有关航空航天的古诗

航空航天论文

航空航天论文

　　无论是身处学校还是步入社会，大家肯定对论文都不陌生吧，论文是一种综合性的文体，通过论文可直接看出一个人的综合能力和专业基础。为了让您在写论文时更加简单方便，下面是小编为大家整理的航空航天论文，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

　　摘要：

本文扼要引见航空航天范畴热防护技术的开展概略，重点引见碳/碳复合资料、多孔纤维陶瓷资料、陶瓷基复合资料、热涂层技术、隔热资料、轻质烧蚀资料等，并对热防护技术的开展趋向作扼要评述。

　　关键词：

热防护技术； 碳泡沫资料； 多孔纤维陶瓷； 陶瓷基复合资料；热障涂层 ；隔热资料； 轻质烧蚀资料

　　前言

　　在航空航天范畴，航天飞行器以高马赫数穿越稠密大气层飞行，飞行器外表会产生严重的气动加热，容易产生热损伤。因而热防护技术是航空航天范畴至关重要的关键技术之一。

　　在航空航天范畴，热防护主要采用防隔热资料的方式。下面扼要引见目前比拟前沿的几种防隔热资料，轻质烧蚀资料、碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料等的开展现状与应用。

　　1、热防护资料开展概略

　　烧蚀类热防护资料发张历史较长，应用较普遍，如以纤维为加强填充资料的纤维加强酚醛资料和以酚醛树脂为粘合剂的热防护复合资料。目前应用最普遍的是纤维加强酚醛资料［1］。传统的烧蚀热防护是以牺牲热防护资料质量来换取防热的效果，无法应对当今航天器外形不变的请求，于是提出了非烧蚀资料的概念。非烧蚀资料是一种能够反复应用的新型热防护资料。关于该种资料来说，提高极限运用温度和高温性能、提高标明抗辐射、抗氧化才能、防隔热一体化和能量引导耗散机制的分离是目前研讨的热点和重点［2］。

　　因而下面将先简单引见一下轻质烧蚀资料，然后重点引见几种非热烧蚀资料，如碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料以及热涂层技术。

　　2、轻质烧蚀资料［3］

　　2.1 基体资料。基体是烧蚀资料的主要组成局部，不只能将资料中的各种组分分离成型，其性能好坏还直接影响整体构造性能。轻质烧蚀资料的基体资料普通包括弹性体和树脂基体两大类。

　　弹性体基体主要是各种橡胶及其混合物。硅橡胶具有延展率高、耐烧蚀和抗高温燃气冲刷的性能优点。但是，硅橡胶有密度较高、机械强度低和界面粘性差等缺陷，因而应用遭到一定限制。为此，研讨人员对硅橡胶进行了大量的改性研讨，其中改性的开展方向之一是共混改性，使烧蚀后碳层愈加致密、巩固，提高了烧蚀性能。

　　树脂基体烧蚀资料普通具有高芳基化、高分子质量、高C/O比、高交联密度，高残碳率等特性，是一类性能优良的烧蚀资料。目前较为成熟的树脂基体主要有硅树脂、酚醛树脂以及新型的聚芳基乙炔树脂等。

　　2.2 填料。作为烧蚀资料另一重要组成局部，填料主要起着提高烧蚀资料的机械性能、降低绝热层的导热系数、提高隔热效率、加强碳化层耐高温燃气冲刷性能和降低烧蚀率等作用。

　　3、碳泡沫资料

　　碳泡沫主要有两种形态：一种是韧带网络型泡沫，另一种是微球型碳泡沫。

　　3.1韧带网络型泡沫。韧带网络型碳泡沫是一种石墨加强韧带网络型泡沫资料。该泡沫以沥青或聚合物等作为先驱体，经过石墨化和高温炭化处置，将无定形碳转化为多孔石墨韧带微构造，构成网状泡沫韧带，其性能与构造优于现有的碳/碳复合资料［1］。该种碳泡沫资料具有以下特性：一是泡沫和韧带是恣意排列于三维空间，因而具有各向同性的力学性能；二是韧带具有纤维构造的性能特征。并且这种碳泡沫资料的热导率大约是铜的6倍，是一种良好的导热泡沫资料。

　　3.2微球型碳泡沫。 空心碳微球泡沫是以高残碳树脂或中间相沥青为先驱体，先制成几何尺寸为微米的纳米级的空心微球，再用恰当的树脂作粘合剂将其注模成型，在氮气和氩气的氛围中经1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球构造的碳泡沫，当将其从室温高速加热到3100℃时，这种资料依然具有良好的力学性能，导热率较低，且由于微球大多是开孔的，力学性能欠佳。但用甲阶酚醛树脂为原型，经过微胶囊法先制备出酚醛树脂空心微球，注模成型，再经过碳化和石墨化处置，所制得的碳泡沫资料中的微球均是闭孔的，隔热性能和力学性能更为理想。

　　4、多孔纤维陶瓷

　　多孔陶瓷具有化学性质稳定、比外表积大、耐热才能强、密度较低、刚度高、热导率低等优点，并且在力学、化学、热学、光学、电学等方面具有共同的性能，目前在别离过滤、换热、载体、蓄热、吸声隔音、隔热、曝气、电极、传感器、生物植入等诸多方面都有着普遍的应用。在航空航天范畴也不例外，如热防护系统中应用多孔陶瓷热障资料，在飞行器外壳隔热、发汗冷却构件、燃气轮机高温合金部件外表热防护等方面，可起到低金属外表温度、提高燃气工作温度、改善燃气效率、延长热端部件运用寿命的重要作用。

　　多孔纤维陶瓷具有各向异性的导热性能，有很多应用。作为热防护资料的陶瓷热障，因其导热的各向异性，在厚度方向上热导率较小，在垂直于厚度方向上的热导率较大，可以起到隔热和均布外表温度的效果，依据文献［4］中的计算和实验标明，多孔纤维陶瓷资料在一个方向的热导率是另一个方向的3倍左右，因而在厚度方向能够有效隔热的同时，还能够在外表方向上均布温度场，能十分有效的避免部分高温的呈现。

　　5、陶瓷基复合资料

　　陶瓷基复合资料是在陶瓷集体中引入第二相资料所构成的的多相复合资料。在陶瓷中参加纤维能大幅度提高资料的强度、改善陶瓷资料脆的缺陷，并提高运用温度。因而陶瓷基复合资料不只具有陶瓷耐高温、抗氧化、耐磨、耐腐蚀的优点，同时由于纤维的引入，时其具有相似金属的断裂行为，对裂纹不敏感，克制普通陶瓷资料脆性大、牢靠性差的致命弱点［5］。

　　克制陶瓷脆性的办法主要包括连续纤维增韧、想变增韧、微裂纹增韧以及晶须晶片增韧等。其中连续纤维增韧碳化硅基复合资料是目前最受关注的陶瓷基复合资料。

　　连续纤维加强陶瓷基复合资料具有高比强、高比模、高牢靠性、耐高温等优点，曾经成为军事、航天、能源等范畴理想的高温构造资料。主要应用于发起机熄灭室、喉衬、喷管等热构造件以及飞行器机翼前缘、控制面、机身顶风面、鼻锥等防热构件。

　　6、无机纤维隔热资料

　　隔热资料分为刚性隔热资料和柔性隔热资料，其中刚性隔热资料的研讨曾经根本成熟，这里主要引见柔性隔热资料。

　　*几年比拟受关注的新型隔热资料有：纳米隔热资料和功用梯度资料。

　　纳米隔热资料由于其共同的微构造特征赋予了资料极端优良的隔热性能 。 艾姆斯研讨中心、马赛尔空间飞行中心和肯尼迪空间中心分别展开了纳米隔热资料的研讨工作。在1999年时纳米隔热资料的研讨就曾经到达了相当成熟的阶段。 在适用化方面，纳米隔热资料曾经胜利应用于火星探测器的个别温度敏感部件及星云捕获器上。此外德国、瑞典、以色列、日本等国也展开了新型纳米隔热资料的研讨工作。目前曾经报道的常温常压下纳米隔热资料最低的热导率为0。013 W/ （mk），比静止空气的低一半。有材料报道的纳米隔热资料的运用温度普通都小于500 ℃，机械强度比拟差。进一步提高纳米隔热资料的运用温度及其它综合性能将是今后研讨工作的重点。

　　功用梯度资料的是由日本学者*井敏雄等在20世纪80年代首先提出的，他们最初打算将该资料应用于航天飞机的热防护系统和发起机的热端部件。功用梯度资料一种其构成资料的要素组成和构造沿厚度方向由一侧向另一侧呈连续变化，从而使资料的性能也呈梯度变化的新型资料。功用梯度资料在处理航空航天资料耐热性、短命命、隔热性和强韧性等特性时显现了非常宏大的应用潜力。在导热系数到达设计请求的前提下，它能克制多层热防护资料之间的层间缺陷和小块资料之间衔接艰难的缺乏。这应该是会成为将来航空航天热防护系统新一代的隔热资料。

　　7、热障涂层技术

　　当今航空发起机的主要开展方向之一是提高发起机涡轮行进口温度，以此来提高发起机的热效率。但随着涡轮行进口温度的'提高，发起机热端部件所禁受的燃气温度和燃气压力不时提高。从上世纪40年代到上世纪末，航空发起机的工作温度快速上升，燃气温度已超越 1650 ℃。估计很快将到达1930℃。这样高的温度曾经大大超越现有合金的极限工作温度，因而，必需采用相应的措施。

　　一方面，能够向上面提到的一样继续研制新型高温资料，提高高温合金的耐热性能；另一方面，采用先进的冷却技术，如叶片冷却气膜设计及制造工艺的改良。在过去的50多年中，隔热资料对提高发起机工作温度曾经做出了很大奉献。但是在当前运用的发起机的工作温度下，燃气温度已超越镍基合金的熔点，基体资料自身以及发起机构造设计的改良使高温合金以至单晶高温合金简直已到达其耐热极限，因而要想经过合金资料大幅度提高热端部件、特别是叶片的工作温度曾经极端艰难。70 年代先进气膜冷却技术也由于高性能发起机的开展，发起机中可用冷气流量越来越少，依托气膜冷却技术进一步提高降温效果已没有太大的空间。在这种状况下，为了满足先进航空发起机对资料更苛刻的性能请求，热障涂层技术得到了普遍的应用和开展。

　　热障涂层是有导热性较差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底层组成的防热系统，能够明显降低基体温度，具有硬度高、高化学稳定性等优点，可以避免高温腐蚀、延长热端部件的运用寿命，提高发起机功率和减少燃油耗费。

　　热障涂层的制备技术主要有：常规等离子喷涂、高能等离子喷涂、低压等离子喷涂、电子束物理气相堆积等［6］。

　　目前，已获实践工程应用的双层构造热障涂层的资料体系主要由4个资料基元组成：高温合金基体、陶瓷层、基体与涂层间的金属粘结层及在陶瓷涂层与过渡层之间构成的热生长氧化层（以氧化铝为主要物质成分）。其中，合金基体主要接受机械载荷；陶瓷涂层是隔热资料；粘结层在涂层受热和冷却过程中能缓解基体与陶瓷层的热不匹配。在热循环载荷作用下，各资料基元间遵照动力学原理互相作用，以动态均衡方式控制整体资料的热力学性能和运用寿命。

　　8、完毕语

　　在航空航天范畴，热防护是重要研讨课题之一，随着新一代航天器的研发，对热防护提出了越来越高的请求。在研讨传统防热资料的同时，许多新型资料相继被人们关注。上面提到的碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、隔热资料、轻质烧蚀资料都是十分有前景的防热资料，在将来的航空航天范畴中将继续发挥越来越大的作用。同时，冷却和热涂层技术也将会不时完善已面对新的请求。

