公路的建设增加了就业机会
高速公路的建设期相对较长，施工项目中从设计到施工实施都需要大量的工作人员，可以暂时解决一部分人的就业问题。在高速公路建设完成之后，交通线路多，带动物流的发展，还能推动社会经济发展，提供大量就业岗位。为许多外出打工的农民工提供了在家就职的可能性，工程建设的同时也可以培养一批具有施工建设能力的工人，为将来工程建设提供扎实的建设资源基础保障。
3.2高速公路大力促进交通运输事业的全面发展
高速公路具有许多优质性能，例如，安全快捷，高速公路的运输条件与设备都比一般公路高，提高社会效益。高速公路具有促进我国交通运输事业全面发展的重要影响作用，这主要体现在高速公路的建设，施工项目完工后能够有效地改善我国传统的交通运输线路结构，使通过汽车运输更方便，减少了时间的损耗，其产生的社会经济效益大幅度提高。
高速公路的出现为体积小但价值高，且对运输时间有较强要求的货物运输提供了安全快速的保障。以丰富线路网为主架的高速公路为长距离的快速运输提供安全快捷的优势保障。
3.3高速公路带动了国民经济的现代化发展
高速公路还可以“节省土地”，根据许多资料，高速公路修路占用的土地比一般普通公路多，但从用地的效益来看，实际可以从整体公路运输的增长效益中得到补偿。缩短运输时间，提高经济效益。在经济快速发展的区域无不拥有着高速公路，可以说高速公路基础建设的完备、在促进全社会的经济提升起到了不可替代的重要作用。
同时交通的便捷也使区域与区域间的'商业往来活动与人员交流更加频繁，频繁的经济活动带动国民经济的良性发展。高速公路的建设促进了区域经济结构的调整与产业结构的升级、产品结构的均衡发展与人口结构的合理化流通等。同时，高效率的高速公路建设带动了国民经济的高速生长，而国民经济的现代化进程又使生产力的布局更加便携化、促进了产业的物流运输，完善的交通运输网络也缓解了城市交通，使社会受益。
结语：高速公路对经济发展具有关键性的促进作用，作为一项长期可投资发展的基础设备建设项目，会带动其他产业的高速增长，做到扩大内需，拉动经济增长，制造更多的就业机会，促进经济的良好发展，也促进了社会的进步。高速公路基础建设的完备与发展为架构区域之间的经济沟通和人流沟通提供了良好的交通渠道，起到了不可代替的重要作用。
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高速公路简介
高速公路，简称高速路，是指专供汽车高速行驶的公路。高速公路在不同国家地区、不同时代和不同的科研学术领域有不同规定。根据*《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定：高速公路为专供汽车分向行驶、分车道行驶，全部控制出入的多车道公路。高速公路年*均日设计交通量宜在15000辆小客车以上，设计速度每小时80至120千米。
截至2018年12月28日，*高速公路总里程已达14万千米，位居全球第一。
2019年5月10日，在**政策例行吹风会上，据交通运输部副部长戴东昌介绍，力争2019年底前基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。
2020年4月28日，中华人民共和国交通运输部发布关于恢复收费公路收费的公告，自5月6日零时起，经依法批准的收费公路恢复收费（含收费桥梁和隧道）。截至2020年年底，*公路总里程519.81万公里，其中高速公路里程16.1万公里。
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