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关于航空航天论文

关于航空航天论文

　　无论是在学*还是在工作中，大家都经常看到论文的身影吧，论文是对某些学术问题进行研究的手段。为了让您在写论文时更加简单方便，下面是小编收集整理的航空航天论文，欢迎大家分享。

　　摘要:本文扼要引见航空航天范畴热防护技术的开展概略，重点引见碳/碳复合资料、多孔纤维陶瓷资料、陶瓷基复合资料、热涂层技术、隔热资料、轻质烧蚀资料等，并对热防护技术的开展趋向作扼要评述。

　　关键词:热防护技术； 碳泡沫资料； 多孔纤维陶瓷； 陶瓷基复合资料；热障涂层 ；隔热资料； 轻质烧蚀资料

　　前言

　　在航空航天范畴，航天飞行器以高马赫数穿越稠密大气层飞行，飞行器外表会产生严重的气动加热，容易产生热损伤。因而热防护技术是航空航天范畴至关重要的关键技术之一。

　　在航空航天范畴，热防护主要采用防隔热资料的方式。下面扼要引见目前比拟前沿的几种防隔热资料，轻质烧蚀资料、碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料等的开展现状与应用。

　　1热防护资料开展概略

　　烧蚀类热防护资料发张历史较长，应用较普遍，如以纤维为加强填充资料的纤维加强酚醛资料和以酚醛树脂为粘合剂的热防护复合资料。目前应用最普遍的是纤维加强酚醛资料［1］。传统的烧蚀热防护是以牺牲热防护资料质量来换取防热的效果，无法应对当今航天器外形不变的请求，于是提出了非烧蚀资料的概念。非烧蚀资料是一种能够反复应用的新型热防护资料。关于该种资料来说，提高极限运用温度和高温性能、提高标明抗辐射、抗氧化才能、防隔热一体化和能量引导耗散机制的分离是目前研讨的热点和重点［2］。

　　因而下面将先简单引见一下轻质烧蚀资料，然后重点引见几种非热烧蚀资料，如碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、无机纤维隔热资料以及热涂层技术。

　　2 轻质烧蚀资料［3］

　　2.1 基体资料。基体是烧蚀资料的主要组成局部,不只能将资料中的各种组分分离成型，其性能好坏还直接影响整体构造性能。轻质烧蚀资料的基体资料普通包括弹性体和树脂基体两大类。

　　弹性体基体主要是各种橡胶及其混合物。硅橡胶具有延展率高、耐烧蚀和抗高温燃气冲刷的性能优点。但是，硅橡胶有密度较高、机械强度低和界面粘性差等缺陷，因而应用遭到一定限制。为此，研讨人员对硅橡胶进行了大量的改性研讨，其中改性的开展方向之一是共混改性,使烧蚀后碳层愈加致密、巩固，提高了烧蚀性能。

　　树脂基体烧蚀资料普通具有高芳基化、高分子质量、高C/O比、高交联密度，高残碳率等特性，是一类性能优良的烧蚀资料。目前较为成熟的树脂基体主要有硅树脂、酚醛树脂以及新型的聚芳基乙炔树脂等。

　　2.2 填料。作为烧蚀资料另一重要组成局部，填料主要起着提高烧蚀资料的机械性能、降低绝热层的导热系数、提高隔热效率、加强碳化层耐高温燃气冲刷性能和降低烧蚀率等作用。

　　3碳泡沫资料

　　碳泡沫主要有两种形态：一种是韧带网络型泡沫，另一种是微球型碳泡沫。

　　3.1韧带网络型泡沫。韧带网络型碳泡沫是一种石墨加强韧带网络型泡沫资料。该泡沫以沥青或聚合物等作为先驱体,经过石墨化和高温炭化处置,将无定形碳转化为多孔石墨韧带微构造,构成网状泡沫韧带,其性能与构造优于现有的碳/碳复合资料［1］。该种碳泡沫资料具有以下特性：一是泡沫和韧带是恣意排列于三维空间，因而具有各向同性的力学性能；二是韧带具有纤维构造的性能特征。并且这种碳泡沫资料的热导率大约是铜的6倍，是一种良好的导热泡沫资料。

　　3.2微球型碳泡沫。 空心碳微球泡沫是以高残碳树脂或中间相沥青为先驱体，先制成几何尺寸为微米的纳米级的空心微球，再用恰当的树脂作粘合剂将其注模成型，在氮气和氩气的氛围中经1100―2400℃的碳化和石墨化，得到空心微球构造的碳泡沫，当将其从室温高速加热到3100℃时，这种资料依然具有良好的力学性能，导热率较低，且由于微球大多是开孔的，力学性能欠佳。但用甲阶酚醛树脂为原型，经过微胶囊法先制备出酚醛树脂空心微球，注模成型，再经过碳化和石墨化处置，所制得的碳泡沫资料中的微球均是闭孔的，隔热性能和力学性能更为理想。

　　4多孔纤维陶瓷

　　多孔陶瓷具有化学性质稳定、比外表积大、耐热才能强、密度较低、刚度高、热导率低等优点,并且在力学、化学、热学、光学、电学等方面具有共同的性能,目前在别离过滤、换热、载体、蓄热、吸声隔音、隔热、曝气、电极、传感器、生物植入等诸多方面都有着普遍的应用。在航空航天范畴也不例外,如热防护系统中应用多孔陶瓷热障资料,在飞行器外壳隔热、发汗冷却构件、燃气轮机高温合金部件外表热防护等方面,可起到低金属外表温度、提高燃气工作温度、改善燃气效率、延长热端部件运用寿命的重要作用。

　　多孔纤维陶瓷具有各向异性的导热性能，有很多应用。作为热防护资料的陶瓷热障，因其导热的各向异性，在厚度方向上热导率较小，在垂直于厚度方向上的热导率较大，可以起到隔热和均布外表温度的效果,依据文献［4］中的计算和实验标明，多孔纤维陶瓷资料在一个方向的热导率是另一个方向的3倍左右，因而在厚度方向能够有效隔热的同时，还能够在外表方向上均布温度场，能十分有效的避免部分高温的呈现。

　　5 陶瓷基复合资料

　　陶瓷基复合资料是在陶瓷集体中引入第二相资料所构成的的多相复合资料。在陶瓷中参加纤维能大幅度提高资料的强度、改善陶瓷资料脆的缺陷，并提高运用温度。因而陶瓷基复合资料不只具有陶瓷耐高温、抗氧化、耐磨、耐腐蚀的.优点，同时由于纤维的引入，时其具有相似金属的断裂行为，对裂纹不敏感，克制普通陶瓷资料脆性大、牢靠性差的致命弱点［5］。

　　克制陶瓷脆性的办法主要包括连续纤维增韧、想变增韧、微裂纹增韧以及晶须晶片增韧等。其中连续纤维增韧碳化硅基复合资料是目前最受关注的陶瓷基复合资料。

　　连续纤维加强陶瓷基复合资料具有高比强、高比模、高牢靠性、耐高温等优点，曾经成为军事、航天、能源等范畴理想的高温构造资料。主要应用于发起机熄灭室、喉衬、喷管等热构造件以及飞行器机翼前缘、控制面、机身顶风面、鼻锥等防热构件。

　　6 无机纤维隔热资料

　　隔热资料分为刚性隔热资料和柔性隔热资料，其中刚性隔热资料的研讨曾经根本成熟，这里主要引见柔性隔热资料。

　　*几年比拟受关注的新型隔热资料有：纳米隔热资料和功用梯度资料。

　　纳米隔热资料由于其共同的微构造特征赋予了资料极端优良的隔热性能 。 艾姆斯研讨中心、马赛尔空间飞行中心和肯尼迪空间中心分别展开了纳米隔热资料的研讨工作。在1999年时纳米隔热资料的研讨就曾经到达了相当成熟的阶段。 在适用化方面，纳米隔热资料曾经胜利应用于火星探测器的个别温度敏感部件及星云捕获器上。此外德国、瑞典、以色列、日本等国也展开了新型纳米隔热资料的研讨工作。目前曾经报道的常温常压下纳米隔热资料最低的热导率为0.013 W/ （mk），比静止空气的低一半。有材料报道的纳米隔热资料的运用温度普通都小于500 ℃，机械强度比拟差。进一步提高纳米隔热资料的运用温度及其它综合性能将是今后研讨工作的重点。

　　功用梯度资料的是由日本学者*井敏雄等在20世纪80年代首先提出的,他们最初打算将该资料应用于航天飞机的热防护系统和发起机的热端部件。功用梯度资料一种其构成资料的要素组成和构造沿厚度方向由一侧向另一侧呈连续变化,从而使资料的性能也呈梯度变化的新型资料。功用梯度资料在处理航空航天资料耐热性、短命命、隔热性和强韧性等特性时显现了非常宏大的应用潜力。在导热系数到达设计请求的前提下，它能克制多层热防护资料之间的层间缺陷和小块资料之间衔接艰难的缺乏。这应该是会成为将来航空航天热防护系统新一代的隔热资料。

　　7 热障涂层技术

　　当今航空发起机的主要开展方向之一是提高发起机涡轮行进口温度，以此来提高发起机的热效率。但随着涡轮行进口温度的提高，发起机热端部件所禁受的燃气温度和燃气压力不时提高。从上世纪40年代到上世纪末，航空发起机的工作温度快速上升，燃气温度已超越 1650 ℃。估计很快将到达1930℃。这样高的温度曾经大大超越现有合金的极限工作温度，因而，必需采用相应的措施。

　　一方面，能够向上面提到的一样继续研制新型高温资料，提高高温合金的耐热性能；另一方面，采用先进的冷却技术，如叶片冷却气膜设计及制造工艺的改良。在过去的50多年中，隔热资料对提高发起机工作温度曾经做出了很大奉献。但是在当前运用的发起机的工作温度下，燃气温度已超越镍基合金的熔点，基体资料自身以及发起机构造设计的改良使高温合金以至单晶高温合金简直已到达其耐热极限，因而要想经过合金资料大幅度提高热端部件、特别是叶片的工作温度曾经极端艰难。70 年代先进气膜冷却技术也由于高性能发起机的开展，发起机中可用冷气流量越来越少，依托气膜冷却技术进一步提高降温效果已没有太大的空间。在这种状况下，为了满足先进航空发起机对资料更苛刻的性能请求，热障涂层技术得到了普遍的应用和开展。

　　热障涂层是有导热性较差的陶瓷氧化物和起粘性作用的底层组成的防热系统，能够明显降低基体温度，具有硬度高、高化学稳定性等优点，可以避免高温腐蚀、延长热端部件的运用寿命，提高发起机功率和减少燃油耗费。

　　热障涂层的制备技术主要有：常规等离子喷涂、高能等离子喷涂、低压等离子喷涂、电子束物理气相堆积等［6］。

　　目前，已获实践工程应用的双层构造热障涂层的资料体系主要由4个资料基元组成：高温合金基体、陶瓷层、基体与涂层间的金属粘结层及在陶瓷涂层与过渡层之间构成的热生长氧化层（以氧化铝为主要物质成分）。其中，合金基体主要接受机械载荷；陶瓷涂层是隔热资料；粘结层在涂层受热和冷却过程中能缓解基体与陶瓷层的热不匹配。在热循环载荷作用下，各资料基元间遵照动力学原理互相作用，以动态均衡方式控制整体资料的热力学性能和运用寿命。

　　8完毕语

　　在航空航天范畴，热防护是重要研讨课题之一，随着新一代航天器的研发，对热防护提出了越来越高的请求。在研讨传统防热资料的同时，许多新型资料相继被人们关注。上面提到的碳泡沫资料、多孔纤维陶瓷、陶瓷基复合资料、隔热资料、轻质烧蚀资料都是十分有前景的防热资料，在将来的航空航天范畴中将继续发挥越来越大的作用。同时，冷却和热涂层技术也将会不时完善已面对新的请求。

　　摘 要：航空航天工业中, 合金因强度大、易焊接等特点成为备受关注的工程材料。本文通过分析铌合金、铝锂合金、钛铝合金、镁合金在航空航天工程中的应用, 揭示合金材料在该领域不可替代的作用, 同时指出合金存在的不足, 以及改进的措施。同时, 笔者认为合金未来的发展方向是轻量化, 提出对现有合金进行技术处理, 促进合金的发展。

　　关键词：航空航; 铌合金; 铝锂合金; 钛铝合金; 镁合金;

　　一、前言

　　*年来, 新兴合金工业快速发展, 有力地推动新兴合金在航空航天工程的应用。其中铌合金、铝锂合金、钛铝合金、镁合金等合金由于其优异的性能被广泛应用于航空航天工程。本文就该四种合金在航空航天及相关领域的应用进行探讨, 希望能对促进合金性能的改进及其应用有帮助。

　　二、新型铌合金

　　铌元素位于元素周期表第五周期VB族。单质铌是灰白色金属, 具有化学性质稳定、顺磁性、熔点高、密度小的特点。高温下与硫、碳等单质可以直接化合, 能与钛、锆、钨等金属形成合金, 用于新型航空航天工程的材料。铌合金分为高强度铌合金和低密度铌合金。

　　(一) 高强度铌合金

　　以固溶强化、弥散强化为主。一般添加钨、钼、铪及0.06%-0.12%的碳进行固溶强化。固溶强化后的合金, 高温强度比较高, 是用于航空航天工程的理想材料。但由于铌单质随着杂质含量的升高会变硬, 室温可塑性较差 (断后延展率≤10%) 。为此, 我们一般添加大量的铪, 以及少量的碳制成WC3009铌合金。另外, 我们可以采用弥散强化的方法解决该问题。弥散强化过程中, 一般加入5%-10%的钼或钨, 使得合金的塑性大大提升了, 断后延伸率≥25%, 而且没有丧失比强度高的特点。

　　(二) 低密度铌合金

　　低密度铌合金, 它的抗氧化性比高铌含量 (质量分数Nb+W﹥80%) 的铌合金要好, 能在550℃-800℃的大气环境中不加任何抗氧化涂层而不被氧化。低密度铌合金的制备方法很多, 如粉末冶金法、等离子熔炼法等。与其他方法相比, 粉末冶金法很容易得到合金材料, 成份十分均匀。随着科技不断发展, 3D打印技术不断成熟, 用该技术制备复杂形状的合金, 可以成为新的研究方向。

　　三、铝锂合金

　　锂位于元素周期表第二周期ⅠA族, 是最轻的金属, 在铝中的溶解度比较高, 且锂的比重小, 所以长期以来它一直被认为可以与铝制成合金。据有关数据统计, 在铝合金中*均加1%的锂, 可使其密度降低3%, 使其弹性模量提高6%, 所以铝锂合金在航空航天领域的作用不可小觑。

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有关航空航天的英语单词

有关航空航天的英语单词

　　引导语：航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的'航行活动，譬如飞行，这些活动亦包括与天空有关的组织。以下是小编分享给大家的有关航空航天的英语单词，欢迎阅读!

　　嫦娥二号 Change-2(moon probe)

　　神舟七号 Shenzhou VII (spacecraft)

　　载人飞船 manned spaceship/ spacecraft

　　载人航天 manned space flight

　　多人多天太空飞行 multi-manned and multi-day space flight

　　载人航天计划 manned space program

　　航天飞机　　space shuttle

　　无人飞船　　unmanned spaceship / spacecraft

　　试验太空船　Experimental Spacecraft

　　多级火箭　　multistage rocket

　　太空舱　　 capsule

　　返回式卫星　recoverable satellite

　　通信卫星　　communication satellite

　　遥感卫星　　remote sensing satellite

　　运载火箭　　carrier rocket; rocket launcher

　　长征二号F运载火箭 Long March II F carrier rocket

　　有效载荷能力　　　 payload capability

　　*地轨道　　low Earth orbit

　　调整轨道 fine-tune orbit

　　绕地球飞行 orbit the earth

　　气象卫星 weather satellite / meteorological satellite

　　太阳同步轨道卫星 satellite in Sun-synchronous orbit

　　同步轨道卫星　　 geosynchronous satellite

　　轨道舱　　orbital module

　　返回舱　　re-entry module

　　推进舱　　propelling module

　　指令舱　　command module

　　服务舱　　service module

　　登月舱　　lunar module

　　发射台　　launch pad

　　紧急供氧装置　　emergency oxygen apparatus

　　空间物理探测　　space physics exploration

　　国际空间站　　 International Space Station

　　太阳能电池板　 solar panel

　　太空升降舱　　 space elevator

　　哈勃太空望远镜 Hubble Space Telescope

　　月球车　　lunar rover

　　外太空　　outer space; deep space

　　银河系　　Milky Way

　　阿波罗号宇宙飞船　　Apollo

　　*空间技术研究院 CAST(the Chinese Academy of

　　Space Technology)

　　*航天局 CNSA(China National Space Administration)

　　美国航空航天管理局 NASA(The National Aeronautics and

　　Space Administration)

　　太空服 space outfits(space suits)

　　太空食物 space food

　　着陆区 landing area

　　主着陆场 main landing field/ primary landing site

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2021年沈阳航空航天大学排名

2021年沈阳航空航天大学排名

　　高考填报志愿时，沈阳航空航天大学排名全国第几以及省内排名多少是广大考生和家长朋友们十分关心的问题，我们为大家整理了2021年沈阳航空航天大学排名，仅供参考。

　　1、沈阳航空航天大学全国排名

名次

学校名称

全国排名

星级排名

办学层次

1

大连理工大学

23

6★

世界高水*大学

2

东北大学

29

6★

世界高水*大学

3

东北财经大学

85

5★

*一流大学

4

*医科大学

91

5★

*一流大学

5

辽宁大学

92

4★

*高水*大学

6

大连海事大学

111

4★

*高水*大学

7

沈阳农业大学

141

3★

区域一流大学

8

辽宁工程技术大学

149

4★

*高水*大学

9

大连大学

169

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南京航空航天大学最新排名

南京航空航天大学最新排名

　　南京航空航天大学简称南航（NUAA），是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学。接下来由小编为大家整理出南京航空航天大学最新排名，希望能够帮助到大家！

　　南京航空航天大学最新排名

　　在校友会版中，南京航空航天大学2019全国排名第57名，2018年排名第54名，排名下降了3位。

　　在最好大学版本排名中，南京航空航天大学2019年全国排名第33名，2018年排名第35名，排名上升了2位。

　　在江苏省内大学排名中，南京航空航天大学2019年排名第8名，排在南京航空航天大学前后的分别是南京师范大学和*矿业大学。

　　南京航空航天大学介绍

　　南京航空航天大学创建于1952年10月，是新*自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被*确定为全国重点大学；1981年经*批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年，成为“985工程优势学科创新*台”重点建设高校；2017年，进入国家“双一流”建设序列。学校现隶属于工业和信息化部。2012年12月，工业和信息化部、*民航局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。

　　在60余年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，栉风沐雨，砥砺奋进，不断推动了学校的快速发展。目前，学校已成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。学校现设有16个学院和174个科研机构，建有国家级重点实验室3个、省部共建协同创新中心1个、国家地方联合工程实验室1个、国防科技工业技术研究应用中心1个、国家文化产业研究中心1个、国家工科基础课程教学基地2个、国家级实验教学示范中心4个。有本科专业58个、硕士一级学科授权点33个、博士一级学科授权点17个、博士后流动站16个。有航空宇航科学与技术、力学等一级学科国家重点学科2个，二级学科国家重点学科9个，国家重点（培育）学科2个，国防特色学科10个。

　　学校现有明故宫和将军路两个校区，占地面积2077亩，建筑面积114.8万*方米；2019年9月启用的天目湖校区占地面积969亩，规划建筑面积53万*方米。学校图书馆收藏284万余件印刷型文献、1166万余册各类电子型及数字型文献信息资源。现有教职工3131人，其中专任教师1845人。专任教师中，高级职称1263人，博士生导师535人，院士及双聘院士11人，国家“海外高层次人才引进计划”创新人才长期项目入选者20人，青年项目入选者12人；“长江学者奖励计划”特聘教授12人，讲座教授4人，青年学者4人；国家杰出青年科学基金获得者11人，国防科技卓越青年人才基金获得者3人，国家优秀青年科学基金获得者12人；“国家百千万人才工程”11人，国家级教学名师2人，国家“万人计划”教学名师3人，“万人计划”科技创新领军人才8人，“万人计划”青年拔尖人才9人，国家级、省部级有突出贡献的中青年专家22人，入选国家和省部级各类人才计划600余人次，享受**特殊津贴专家130人。

　　现有全日制在校生29000余人，其中本科生18000余人，研究生10000余人，学位留学生1000余人，**教育学生*5000人。

　　学校已成为高层次人才培养的重要基地。建校以来，学校已为国家培养了16万余名各类高级专门人才，校友中涌现出了14位两院院士，数十位省部级党政领导干部和将军，以及一大批著名的科技专家和管理专家。学校致力于培养具有责任意识、创新精神、国际视野、人文情怀的`社会栋梁和工程英才，不断推进教育教学改革，逐步建立起具有南航特色的创新人才培养体系，取得了一批高水*教学成果。共获国家级教学成果奖22项；国家精品在线开放课程11门，国家精品资源共享课11门，国家精品视频公开课6门；国家级优秀教学团队6个；国家级特色专业6个，工信部重点专业8个，国防重点专业5个,紧缺专业（方向）3个。南航学子在各级各类竞赛中取得了一批令人瞩目的成绩：获得2011年空客全球大学生航空创意竞赛总冠军；在全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛中，我校连续八次蝉联“优胜杯”，共获特等奖9项、一等奖17项。在“创青春”全国大学生创业大赛中屡创新高，连续荣获“优胜杯”；在“周培源杯”全国大学生力学竞赛、“*软件杯”全国大学生软件设计大赛、数学建模竞赛、电子设计竞赛等竞赛中，南航学生屡屡折桂。

　　学校科学研究能力持续增强。建校以来，学校获部省级以上科技成果奖*1556项，其*家奖78项，建有机械结构力学及控制国家重点实验室等5个国家级科研*台、71个部省级科研*台，为共和国贡献了若干个第一，包括我国第一架无人驾驶大型靶机、第一架无人驾驶核试验取样机、第一架高原无人驾驶机、第一架无人驾驶直升机、第一架微型飞行器等，自主研制的“天巡一号”微小卫星成功发射。在基础研究领域，学校取得了“直升机广义涡流理论”、“振动控制系统的非线性动力学理论”、“飞机制造协调准确度与容差分配理论”等一批在国内外具有重要影响的理论成果。在国防科技领域，学校参与了我国几乎所有航空重要型号的预研、技术攻关、试验研究，有多项技术在“嫦娥三号”等航天工程中得到了成功应用，为我国航空航天事业发展做出了重要贡献。在国民经济领域，学校积极推进政产学研合作，促进科技成果转化，为经济社会发展提供了有力支撑。

　　南京航空航天大学重点学科专业

　　世界一流学科建设学科：力学

　　国家级重点学科：航空宇航科学与技术、飞行器设计、航空宇航推进理论与工程、航空宇航制造工程、人机环境与工程、力学、一般力学与力学基础、固体力学、流体力学、工程力学、机械制造及其自动化、导航、制导与控制（培育）、电力电子与电力传动（培育）

　　国家级特色专业：飞行器设计、电气工程与自动化、工程图学、信息工程、机械工程及其自动化、交通运输

　　省级特色专业：飞行器制作工程、飞行器环境与生命保障工程、交通运输、测控技术与仪器、计算机科学与技术、电气工程与自动化、、信息工程、热能与动力工程、工业设计、探测制导与控制

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北京航空航天大学排名

北京航空航天大学排名

　　大学排名的`意思 大学排名,是根据各项科学研究和教学等标准、以英文发表研究报告和学术论文、针对相关大学在数据、报告、成就、声望等方面进行数量化评鉴,再通过加权后形成的对大学的排序。以下是小编帮大家整理的北京航空航天大学排名，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

　　院校简介：北京航空航天大学（简称北航）成立于1952年，由当时的清华大学、北洋大学、厦门大学、四川大学等八所院校的航空系合并组建，是新*第一所航空航天高等学府，现隶属于工业和信息化部。学校分为学院路校区和沙河校区，占地3000亩，总建筑面积150余万*方米。...

　　院校信息：

　　类型：工科隶属于：工业与信息化部211工程985工程国家重点学科：36个院士：17人博士点：21个硕士点：38个

　　师资力量

　　在职教职工3799人，其中专任教师2215人，教授、副教授1099人，教师中具有博士学位比例为720%，45岁以下青年教师1501人，占教师总数678%。凝聚了以17位两院院士，18位“973”计划首*科学家，36位“长江学者奖励计划”教授，30位“国家杰出青年科学基金”获得者，3位国家级教学名师等为代表的高层次人才。涌现出了众多国家一等奖获得者、领域专家和型号总师，以及一大批年轻有为、造诣精深的专家学者。

　　毕业生主要地区流向：1、北京：北京外企服务集团及微软、英特儿、IBM、惠普、通用、西门子、三星、MOTOROLA、斯伦贝谢、爱芬等各大著名跨国公司以及*航天科技集团、*航天科工集团、*航空第一、第二集团等航空航天各大企业和科研院所，*科学院下属各科研院所、*电子科技集团、*国际航空公司、*航空结算中心、首都国际机场、*常委会办公厅、*中央办公厅、*、信息产业部、国家税务总局、北京电视台、*工商银行、*建设银行、交通银行、*民生银行、北京市商业银行，*人民财产保险公司、*人寿保险公司、国家开发投资公司、*电信集团、*联通集团、中软总公司、*技术进出口总公司、北京现代、联想集团、清华紫光和众多中关村高新技术企业等；2、上海：上海航天局、*东方航空股份有限公司、上海航空、上海大众等；3、深圳：深圳航空有限责任公司、华为技术有限公司、康佳集团、新创维、腾讯、比亚迪股份有限公司等；4、各大省会城市及沿海发达城市：*南方航空股份有限公司、东风汽车有限公司、本田汽车(*)有限公司、青岛海尔集团、海信集团有限公司、美的制冷、科龙电器等。北航为国家培养了大批学术精英、兴业人才和治国栋梁，为国家机关、国防系统、国家主流行业和骨干单位输送了12万优秀毕业生，毕业生就业率连年保持在98%以上。

　　重点专业

　　固体力学，流体力学，机械设计及理论，精密仪器及机械，材料学，导航制导与控制，计算机软件与理论，飞行器设计，航空宇航推进理论与工程，人机与环境工程，管理科学与工程。

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2021年南京航空航天大学飞行技术招生专业

2021年南京航空航天大学飞行技术招生专业

　　南京航空航天大学是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学，下面是小编分享的2021年南京航空航天大学飞行技术招生专业，文章内容希望大家喜欢。

　　一、学校概况

　　南京航空航天大学创建于1952年10月，是新*自己创办的第一批航空高等院校之一。1978年被*确定为全国重点大学；1981年经*批准成为全国首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年，成为“985工程优势学科创新*台”重点建设高校；2017年，进入国家“双一流”建设序列。学校现隶属于工业和信息化部。2012年12月，工业和信息化部、*民航局签署协议共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省共建南京航空航天大学。在60余年的办学历程中，南航人秉承“航空报国”的办学传统，遵循“团结、俭朴、唯实、创新”的优良校风，践行“智周万物，道济天下”的校训，栉风沐雨，砥砺奋进，不断推动了学校的快速发展。目前，学校已成为一所以工为主，理工结合，工、理、经、管、文等多学科协调发展，具有航空航天民航特色的研究型大学。

　　我校民航学院（飞行学院）是我国民航高层次人才培养和高水*应用科学研究的重要基地，学科和专业门类齐全，拥有“交通运输工程”一级学科博士学位授权点和博士后流动站，具有博士、硕士、学士完整的人才培养体系，设有交通运输、飞行技术、飞行器适航技术以及土木工程四个本科专业，人才培养基本涵盖了民航所需的主要专业。其中飞行技术专业为“江苏省特色专业”、教育部“卓越工程师教育培养计划”专业和“国家专业综合改革试点”专业。十余年来，先后为国航、东航、南航、深航、厦航、川航、春秋、吉祥、顺丰、首航、海航等十余家航空公司招收和培养了具有本科学历的民航飞行员6000余名，是我国民航高素质航线飞行员培养的重要基地。

　　二、培养模式

　　学生通过相关选拔进入飞行技术专业培养。全部培养进程分为三个阶段：第一阶段，学生录取至南京航空航天大学飞行技术专业，在校内进行大学公共课程、飞行基础理论和专业课程的学*；第二阶段，派送学生到*民航局批准或认可的CCAR-141部航校进行飞行执照训练；第三阶段，学生完成飞行执照训练后回校继续进行相关课程学*、航线运输驾驶员执照理论培训及考试、本科毕业设计（论文）答辩。学生须在规定的修读年限内修满飞行技术专业培养方案规定的学分数（含飞行驾驶技术训练），达到毕业条件者，由南京航空航天大学颁发飞行技术专业大学本科毕业证书；符合学士学位授予条件的颁发南京航空航天大学学士学位证书。

　　三、招生计划

　　2021年我校飞行技术专业计划在江苏省、安徽省、陕西省、山东省、北京市、天津市、浙江省、湖北省、广东省、河北省、重庆市、上海市等十二省市共计招收320名左右学生，具体招生计划以各省/直辖市教育考试机构公布的2021年招生信息为准。

　　招收学生委托培养的航空公司为*国际航空、*东方航空、深圳航空、厦门航空、春秋航空、吉祥航空、四川航空以及顺丰航空。

　　四、报名基本条件

　　1、热爱祖国，热爱人民，拥护党的路线、方针、政策，遵守国家宪法和法律。

　　2、热爱民航飞行事业；具有高度的责任心、良好的工作态度、服务社会的意识以及团结协作的精神；具有良好的道德修养，品行端正、遵纪守法，无不良行为记录。

　　3、参加2021年全国普通高等学校招生统一考试的高中毕业生，科类要求为理科（实行高考改革省份的考生选考科目须符合学校要求，具体以各省/直辖市教育考试机构公布为准），性别要求为男性，外语语种为英语。

　　4、根据委托培养单位需求，年龄要求在16到20周岁之间（出生日期为2001年9月1日至2005年8月31日，以身份证为准）；身高要求168-188厘米之间，校企合作招飞的送培单位对身高有专门要求的我校予以认可。

　　5、任何一眼裸眼远视力（C字表）不低于0.1，屈光度（等效球镜）不应超过-4.50D+3.00D范围；散光两轴相差不应大于2.00D；屈光参差不应大于2.50D；双眼不应经过任何手术；无色盲、色弱、夜盲、斜视、青光眼或高眼压症。

　　6、性格开朗、情绪稳定；思维敏捷、反应灵活。

　　7、口齿清晰，具有良好的普通话交流和英语听说读写能力。

　　五、招录流程

　　报考我校飞行技术专业的考生，须通过教育部阳光高考*台登录*民用航空招飞信息系统（http://gaokao.chsi.com.cn/gkzt/mhzf或http://mhzf.caac.gov.cn），进行考生注册、填报招飞申请组合、参加初检面试、民航招飞体检鉴定、飞行职业心理学测试、确认有效招飞申请、背景调查等高考前选拔工作。

　　考生通过*民用航空招飞信息系统确认的“有效招飞申请”，将作为考生填报飞行技术专业高考志愿的依据，有意报考我校飞行技术专业的考生，若*民用航空招飞信息系统中“南京航空航天大学”不在考生“有效招飞申请”范围内的，将视为无效高考志愿，我校将不予录取。

　　具体流程如下：

　　网上报名→初检面试→体检鉴定及心理测试→确认有效招飞申请→背景调查→高考录取

　　（一）网上报名

　　有报名意向的考生依据报名基本条件和《报考飞行技术专业学生身体自荐标准》（详见本简章附件）先行自查，符合基本条件者须在*民用航空招飞信息系统进行网上注册报名，报名网址为：https://gaokao.chsi.com.cn/gkzt/mhzf。

　　（二）初检面试

　　考生根据所在省市教育主管部门通知或登录南京航空航天大学招飞网（http://zf.nuaa.edu.cn）查询初检面试安排，携带填好的《南京航空航天大学飞行技术专业招生初检报名表》及身份证原件到现场接受初检面试。

　　（三）体检鉴定及心理测试

　　初检面试合格者，参加由招飞单位和民航招飞体检鉴定机构组织的体检鉴定及心理测试，体检标准按*民航局颁布的《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》执行。各类体检具体安排另行通知。

　　（四）确认有效招飞申请

　　初检面试、体检鉴定、心理测试均合格的考生通过*民用航空招飞信息系统确认有效招飞申请。

　　（五）背景调查

　　参照*民航局颁布的《民用航空背景调查规定》要求进行背景调查。

　　（六）高考录取

　　1、南京航空航天大学飞行技术专业，属于本科提前批次录取。初检面试、体检鉴定、心理测试、背景调查均合格的考生，在填报高考志愿时，须在提前批次第一志愿栏填报，不影响其他批次的报考。

　　2、对于符合国家政策享受加分的考生，我校原则上认可各省级招生部门确认的全国性加分，但累计加分不得超过20分，并按照加分后的投档成绩进行录取。

　　3、实行高考综合改革的省份，考生选考科目应符合我校对飞行技术专业提出的选考科目要求：北京市、天津市、上海市、山东省、浙江省考生选考科目为物理或化学；江苏省、河北省、湖北省、广东省、重庆市考生选考科目为首选科目要求物理，再选科目不限。

　　4、2021年我校招飞录取最低控制分数线按当地当年高考文化课总分的60%执行，英语单科原始成绩须达到95分（含）以上。对于通过我校组织的初检面试、体检鉴定、心理测试、背景调查均合格的考生，在其高考成绩和英语单科原始成绩达到最低分数控制线的基础上，按照高考投档分从高到低排序，择优录取；投档分相同情况下，依次比较英语、数学、语文、综合（高考综合改革的省份为三门选考科目总分）分数。具体投档规则以各省/直辖市教育考试机构公布为准。如遇国家招生政策调整，将另行通知。

　　5、未完成招飞计划的省份，考生可根据各省/直辖市教育考试机构安排参加征集志愿录取。参加征集志愿的考生高考成绩须达到我校要求，同时在*民用航空招飞信息系统中“有效招飞申请”招飞院校必须为“南京航空航天大学”。

　　六、在校管理及淘汰机制

　　1、学生在校管理按照《南京航空航天大学学生手册》执行，并进行准军事化管理，专享服装补贴及空勤伙食补贴。

　　2、新生入学后，学校在三个月内按照国家招收飞行技术专业学生规定对学生进行复查，复查合格者予以注册学籍；复查不合格者，学校将视不同情况予以处理，直至取消入学资格。凡属学生在招生过程中违反国家招生规定、弄虚作假、徇私舞弊，无论何时被发现，一经查实，已取得学籍者取消其学籍，未取得学籍者不予注册学籍，并报请有关部门查究。

　　3、学生在籍期间，如由于身体、技术等原因被停飞，依据《南京航空航天大学本科生学籍管理办法》及《关于飞行技术专业学生学籍管理的补充规定》，可申请转入交通运输（民航维修工程）专业学*。

　　七、就业事项

　　本专业采用订单式培养，学生入校后须接受学校统一分配并与学校、航空公司签署培养协议，毕业后进入签约航空公司从事民航飞行员职业。

　　八、相关费用

　　1、本专业学费按照《江苏省物价局江苏省财政厅关于公办高等学校学费标准等有关问题的通知》和《南京航空航天大学本科生学分制收费管理办法》实行学分制收费。

　　2、学生在CCAR-141部航校进行飞行执照训练期间所发生的培训费用和基本生活费用由所签约航空公司负责。

　　3、学校设有勤工助学岗位，用以资助家庭经济困难的学生；学生还可根据自己的实际情况申请国家助学贷款。

　　1、 学校简介

　　南京航空航天大学创建于1952年10月，是新*成立的首批航空大学之一。1978年被*确定为国家重点大学；1981年被*批准为首批具有博士学位授予权的高校；1996年进入国家“211工程”建设；2000年经教育部批准设立研究生院；2011年成为“985工程优势学科创新*台”重点建设高校；2017年进入国家“双一流”建设序列。这所学校现在隶属于工业和信息化部。2012年12月，工业和信息化部与*民用航空局签署协议，共建南京航空航天大学。2018年12月，工业和信息化部、教育部、江苏省联合组建南京航空航天大学。在60多年的办学历程中，南航人始终秉承“航空报国”的办学传统，秉承“团结、节俭、求实、创新”的优良校风，践行“智慧、一切、世界”的校训，一直努力推动学校的快速发展。目前，学校已成为具有航空、航天、民航特色的研究型大学。

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筑梦航天征文

筑梦航天征文（通用17篇）

　　在现实生活或工作学*中，大家对征文都不陌生吧，借助征文可以提高我们的语言组织能力。写征文的注意事项有许多，你确定会写吗？下面是小编帮大家整理的筑梦航天征文（通用17篇），仅供参考，希望能够帮助到大家。

　　我们是祖国的花朵，祖国的未来。在我们心中都有一双“隐形的翅膀”，能让我们的*梦飞上蓝天，绽放绚丽。

　　一个国家的梦想是什么？用国泰民安四个字来概括比较贴切。*，是有着五千年文化史的国家，从古至今，名垂青史的人物有很多，他们都为国家的繁荣昌盛，奉献出了自己的全部力量。我想：为什么我就不能为伟大的祖国也尽一份力呢？因此，我从小心中就有着这样一个念头——当一名宇航员。

　　我十分向往宇宙，只得说，我与星星有缘。打从我记事起，每到晚上，我就爱趴在屋檐下看星星，那一颗颗闪烁着微弱光芒的星星，究竟是怎么样的呢？后来，我长大了，通过学*《科学》这门课程，我才渐渐明白，地球是多么庞大，星星是多么可爱呀！了解了这些知识后，我才觉得，那些亲自登入月球的宇航员们真是太了不起了！

　　我8岁那年，本来不爱看新闻的我，却跟着爸爸这个“新闻迷”看起了新闻。因为我被一则新闻吸引住了——“*神舟七号登上月球”大家知道是谁这么厉害吗？就是航天员霍志刚，刘伯明和景海鹏。霍志刚出舱作业，刘伯明在轨道舱内协助，实现了*历史上第一次的太空漫步，令*成为能进行太空漫步的国家，他们真是我们*的骄傲，也是我心目中的英雄。

　　此时，我多么希望自己有朝一日也能登上月球，在星星的海洋里飞翔啊，看看月球究竟是什么样子，上面会不会有嫦娥、玉兔、和吴刚叔叔？

　　不过，我知道，要实现自己的梦想，不光要学好科学文化知识，还要有健康的体魄，光有念想，没有实际行动一定是不行的。所以，现在我的饮食、生活*惯都发生了变化。

　　为什么要实现我的*梦呢？

　　我们*，是一个拥有十几亿人口的大家族，每一个儿女心中，都有着一个小小的梦，小梦连着大梦，一个个小梦连接起来，就是一个大大的梦，这，就是*梦！

　　实现*梦，让*更加繁荣、富强。让人们过上更好的生活，所以，请大家不要放弃自己的小梦，每一个人，都有实现梦想的资格！

　　虽然我是一个孩子，但从小就有一个梦想：长大以后能驾驶飞船飞上太空。当我从电视上看到“神舟六号”载着费俊龙，聂海胜叔叔在太空遨游的情景，和他们满载*人的自豪从太空凯旋归来时，我的内心既激动又自豪，当一名航天员的梦想也更加强烈。但是要飞入太空并非那么容易。它需要结实的身体，丰富的经验，长期不停顿地训练，而且未来的宇航员还要有广博的知识。艰苦的训练，是为了适应宇宙上失去重力的生活；吃东西时，要像牙膏一样挤出来；睡觉时，要睡在挂在墙上的睡袋里；广博的知识，是为了在太空中不停地配合地面科学家做各种试验、进行各种科学探索……

　　想着想着，我就睡着了，我做了一个梦，我梦见自己正驾驶着飞船离开地球向着火星驶去。回眸地球我看到碧蓝水球，那是大海的颜色，那是生命的摇篮。在我们已知的世界里，只有地球才有这种色彩，我也好想感受一下这种色彩。不知不觉飞船经过了许多行星，我数着这是海王星，这是月球，最后看到了我们的着陆点——火星。so就在火星上着陆了我小心翼翼地下了飞船，刚想好好感受一下火星气息。突然，前方冒出了一群外形古怪的人，我走*一看那些人身高约60厘米～70厘米，全身罩在明亮的灰色衣服里，没见手臂，椭圆形的脑袋，只露两个大眼睛，腰前有一块黄色腰牌，两脚短小，呈红色。我走上前去说了声：“你好！”但又想起“外星人”哪懂中文呀！正着急不知怎麽交流时，“外星人”出奇地说了声“你好！”我惊讶的瞪大眼睛，“外星人”好像看出了我的疑惑便用流利的中文说：“你好地球人，我们就是你们一直要找的外星人，我们一直在等你们，只是前几千年你们的设备还有欠缺，一时无法看到我们，现在你们终于把飞船改造好了，我们也可以回去交差了！”“等等！”我说，“我想问你几个问题”。他们很大方的同意了，“请问你们是否多次访问过地球？”“那是当然，我们已注视你们地球几千年了，玛雅传统历法就是我们教的，还有那些麦田怪圈也是我们留下来的记号！”“嘀嘀——”一阵急促的铃声。“地球人我们要走了，有缘再见！”一阵刺眼的光线之后，火星上荒无人烟……

　　“嘀嘀——”又是一阵急促的铃声，我睁开眼睛发现我在床上，旁边的闹铃正拼命地叫着，原来是一场梦。这个梦没有做完，我感到很可惜，可它点醒了我，让我开启出了锁在我心灵深处的梦想。它是个神奇又充满幻想的梦，让我策划好了未来——带着梦想再访太空！

　　在漫长的飞行训练中，保持斗志与信念最为重要。航天员的训练是一项很艰苦、很漫长的过程，但我不能放弃，因为我们是去完成一项历史使命，去实现中华民族的飞天梦想，只有做好了准备，我的信心才会更强，所以准备很重要。从现在开始我就要努力学好科学文化知识。锻炼身体，培养坚强的意志力。这样才能实现我的飞天梦想。

　　多棒的梦想呀，但愿我的美好梦想成为现实。

　　嗨，大家好！尽管我是一个女孩，但从小有着一个男孩子般的性格，我最感兴趣的莫过于“宇宙，星际”这些很神秘的趣事了。比如：为什么会出现日食和月食这种现象、除过地球以外其他星球上还有没有生物、为什么只有地球有吸引力……

　　我的梦想就是当一名宇宙飞行员，自从我得知在今年10月31日，我国神舟八号飞船成功发射后，我觉得我的梦想一定不远了，因为我相信在不久的将来，我国会成为世界各国中航天技术非常成熟的强国，我们国家的宇航员中一定会有我的身影，但是，成功的背后一定会有着无数次的苦难和辛勤的汗水……

　　相信大家都认识杨利伟叔叔吧！他也是在无数次的苦难和辛勤的汗水后，才得以实现自己的飞天梦。说到这里，我不由得想到了宇航员必须要有强健的身体、丰富的知识、长期的艰苦训练和良好的心理素质，必须要能适应特殊的生活方式，这样才能做一个全优宇航员。想着想着，我不由自主的睡着了……

　　哇！这么美的景色啊！这是哪里呀？我这是要到哪去啊？“这里是前往水星的地方，我们当然是要去水星了，你不记得了吗？”旁边一个熟悉的声音告诉我。我回头一看，原来是我初中同学小茗。我还没来得及问下一个问题，水星就到了。我们下船后，有一大堆长得奇形怪状的外星人到我们跟前采访，待采访完后有一个名叫索菲儿的外星首领就带我们参观了他们的农业基地，这可让我带开眼界：这里不仅有西瓜般大的核桃，还有人形黄瓜，大红色的白菜，紫色的青菜……

　　忽然我眼前的一切都消失了，有一个声音说：“晨晨，怎么睡着了呢？”我这才回过神来：哦，这原来是一场梦啊！

　　我确信，这些事情在不久的将来就会实现，我要让这种信心永远激励着我，我要从现在开始为之奋斗，完成我的航天梦！

　　“轰隆隆”一声巨响，“神舟”七号火箭飞上天空，消失在天际，人们欢欣鼓舞为自己的祖国而骄傲。这一幕深深地印在我的脑海中，虽然那时我还在上幼儿园。那次神舟七号飞天，*航天员首次进行了太空行走，在茫茫的太空中印上了我们*人的足迹，成为*太空探索中的一个新里程碑。

　　2010年我在上海世博会看到一个动画片，讲的是有个人叫万户，他想飞上天空去观察高空的景象。他是历史上首次尝试用火箭升空的人，虽然最终他没有成功，并为之付出了生命的代价，但他借助火箭推力升空的构想是世界首创，他才是真正的“航天始祖”！我看了很感动，从万户升空失败到神舟七号实现太空行走，再到神舟九号成功与天宫一号目标飞行器实现自动交会对接，这一航天之路走来着实不容易，需要多少科学家、宇航员以及探索者孜孜不倦地为我们的航天事业付出毕生的心血。

　　几百年来，我们终于完成了一个飞天的梦。但，我们的梦想还在继续！

　　当我仰望夜空，那漫天星斗使我感到无比的震撼，还有宇宙的浩瀚和深奥都让我深深地着迷。我想探索宇宙中那些未知的奥秘，我要好好学*，将来造出一艘功能最齐全的飞船。它有着“流线体”一样的坚固船身，可以抵御任何宇宙射线。船内设有重力系统，生活设施一应俱全，它还携带一颗通讯卫星可以随时和家人、朋友联系。最重要的是它能把所有可利用的元素转变成能源，让飞船在太空中自由地邀翔，并在飞船内过滤出氧气和水。那时候所有的人都可以坐上飞船在宇宙间自由穿梭。这就是我的梦想，我的*梦！

　　梦想是风，吹拂着千万人的心田；梦想是火，锤炼我们的意志；梦想是光，照亮着我们前行的方向。我们的国家会因为我们的梦想而更辉煌！

　　“神舟五号”载人飞船发射成功后，杨利伟叔叔的名字就印在了我的心里，也就是从那以后，我开始做起了自己的航天梦……

　　我长大了，考上了一所航天学院，学*各种航天知识，进行各种艰苦的太空生活训练……

　　通过考核，我终于可以穿着神奇的太空服，乘坐宇宙飞船到太空中探秘、遨游了。我遍访每一个星球，寻找外星人的印迹，寻觅人类可以居住的星球，以缓解地球的压力……我终于看到了外星人，他们的样子怪怪的，和电影里描述的样子差不多，我愉快地和他们交谈，讲给他们地球人的生存状况和发展历史，他们热情地给我介绍他们的星球……

　　“该起床了，快上学了！”是妈妈在喊我，原来这是一个航天梦！

　　“咦，去五楼报告厅听报告？去干什么？”我们个个疑惑起来。

　　到了五楼报告厅，只见*台上有一个讲台，还有一把座椅。我想：“这是什么意思，为什么台上要放这些东西呢？”没过多久，一位白发苍苍的老者走了进来，看上去文质彬彬，知书达理，一看就知道是一个大人物。

　　“原来，他就是张厚英啊！”我赞叹起来，要开始讲课了，课件的主题是“我的航天梦”，看来，这次讲座和航天有关。

　　开始讲了，我们先了解了什么样的人才能当上航天员；又知道了运输船的来历，用处；其次，知道了航天员吃什么；再有，他们在太空干什么；最后，我们知道了在未来的2050年，我们要在太空中成立一个地盘，并且，还要去遨游火星。

　　“你们认为我当过航天员没有？”张先生问我们，我们异口同声的说当过，这时，有人说没当过，这时，张先生承认自己没有当过，并且，告诉了我们当航天员的基本条件。让我记忆最深刻的还是那心理素质了，讲到这里，张先生给我们讲了一下杨利伟的经历，我们全都惊呆了——当时，飞船起飞时，杨利伟的心跳和*常一样，要换上我们，心跳早就加速了。我想，心理素质这么重要啊。还有，航天员还必须要经受60天的训练，每天都要躺在头低较高的床上，只有15分钟的时间可以上厕所，其他时间，都要这样躺着，我想：“想做到这个也太难了吧，这样的话，血液都留到了头部，那肯定会产生不良现象，换上我，肯定坚持不到最后。”

　　我以前总认为航天员非常好当，没想到，有这么多条件。这项要达标，那项也要达标，并且，学*也不能差，大学完了以后还要学*，这是多么艰苦的日子啊，现在想想，真羡慕杨利伟。

　　原来疑惑的我现在清楚起来，并知道了当航天员的前提条件。

　　还记得小时候坐飞机时，总会望着机窗外的蓝天白云，内心充满了自豪，因为我终于飞上天了！长大以后才明白，这根本不算什么，宇宙飞船能带我们飞到浩瀚的宇宙，宇航员还能去月球玩呢！从此我便梦想着有一天能成为一名宇航员。

　　虽然成为一名宇航员对我来说，还是一件遥不可及的事，但是有一天，我却梦到我变成了一名帅气的宇航员，与杨利伟叔叔一同登上了月球。那天我来到了文昌卫星发射中心，领取了小号宇航服后，便在杨利伟叔叔的带领下登上了飞船。飞船上应有尽有，最引人注目的就是挂在壁上的睡袋。因为空中没有重力，一躺就会漂起来，宇航员只能钻到睡袋里面挂着睡。很快倒数声响起，“10、9、8、7、6……”，只听“轰”的一声，飞船在火箭的推送下升空了！我瞧着窗外那一闪一闪的星星，心情无比激动。总觉得广袤的太空美得惊心动魄，让人无法形容。经过两天的漫长旅行，我们终于到达了月球。我怀揣着兴奋的心情跑出了飞船。谁知月球的引力很小，我只是轻轻一跳，就已经打破了跳高的世界纪录。可是，还没玩多久，我就感觉到四肢无力。杨利伟叔叔告诉我：“这是受太空中压力影响，很正常的，*惯就好了。”我从来没想过，原来成为一名宇航员还要克服身体的各种不适，要*惯种种压力，还真是不容易啊！就在我大发感慨时，陨石探测仪忽然发出了“嘀——嘀——”的声音。杨利伟叔叔大喊道：“一颗陨石正向我们飞来，赶快进入月登车！”我们一上车，叔叔便以最快的速度发动了月登车。车子子弹似地刚冲出去，便听“轰”的一声，陨石砸落在刚才停车的位置。这时，我终于从梦中惊醒，吓出了一身冷汗。

　　从梦中醒来，心头沉甸甸的。我忽然明白，作为一名宇航员还要时刻面对各种不可知的危险。于我而言，成为一名宇航员不再仅仅是帅气和好玩，更是意味着伟大和牺牲。此时，我对宇航员的敬意和成为一名宇航员的自豪感更是油然升起，我更加坚定地想成为一名宇航员。今后我一定要更加努力，带着成为一名航天员的梦想，把中华人民共和国的**插到月球上。

　　每个人都有自己的梦想，在我的心里也有一个梦想，它深深地埋藏着一颗孕育着我理想的种子，在我心底生根、发芽。

　　我的梦想是当一名宇航员，当一名像杨利伟这样的宇航员，自从有了这个梦想，我便越发的喜欢飞向太空的新闻和火箭，由其是喜欢其中的火箭，就这样，火箭让我发现了这颗埋藏已久的理想之种。

　　上了五年级之后，渐渐地领会了火箭的魅力，下课，我仔细得研究火箭的资料，当我知道其中火箭的好多奥秘，我明白了要努力上学，要抓住细节，才能读好书。从那以后，我便每次都要努力读书，抓住学*的技巧，让我的梦一定实现。课下，我看课外书，去积累他人的精华，让我的*梦飞天梦更有可能成功，加油。

　　在我观察中，我发现，我最喜欢的火箭又有新的了，由其是神舟10号，最吸引我的眼球是电视上那所描述的令我感到惊奇、陌生而又新鲜的火箭世界。因为火箭能把我带进一个我从未来过的太空世界，一切都让我感到像是走进了外星王国。想象未来的故事，想象太空里那一个个星员，想象我是主人的权力，这些幻想便接二连三变成了。

　　偶然，我又在图书馆中看到了火箭系列和太空系列的书，我喜欢上了这两本书，并让我想当一个杨利伟一样的宇航员。太空，让我喜爱火箭，火箭让我感觉出，好的文章让我读到了火箭和太空的神奇，总之，在我心底，有一个当宇航员的理想之种！我的航天梦*梦，我一定要实现我的飞天梦。

　　今年暑假，我看了很多书，其中给我印象最深，同时也是最受启发的一本书是《轮椅上的宇宙狂人——史蒂芬·霍金》。这本书主要讲了霍金从小热爱各种机械玩具，好奇心很强，对宇宙星体也有很大兴趣。他儿时的梦想就是成为一名研究天文学的科学家，研究浩瀚的宇宙。在牛津大学读书时，他突然患上了“葛雷克氏症”，这让他逐渐无法控制自己的行动。在被宣判只有两年的生命时，霍金曾经消沉颓废，但是家人的关爱让他走出了人生的低谷，并重新开始在追求梦想的路上飞奔，最终成为了轮椅上的宇宙狂人，发表了“奇点定理”、“黑洞蒸发论”，出版了闻名世界的《时间简史》。读了这本书后，让我知道了，不管遇到什么挫折都不能放弃自己的理想，只要坚持不懈为之付出努力，终有实现梦想的一天。

　　我也有一个梦想，那就是驾驶着我的“神舟发现号”——那是一艘未来最先进的.超动力飞船，自由自在地遨游在太空中，在陨石表面、在众多星球中不停穿梭，在飞船外完成各种操作……也许我的这个梦很天真，并且很遥远，或者确切来讲仅仅只是幻想。但每当我仰望天空，尤其是在看到“神舟十号”飞船发射成功时，我发现我的航天梦已经在我心里深深扎根了。我多么渴望我长大了，也能从事航天事业，在太空领域工作，做一个对社会对国家有用的人才。

　　也许现在的我很渺小，有很多不足，但我相信只要追着梦想的脚步，就一定能实现梦想。原来的我，一遇到难点的题目就会问爸爸妈妈，而不是自己好好读题。经过指点后，才发现原来自己会做，只是缺少了多读几遍，缺乏坚持、砖研的精神。现在的我，碰上不会的，我会让自己先静下心来，大声地多读几遍，圈圈画画，一直会把题目弄懂为止。在兴趣班的书法练*中，原来的我会觉得练字很累很枯燥，甚至想放弃，但当我明白了什么事都需要坚持时，我静下心来，慢慢练，功夫不负有心人，有坚持就有收获，渐渐地，我找到了书写的感觉，有了很大的进步。

　　我想，每个人都应该有属于自己的那片天空，只要我从现在起，坚定信念，好好学*，掌握更多知识，并坚持不懈，我的航天梦一定会实现的！

　　我喜欢夜空，特别是夏夜的星空。每当夏天的夜晚，我就会趴在阳台上仰望星空，它是那么的神秘，那么的深邃，看着看着，我产生了一个念头——飞入太空，去探索其中的奥妙。

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航天精神心得

航天精神心得（精选17篇）

　　心得体会是指一种读书、实践后所写的感受性文字。语言类读书心得同数学札记相*；体会是指将学*的东西运用到实践中去，通过实践反思学*内容并记录下来的文字，*似于经验总结。下面是小编精心整理的航天精神心得，希望对你有帮助!

　　航天精神——以大局为重、艰苦奋斗、自主创新、廉洁报国。

　　*的太空部门，是目前*屈指可数的几个在世界上处于领先地位，对*的现代化进程有最重大战略意义的行业之一；*太空事业的建设者们，以他们的奉献、创新和辉煌的成就，告诉我们什么才是真正的成功和*知识分子的风采。*的航天事业是*国内各行业中投入和产出比率最高的行业之一，而且对*的国家利益具有头等的战略重要性，难能可贵的是*的航天部门多年来始终保持着*革命的精神：以大局为重、艰苦奋斗、发愤图强、最终成为世界上独树一帜的一支重要航天力量。

　　*航天工业志存高远，奋发图强和廉洁报国的行业风貌，应该成为全体*人共同的精神财富，*航天人的精神应该像过去的大庆精神一样，成为*现代的进程中所有行业的楷模。

　　*航天事业所创造的这些有形和无形的财富，是我们这个民族不竭的物质和精神宝藏。

　　当代大学生学*航天精神

　　1、学*航天人的艰苦奋斗、勇于探索、开拓创新的精神

　　由于美国和欧洲颁布的禁令，我国很难从国外获得关键的航天技术，*也没有参与国际空间站的活动。航天事业是具有高度危险性的职业，而*载人航天事业还处在起步阶段，其风险之大可想而知。但在风险面前，*航天员表现出的是一往无前的勇气，是顽强拼搏的斗志。航天员这次出舱面临着失压、缺氧、辐射和巨大温差等诸多困难。他们用艰苦奋斗、敢于牺牲的精神，向世界展示了中华民族奋发向上的优秀品质；用勇于探索、开拓创新的精神为全国各族人民树立了榜样。

　　2、学*航天人极其严谨的科学精神

　　神舟七号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个*，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟七号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在电视中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。这种不允许失败、不准有丝毫瑕疵的严谨工作作风，保证了“神七”的完美成功，也是我们应该认真学*的。

　　3、学*航天人志存高远、无私奉献的精神和高度的责任感

　　漫步太空，这个在当今世界只有美、俄才掌握的世界最尖端的科学技术，“神七”升天意味着将打破这种局面。当我们沉浸在“神七”带来的欢乐和喜悦时，当我们为航天事业的辉煌感到骄傲和自豪时，一定要认真学*航天人勇于攻坚、无私奉献的精神品质，特别是要学*他们在航天事业中表现出来的高度的责任感，学*他们以国家利益为重、志存高远、为国奉献、立足本职工作的精神。

　　结束词：

　　神七的成功发射不仅为*的科技进步提供了新的动力，代表航天事业的航天人更为我们树立了学*的榜样。它促使当代青年学生更加明确自身肩负的重大历史使命。作为当代大学生，作为一名学生党员，我们更应该自觉地在日常生活、学*和工作中践行航天精神，在科学发展观的指导下，为中华民族的伟大复兴贡献自己的力量！

　　作为一名大学教师我和同学们一起观看了两个小时的报告，杨利伟英雄详细介绍了我国载人航天事业的发展，回首了载人航天走过的不*凡历程，展望了未来。同时也从个人飞天经历和体会出发，用生动的事例讲述了“精神的力量、民族的力量、担当的力量”在促进载人航天事业快速发展、成就航天梦中所起到的重要作用。

　　载人航天工程是当今世界高新技术发展水*的集中体现，是衡量一个国家综合国力的重要标志。通过观看学*，我深刻理解了在实施载人航天工程的进程中，*航天人员牢记党和人民的重托，满怀为国争光的雄心壮志，自强不息，顽强拼搏，团结协作，开拓创新，取得了一个又一个辉煌成果，也铸就了特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的载人航天精神。

　　50多年来，*航天事业从无到有、从小到大、从弱到强，走出了一条具有鲜明*特色的发展道路。伴随着航天事业的发展，在出成果、出人才的同时，航天科技工业培育形成了航天传统精神、“两弹一星”精神和载人航天精神。航天“三大”精神是航天文化在不同历史时期的具体体现和继承发展，是伟大的民族精神与航天实践相结合的产物，是*航天事业之魂，也是*航天企业文化之魂。

　　1、神舟五号飞船零配件产地几乎涵盖了大半个*，并以百分之百的发射率和零失败率，创造了航天发射史上的辉煌。各参研参试部门和单位为完成神舟五号载人航天飞行任务做了大量精益求精的准备工作。

　　从每一颗螺丝钉，每一个焊接缝，到我们在荧屏中看到的宇航员细致的检查安全系带的动作，认真地阅读飞行手册等，这一切都是高质量、高标准、一丝不苟的，是来不得一丝疏忽大意的。

　　可以说，航天员在训练和任务过程中的一些困难，很多情况下没有一种精神和信仰的支撑是根本无法克服的。

　　为了适应和耐受航天飞行带来的超重现象，航天员要在地面进行大量的离心机训练，最大要承受约8个G的过载，也就是相当于你体重8倍的负荷压在你身上，整个面部会被拉变形，眼泪会不由自主的往外流，自己根本控制不住，全身上下非常难受。训练中，航天员手里都有一个报警器，只要你感到承受不了时，就可以按响它，让工作人员把机器停下来，可是直到今天，在18余年的航天员训练中，没有任何一个航天员把这个报警器按响过。是什么支撑着他们，我想是一种精神和信仰。

　　而我从事教育职业，应尽心尽责，尽自己最大努力，求得不断进步，把每一件工作中看起来很小的事情都做好、做精、做细，我们的工作才能出更多的成绩，我们自身的能力也才会有所突破。在自己*凡的岗位上默默奉献、认真负责、一丝不苟、善始善终，永远保持主动率先的精神，满怀热情地完成每一项工作任务，从而实现自己的人生价值。也正是心中那份精神与信仰，支撑着航天人一路前行、坚持不懈。支撑着航天员忍受一切不适，在任何困难面前都不退缩。作为一个辅导员，我也应勉励同学们强化责任意识，建立担当精神，提升能力素质，来实现自己的人生目标，共建*梦。

　　“我为我们的祖国感到骄傲！这是杨利伟英雄出舱后说的第一句话。如果现在回过头来让我想一想还有什么语言能够代替它，我觉得真的没有语言能够代替，当你身临其境的时候，你真的是为祖国的伟大感到骄傲。所以当我们执行完任务回来之后，祖国和人民给了我们很多的荣誉，我们真的感觉这些荣誉不是属于哪一个个人的，它更多的是属于航天人的，更多的是属于全国人民的。”

　　以上是我提升职业素养，发展教育的一些心得体会。今后我将以此为动力，激励自己更加刻苦勤奋，兢兢业业工作，为提高教学水*和教学质量，更好的工作。

　　伟大的事业孕育了伟大的精神。新一代航天人在攀登科技高峰的伟大征程中，以特有的崇高境界，顽强的意志和杰出的智慧，铸就了载人航天精神。这就是特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的精神。这些精神永远值得我们去学*。

　　生活上刻苦精神永远美好。人生之路不可能是永远*坦的。每个人，总会遇到这样或那样的困难和挫折。我们必须要在挫折和困难中奋起。这就需要有刻苦的精神，特别能战斗和特别能公馆的精神了。吃得苦中苦，方为人上人。学*上刻苦精神永远美好！

　　团结就是力量，是治国之本，更是治校之本。试想，一个集体，如果内部不团结，还出现分歧的话，那这个集体会强大吗?不止这样，一些有图搞破坏的人，在这个时候大力进攻，那损失更是不堪设想。

　　科学与人文并举。从小，这一句老话就不断地在我们的耳边回响：爱科学，学科学，用科学。但是，真正落实到的，又有多少人呢?友人认为，只要学会做人和文化知识就可以了，不用在学什么科学了。先进的科学技术，对一个强大的国家来说，是必不可少的。身为祖国的花朵的我们，不但要做到科学与人文并举，还要做到规范与个性共存！

　　艰苦的条件锤炼了*航天人特别能吃苦的精神。*航天事业是在极其艰苦的条件下起步的。茫茫的戈壁，浩瀚的海洋，广大航天工作者为了早日实现飞天之梦，不辞劳苦，日晒雨淋，克服了无数的困难，付出巨大的牺牲。严酷的挑战铸就了*航天人特别能战斗的精神，崇高的使命焕发了*航天人特别能攻关的精神。我们青少年，更应该在学*上多下苦工，好好学*。在生活上、学*上，遇到困难和挫折，不要逃避，不要退缩，要知难而进，一往无前，敢于胜利。有的同学，在生活中遇到了一点点的挫折，就对人生失去了信心和希望，觉得世界上什么都不是好的。于是，就自寻短见，恨离人世。要知道，这个世界是非常美好的，我们要珍惜生命，好好地享受这美丽的人生。就算它是不好的，那也是无可改变的事实。就像航天人员要在严峻的环境中训练一样，那严峻的环境已是无法改变的事实，那只有改变自己，去攻破这个难关。所以，我们不能因为一点点的挫折而放弃自己的使命，而是要在环境中、在艰苦中、在困难中成长，成就自己的人生和使命。学*上也是如此。学*靠的不是小聪明，而是刻苦。读书要用功，持之以恒地刻苦学*、钻研，这才是学*上刻苦精神永远美好的表现。

　　团结奋斗培育了*航天人特别能奉贤的精神。我国载人航天工程是*航天史上规模宏大的系统工程。广大航天工作者不论前方后方，不计名利得失，履行职责，坚守岗位，形成了强大合力。我们都生活在同一个大集体中，都为了一个共同目标保护集体，就应该淡泊名利，不计较个人得失，甘于奉贤，团结一心，共创辉煌。团结就是力量，这是一股强大的力量，是一股催人前进的力量。有了这股力量，可以排除万难，勇往向前，达到目标。大至世界全人类、国家，小至班集体、家庭，都要团结。有的同学不顾集体利益，一心只为自己。例如他在拌种来回走动，看见一张桌子跌在地上，他不但不把桌子弄好，而且还残忍地踢上一两脚，是桌子雪上加伤。又例如是拔河，内部不团结，那肯定是全军覆没。

　　科学是一个国家发展进步的重要象征。身为21世纪的接班人的我们，必须要学好科学，热爱科学，使用科学。科学与人文都需要我们同时高高地举起。一个规范的学生，更是祖国的需求，是未来成就大事的人。科学与人文并举，规范与个性共存更始一句警惕学生的话句。

　　探索无垠的太空是航天人永无止境的事业，学*航天精神是我们接班人的任务。我们是祖国的未来，我们是祖国的希望，我们承载着民族复兴的重大责任，更应该把所学到的航天精神投入到学*和生活中去。好好学*是我们伟大的使命，建设祖国是我们永远的目标，任重道远。团结是力量，刻苦是精神，科学是基石。

　　首先，我们要学*他们那顽强的意志。航天员在做超重耐力实验时那浮肿变形的脸，呼吸困难时紧咬的牙关，噪音环境下强制入眠，那超常的心理素质，无一不让人震撼！这是向人类极限能力发出的挑战。他们应当是我们心中的英雄！

　　其次，我们要学*他们那广博的知识。作为一名航天员必须经过*乎苛刻的选拔，算得上万里挑一。更难的是，要掌握涉及30门学科的理论知识。没有刻苦的学*是不可能成功的。正是七年磨一剑。他们应当是我们学*的楷模！

　　再次，我们还要学*航天员为科学事业献身的精神。杨利伟曾说：在飞天的征程上，不仅充满了艰辛，风险也时刻存在，许多勇士还为此付出了生命。但是征服太空是航天员的神圣使命。在耀眼的光环背后，更多的是奉献和牺牲。所以，他们应当是我们人生的偶像。

　　所以在学*上遇到困难时，或在你暂时还落后于别人时，请你想想这种航天精神我相信，你一定会把困难踏在脚下，把胜利握在手中！

　　每当我们遥望夜空，总会引得我们无限神往，何时能到月球上尝一尝吴刚捧出的桂花酒?何时能亲眼一睹寂寞嫦娥舒广袖?而今，希望将变为现实，2021年、2021年或许还要更早，或许那时，你们中的一位会坐在神舟N号上，带着全*人的梦想飞向月球。努力吧，学子们，有了航天精神，你一定会一飞冲天！

　　2021年10月17日7时49分，执行与天宫二号交会对接任务的神舟十一号载人飞船，在卫星发射中心发射升空后准确进入预定轨道，顺利将2名航天员送上太空。

　　神舟十一号航天飞船成功发射升空以后，*航天人特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献的航天精神再一次激励起国人的民族自豪感。航天精神如同茫茫大海中的灯塔，指引着党员干部在全面建成小康社会的征途中砥砺前行。航天精神是中华民族宝贵的精神财富，在全党深入开展两学一做活动之际，更值得各位党员去学*，去践行。

　　党员要在学上下功夫。航天精神是一种崇高的爱国精神，航天人员把国家利益看得高于一切，为了实现国家利益，个人可以随时牺牲一切；航天精神是一种高尚的敬业精神，航天人员特别能吃苦、特别能战斗、特别能公关，他们精于业务，善于钻研，乐于吃苦，勇于创新；航天精神是一种质朴的为民情怀，航天人员特别能奉献，他们淡泊名利，默默奉献，付出青春与热血，献出生命也在所不惜，将一切为了祖国，一切为了成功镌刻在星辰大海。身为一名党员，要以两学一做活动为契机，认真学*航天人员的爱国精神，苟利国家生死以，岂因祸福避趋之；学*航天人员的敬业精神，敬业乐群，忠于职守，事思敬、执事敬、修己以敬；学*航天人员的为民情怀，先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。

　　党员要在做上见真章。学而不思则罔，思而不学则殆。学*和思考、学*和实践相辅相成、一脉相传。领会了航天精神，就要在*常的工作和生活中付诸实践。党员要秉持位卑未敢忘忧国的党性理念，爱党爱国。正如**所言，只有坚持爱国和爱党相统一，爱国主义才是鲜活的、真实的。工作上要能吃苦耐劳，踏实肯干，夙夜在公，一心为民，怀有鞠躬尽瘁，死而后已坚定信念，努力实践，勇于创新。生活中要懂得明辨是非，谨言慎行，以身作则，当好表率。坚信一个党员就是一面旗帜，勿以恶小而为之，勿以善小而不为。惟贤惟德，能服于人。

　　“航天人甘当无名英雄，不计个人得失，不求名利地位，无怨无悔，常年超负荷工作，默默承受着巨大的困难和压力，奉献青春年华，奉献聪明才智，奉献心血汗水，谱写了许许多多可歌可泣的动人篇章。”报告会上，梁小虹枚举了钱学森、余梦伦、“大国工匠”高凤林、“80后”孔凡玲等老中青三代航天人的感人事迹，生动形象地阐释了航天传统精神、“两弹一星”精神、载人航天精神的深刻内涵，展示了一代代航天人秉承忠于祖国、无私奉献的坚定信念，勇于登攀、敢于超越的进取精神，科学求实、严肃认真的工作作风，同舟共济、团结协作的大局观念和淡泊名利、默默奉献的崇高品质。

　　“航天精神是中华民族精神宝库中璀璨的瑰宝。*航天建立丰功伟绩的历程，也是不断培育形成伟大精神的历程。”正是这种“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻关、特别能奉献”的“载人航天”精神，促使我国航天事业取得一个又一个飞跃，为祖国和人民赢得了巨大荣誉。谈及未来，梁小虹说：“*航天事业虽然取得了举世瞩目的成就，但是面对新形势、新任务和新要求，我们航天产品的技术水*和竞争力与航天强国之间还存在一定的差距，推进我国从航天大国迈向航天强国刻不容缓，推动航天强国建设、实现*航天梦的使命具有巨大的挑战。”

　　讲座期间，梁小红与师生进行了现场互动，并赠送了具有特殊纪念意义的航天模型和纪念品给回答问题的师生和学生代表。

　　机电工程学院的崔建鹏和新闻与传播学院的姜琬秋作为优秀在校生代表，上台接受梁小虹赠送的两具珍贵航天模型。他们表示，这次的理论学*紧扣爱国主义主线，既是一堂主题鲜明的思想政治教育课，也是一场感人至深的形势政策报告会。

　　在最*几年时间里，*在航天以及太空探索等领域的整体实力得到了相当明显的提升，这一情况也让诸多国人为此感到自豪。不过值得注意的是，面对*的迅速发展，少数西方国家也对*越发忌惮，甚至想要通过极端行动来遏制*在这方面实力的进一步提升。而就在最*，美国和日本两国就传出了新的消息。

　　神舟十三号即将发射，美日两国采取新的行动

　　需要知道的是，在此前我国的神舟十二号载人飞船已经顺利完成了发射任务，并且三位航天员在我国空间站当中工作和生活了一段时间后也成功返回地面。按照此前的计划来看，为了能够顺利地完成空间站的建设等各项工作，我国在此之后还会进行多次载人飞船等发射任务。而如今即将展开神舟十三号飞船的发射，这一点对于后续的工作也有着相当重要的意义。

　　根据相关消息显示，*在很长一段时间里都是美国的重点目标，而美国此前更是声称*的部分卫星装载了机械臂这样的装置，在这样的情况下很有可能会对其他国家的卫星产生威胁。在这样的情况下美国太空司令部司令还强调，面对如今*在太空领域整体实力的不断提升，美国为此保持着密切关注并且产生了一定程度的担忧。在此后更是补充道，这种装载了机械臂的卫星能够对其他卫星采取行动，从而让其完全失去作用。

　　*此前曾作出明确表态

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浅析四种合金材料在航空航天技术中的应用论文

浅析四种合金材料在航空航天技术中的应用论文

　　在日常学*、工作生活中，大家都尝试过写论文吧，论文是学术界进行成果交流的工具。还是对论文一筹莫展吗？下面是小编为大家整理的浅析四种合金材料在航空航天技术中的应用论文，仅供参考，大家一起来看看吧。

　　摘要：

　　航空航天工业中，合金因强度大、易焊接等特点成为备受关注的工程材料。本文通过分析铌合金、铝锂合金、钛铝合金、镁合金在航空航天工程中的应用，揭示合金材料在该领域不可替代的作用，同时指出合金存在的不足，以及改进的措施。同时，笔者认为合金未来的发展方向是轻量化，提出对现有合金进行技术处理，促进合金的发展。

　　关键词：

　　航空航；铌合金；铝锂合金；钛铝合金；镁合金；

　　一、前言

　　*年来，新兴合金工业快速发展，有力地推动新兴合金在航空航天工程的应用。其中铌合金、铝锂合金、钛铝合金、镁合金等合金由于其优异的性能被广泛应用于航空航天工程。本文就该四种合金在航空航天及相关领域的应用进行探讨，希望能对促进合金性能的改进及其应用有帮助。

　　二、新型铌合金

　　铌元素位于元素周期表第五周期VB族。单质铌是灰白色金属，具有化学性质稳定、顺磁性、熔点高、密度小的特点。高温下与硫、碳等单质可以直接化合，能与钛、锆、钨等金属形成合金，用于新型航空航天工程的材料。铌合金分为高强度铌合金和低密度铌合金。

　　(一)高强度铌合金

　　以固溶强化、弥散强化为主。一般添加钨、钼、铪及0.06%-0.12%的碳进行固溶强化。固溶强化后的合金，高温强度比较高，是用于航空航天工程的理想材料。但由于铌单质随着杂质含量的升高会变硬，室温可塑性较差(断后延展率≤10%)。为此，我们一般添加大量的铪，以及少量的碳制成WC3009铌合金。另外，我们可以采用弥散强化的方法解决该问题。弥散强化过程中，一般加入5%-10%的钼或钨，使得合金的塑性大大提升了，断后延伸率≥25%，而且没有丧失比强度高的特点。

　　(二)低密度铌合金

　　低密度铌合金，它的抗氧化性比高铌含量(质量分数Nb+W﹥80%)的铌合金要好，能在550℃-800℃的大气环境中不加任何抗氧化涂层而不被氧化。低密度铌合金的制备方法很多，如粉末冶金法、等离子熔炼法等。与其他方法相比，粉末冶金法很容易得到合金材料，成份十分均匀。随着科技不断发展，3D打印技术不断成熟，用该技术制备复杂形状的合金，可以成为新的研究方向。

　　三、铝锂合金

　　锂位于元素周期表第二周期ⅠA族，是最轻的金属，在铝中的溶解度比较高，且锂的比重小，所以长期以来它一直被认为可以与铝制成合金。据有关数据统计，在铝合金中*均加1%的锂，可使其密度降低3%，使其弹性模量提高6%，所以铝锂合金在航空航天领域的作用不可小觑。

　　(一)铝锂合金的发展

　　上个世纪50年代到60年代初，第一代铝锂合金由美国Alcoa公司和苏联科学家开发出来。1958年，美国Alcoa公司研制出2020合计板材，用在海军RA-5C军用预警机上。20世纪70年代到80年代后期，是铝锂合金发展的第二阶段。70年代的能源危机迫使航空工业要对飞机材料进行大刀阔斧的改良，此阶段研究出的第三代铝锂合金，重量减轻了7%-10%，弹性模量提高了10%-16%，有良好的疲劳性能。第四代铝锂合金，锂合量有所降低，与之前相比，其合金强度韧性进一步提升。2010年，*航空工业集团采用美国达文波特轧制厂的新一代铝锂合金成功制造出C919国产大型客机的直部段。铝锂合金的不断发展，将导致我国铝锂合金的广注应用。

　　(二)铝锂合金的超塑性研究及航空航天工程的应用

　　铝锂合金密度小、比强度高、比弹性模量大，广泛应用航空航天工程。但是，室温塑性差、易开裂、力学性能各向异性严重，成为限制其发展的主要因素。经过科研人员的不懈努力，以形变热处理技术形成的超塑性铝合金诞生，超塑性铝合金的诞生，标志着航空航天工程迎来了新的曙光。例如，在航空领域内，麦道公司在1990年3月对由铝锂合金(8090)制造的F-15B鹰战斗机的整流罩进行试验，它可以替代由铸件和钣金件装配成的构件。超塑性铝锂合金技术在航空航天领域正在迅猛发展。

　　四、变形钛铝合金

　　钛，位于元素周期表第四周期IVB族，具有强度大的优点。与铝制成的钛铝合金，密度低、强度高、抗氧化能力好，这些优点使之成为有巨大前景的高温结构材料之一。钛铝合金经过长时间发展在国外已经开始被工程化地应用到航空航天领域。

　　(一)合金化钛铝合金

　　目前，钛铝合金化研究取得三类成果:γ-TiAl合金、高铌钛铝合金和β-γ钛铝合金。传统的γ-TiAl合金中，铝无疑是最重要的元素。但是研究发现铝占45%-48%的.钛铝合金在凝固时，发生包晶反应，形成柱状晶组织，导致其室温性能一般。为了防止包晶反应的发生，我们必须要将铝的含量降至45%以下。铝含量降低后，在加工温度条件下引入无序体心立方β相，从而改善一合金的热加工性。此外，铌可以提高合金使用温度，进一步改善合金的高温性能。

　　(二)钛铝合金热加工技术

　　合金热加工，可以校正偏析、细化组织、改善钛铝合金的综合力学性能。其中，热加工技术分为含金锻造技术、热挤压技术、轧制技术、粉末冶金技术等。合金热加工技术的关键之处在于精确的工艺设计与参数。目前，钛铝合金发展的限制因素在于其热加工性差、窗口窄，这样一来，对加工设备要求高。因此，设计热加工的计算机模拟可以成为完善热加工技术的一个发展方向。

　　五、镁合金

　　镁，位于元素周期表第三周期ⅡA族，属于碱土金属元素。镁合金尺寸稳定、比强度高、易回收等优秀特征，被誉为“21世纪绿色工程材料”。

　　(一)镁合金成型新工艺

　　众所周知，航空航天工程对机件的复杂程度要求很高。为了满足航空航天工程的需求，镁合金成型新工艺应运而生。其中包括涂层转移精密铸造技术、表面超声波阳极氧化技术等新方法。

　　涂层转移精密铸造技术中，砂芯的制备是关键。老式制备砂芯的方法是芯盒成型后，在芯面上进行涂料。传统方法难以形成均匀的涂料层，而涂料层的均匀度影响的是铸件的光洁度与尺寸。新的工艺方法是，运用涂料自上充填的造型材料，使涂层经固化后，自动转移到型芯表面，该方法又称“非占位式转移涂料技术”。典型应用就是镁合金导样壳体表面以及轮胎模具的制作。

　　(二)镁合金在航空航天工程的应用与未来发展

　　镁合金的自身优异性能，加上新技术的强化，现已成为航空航天工业中不可或缺的材料。如，JDM2镁合金经常规等温热挤压技术处理后，成功制备出轻型导弹的弹翼;JDM1镁合金经常规等温热挤压技术处理后，可以制备出Φ145mm的无缝管道等等。我国是镁合金资源大国，而且目前航空航天工业发展的态势是“轻量化”，所以我国更应大力发展镁科技，在镁资源优势基础上，让技术处于世界领先水*，才能在行业竞争中获得生机。

　　六、结论

　　在未来航空航天工业中，轻量化必将成为发展的重要趋势，合金正以它优异的物理化学性能在航空航天领域中发挥着巨大的作用。如果能在合金优异性能的基础上，使其轻量化，将会引起合金在该领域更广泛地应用。目前，合金的易被腐蚀、价格昂贵、制造成本高、可塑性等缺点有待进一步提高。强化合金的结构功能一体化，不仅能增强其机械性能，而且能赋予其所不具备的特性，可以使其在航空航天生产领域的应用价值提升。

　　参考文献

　　[1]郑欣,白润,蔡晓梅,等.新型铌合金研究进展[J].*材料进展,2014,33(9):586-594.

　　[2]丁文江,付彭怀,彭立明,等.先进镁合金材料及其在航空航天领域中的应用[J].航天器环境工程,2011,28(2):103-109.

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